в письменной форме (бесплатно) на русском языке (дополнительно на государственных языках субъектов РФ и других языках народов РФ с учетом интересов населения - по усмотрению перевозчика), в том числе путем размещения на настенных носителях информации, специальных информационных стендах, табло, справочниках на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, в поездах и других местах обслуживания пользователей раскрывается следующая информация: - о времени отправления и прибытия поездов; - о времени прибытия на железнодорожную станцию назначения багажа, следующего без перегрузки в пути следования (время прибытия пассажирских и почтово-багажных поездов, имеющих в составе багажные вагоны); - о времени работы билетных и багажных касс, товарных контор и камер хранения ручной клади; - о расположении вокзальных помещений, мест общего пользования железнодорожных станций, предназначенных для обслуживания пассажиров, работы с багажом, грузобагажом, и мест взвешивания ручной клади. Примечание: 1. В графе 2 работы (услуги) указываются в соответствии с Перечнем работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, а также
не позднее 10 дней после утверждения в установленном порядке финансовой отчетности (в случае изменения потребительских характеристик регулируемых работ (услуг) и (или) соответствующих стандартов качества - в 10-дневный срок после вступления в силу указанных изменений). Периодичность опубликования - ежегодно (по мере изменения потребительских характеристик регулируемых работ (услуг) и (или) стандартов качества оказания регулируемых работ (услуг). Информация: - о времени отправления и прибытия поездов; - о времени прибытия на железнодорожную станцию назначения багажа, следующего без перегрузки в пути следования (время прибытия пассажирских и почтово-багажных поездов, имеющих в составе багажные вагоны); - о времени работы билетных и багажных касс, товарных контор и камер хранения ручной клади; - расположении вокзальных помещений, мест общего пользования железнодорожных станций, предназначенных для обслуживания пассажиров работы с багажом, грузобагажом, и мест взвешивания ручной клади, распространяется в наглядной и доступной форме в письменной форме (бесплатно) на русском языке (дополнительно на государственных языках субъектов РФ и других языках народов РФ
Статья 109. Железная дорога освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого к перевозке груза, в случаях, когда: а) груз прибыл в исправном вагоне (контейнере) за исправными пломбами грузоотправителя или на исправном подвижном составе без перегрузки в пути с исправной защитной маркировкой либо исправной увязкой, или при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза; б) недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе; в) груз перевозился в сопровождении проводника грузоотправителя или грузополучателя; г) недостача груза не превышает норм естественной убыли и предельного весового расхождения; д) утрата, недостача, порча или повреждение произошли в результате последствий, вызванных неправильными, неточными или неполными сведениями, указанными грузоотправителем в
или лицу, управомоченному на получение багажа, если докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. В соответствии со статьей 118 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозчик освобождается от ответственности за повреждение (порчу) принятого для перевозки груза в случае, если груз прибыл в исправном вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами, установленными грузоотправителем, либо исправных вагоне, контейнере без перегрузки в пути следования с исправной защитной маркировкой или исправной увязкой, а также при отсутствии признаков, свидетельствующих о несохранности груза, грузобагажа. Исходя из пункта 11 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС России 18.06.2003 № 29, в случае, если после передачи перевозчиком вагонов с грузами, в том числе с контейнерами, грузополучателю или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, или пользователю, с которым заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договор на подачу и
требованиями не согласен, представил отзыв на исковое заявление, в котором указал, что никаких нарушений со стороны ООО «Ставропольмаслопродукт» допущено не было, факт исполнения обязательств по передаче товара надлежащего качества подтвержден документально, а именно: сертификатами и другими документами, подтверждающими качество товара. Понижение качества товара могло произойти, по мнению ответчика, из-за ненадлежащей транспортировки семян, поскольку отгрузка была произведена с соблюдением всех требований в две автомашины, получателю вся партия доставлена в одной машине, то есть возможна перегрузка в пути следования, что привело к увеличению количества обрушенных семян. Указанные доводы, по мнению ответчика, подтверждаются письмом Федерального государственного бюджетного учреждения «Всероссийский научно-исследовательский институт зернобобовых и крупяных культур» № 755/01 от 12.07.2016. Представитель третьего лица поддержал доводы истца, в отзыве сослался на то, что в результате надлежащей проверки качества семян установлено несоответствие качества поставленного товара ГОСТ 52325-2005. В судебном заседании был объявлен перерыв до 02.08.2016 до 14 часов 30 минут для предоставления сторонам возможности представления
достоверности и единства измерений массы нефтепродуктов статьей 80 Кодекса внутреннего водного транспорта установлен принцип равноценности способа определения массы нефтепродукта в пунктах погрузки и выгрузки. Пунктом 3 статьи 70 Кодекса внутреннего водного транспорта установлено, что масса грузов, перевозимых наливом, определяется грузоотправителем в соответствии с замерами береговых резервуаров, для которых имеются утвержденные в установленном порядке калибровочные таблицы, а также на основании показаний счетчиков или замеров грузовых емкостей судов. В случаях, если такие грузы перевозятся с перегрузкой в пути с судна на судно или на одном судне в адрес нескольких грузополучателей, масса грузов определяется грузоотправителем с участием перевозчика. Согласно пункту 1 статьи 80 Кодекса внутреннего водного транспорта перевозчик и грузополучатель обязаны совместно проверить в порту назначения массу груза, прибывшего на неисправном судне или с неисправными запорно-пломбировочными устройствами, а также в случае прибытия груза с признаками частичной утраты или повреждения (порчи). Масса груза в порту назначения проверяется тем же способом, что и в
материального права, ссылка на которые в судебном акте имеется, а также в отсутствие нарушений норм процессуального права. Доводы апелляционной жалобы подлежат отклонению. Пунктом 3 статьи 70 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации установлено, что масса грузов, перевозимых наливом, определяется грузоотправителем в соответствии с замерами береговых резервуаров, для которых имеются утвержденные в установленном порядке калибровочные таблицы, а также на основании показаний счетчиков или замеров грузовых емкостей судов. В случаях, если такие грузы перевозятся с перегрузкой в пути с судна на судно или на одном судне в адрес нескольких грузополучателей, масса грузов определяется грузоотправителем с участием перевозчика. Согласно пунктам 1, 3 статьи 80 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации перевозчик и грузополучатель обязаны совместно проверить в порту назначения массу груза, прибывшего на неисправном судне или с неисправными запорно-пломбировочными устройствами, а также в случае прибытия груза с признаками частичной утраты или повреждения (порчи). Масса груза в порту назначения проверяется тем же способом,
за качество упаковки, предъявляемого к перевозке груза (пункт 7.2 договора). Согласно пункту 7.4 договора исполнитель возмещает заказчику понесенные последним убытки в размере стоимости утраченного или поврежденного груза в соответствии с нормами действующего законодательства. Как следует из пункта 7.5 договора, исполнитель не несет ответственности за недостачу, утрату или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза, в случае если груз прибыл в исправном автотранспорте с исправными запорно-пломбировочными устройствами, установленными грузоотправителем, либо в исправном подвижном составе без перегрузки в пути следования с исправной защитной маркировкой или исправной увязкой, а также при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза. Во исполнение условий настоящего договора от заказчика в адрес предпринимателя поступила заявка (экспедиторское поручение) № 1519 от 03.11.2016 на перевозку груза – рыба сельдь соленая с головой по маршруту – г. Находка Приморского края – г. Барнаул, Алтайский край, автомобилем Вольво К101ЕК/125, п/пр АЕ2593/25. Указанная заявка принята к исполнению, о чем свидетельствует подпись предпринимателя. 11.11.2016
и не является надлежащим истцом по делу. Так же пояснила, что пп.5 п. 23 Почтовых правил, принятых Советом глав администраций связи Регионального содружества в области связи 22.04.1992 года ( ред.14.11.1992 ), утвержденных Приказом Минсвязи РФ от 14.11.1992 года № 416, разрешается прием посылок, масса и размеры которых превышают установленные настоящими Правилами величины, при условии погрузки посылок в почтовые вагоны и выгрузки из них силами и средствами отправителей и адресатов. Такие посылки перевозятся без перегрузки в пути следования в почтовых вагонах, принадлежащих предприятиям связи РФ. Общие Правила приема и вручения внутренних регистрируемых почтовых отправлений в объектах почтовой связи детально регламентированы Порядком приема и вручения внутренних регистрируемых почтовых отправлений, утвержденных приказом ФГУП «Почта России» от 17.05.2012 года № 114п. Пунктом 11.1 Порядка регламентированы виды посылок, к которым относятся и посылки тяжеловесные, крупногабаритные от 10 до 50 кг, с допустимым вложением : печатные издания, товарные вложения. В соответствии с п.п.11.4-11.5 Порядка, прием
с п.6, 9 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утвержденных постановлением Правительства РФ от 02 марта 2005 года № 111, перевозчик обеспечивает своевременное предоставление пользователям услугами (в наглядной и доступной форме) достоверной информации, в том числе: перечень работ и услуг, их стоимость; время прибытия на железнодорожную станцию назначения багажа, следующего без перегрузки в пути следования; иные сведения об оказываемых услугах. Доведение до сведения пассажиров расписания движения пассажирских, в том числе пригородных, и почтово-багажных поездов обеспечивается перевозчиком с использованием настенных носителей информации, специальных информационных стендов и справочников. Об изменениях в расписании движения пассажирских поездов объявляется по громкой связи на железнодорожных станциях и железнодорожных вокзалах. Исходя из процессуальной обязанности доказывания по данной категории дел обязанность представления доказательств оказания услуги надлежащего качества возлагается на лицо, ее оказавшее. Как следует из
отделении почтовой связи 3 класса г. Никольска от ДД.ММ.ГГГГ не предусматривает оказание услуги по отправке посылки весом 50 кг, поскольку не является специализированными для приема и выдачи тяжеловесных крупногабаритных посылок весом свыше 20 кг. Как следует из пояснения представителя ответчика в суде, все отделения Пензенского филиала ФГУП « Почта России» не имеют прямых связей между собой, так и с другими отделениями почтовой связи РФ. Пересылка почтовых отправлений в Пензенской области осуществляется с многочисленными перегрузками в пути следования. Таким образом, вывод суда о том, что в отсутствии специализированного отделения связи оператор ОПС Никольского района вправе был отказать в предоставлении услуги по отправке тяжеловесной посылки, что не противоречит требованиям действующего законодательства и не нарушает прав истца, является правильным. Ссылка апеллянта на нарушение ответчиком Приказа ФГУП « Почта России» от 24.01.2007 года № 28-П является несостоятельной, поскольку данный приказ регламентирует отправку тяжеловесных, крупногабаритных посылок и согласуется с нормами действующего законодательства РФ в
тяжеловесные (обыкновенные, с объявленной ценностью), посылки нестандартные (обыкновенные, с объявленной ценностью), посылки тяжеловесные крупногабаритные (обыкновенные, с объявленной ценностью). Требования к предельной массе, допустимому вложению и предельным размерам установлены п.11.2 Порядка. Посылки предельной массы от 10 кг до 50 кг относятся к посылкам тяжеловесным крупногабаритным. Прием и выдача тяжеловесных крупногабаритных посылок весом свыше 20 кг производится в специально выделенных для этого отделениях почтовой связи. Посылки тяжеловесные крупногабаритные принимаются к отправке при условии отсутствия их перегрузки в пути следования (п.п. 11.4, 11.5 Порядка). Таким образом, посылки весом 50 кг относятся к тяжеловесным крупногабаритным посылкам, их прием и выдача производятся в специально выделенных для этого отделениях почтовой связи, такие посылки принимаются к отправке при условии отсутствия их перегрузки в пути следования. В силу п.п.1 ч.2 ст. 227 КАС РФ для удовлетворения требований о признании незаконными решения, действий (бездействия) органа, организации, лица, наделенных государственными или иными публичными полномочиями, необходима совокупность условий: незаконность оспариваемого
