возможности аэропорта Владивосток (Кневичи) услуг по обеспечению использования объектов инфраструктуры аэропорта в целях оказания оператором услуг по обслуживанию воздушных судов потребителя. В состав комплексной услуги предоставления права доступа и права пользования объектами инфраструктуры аэропорта входило: - осуществление комплекса мероприятий по диспетчеризации процесса технологического обслуживания ВС и аварийному оповещению, в том числе: предоставление информации о планируемом выполнении заказных (чартерных) рейсов; предоставление информации о планируемом расписании регулярных рейсов на предстоящий месяц; - оперативное информационно-справочное обеспечение суточного плана полетов ; координация оперативной деятельности оператора по выполнению технологического обслуживания воздушных судов в части его касающейся; обеспечение громкоговорящей связью (ГГС). В случае отсутствия у оператора ГГС, то работы по подключению и установке производятся на основании отдельного договора; - предоставление оператору, в рамках информационно-справочного обеспечения суточного плана полетов, до 3 (трех) рабочих мест ИС «Аэропорт Light»; - предоставление права использования объектов инфраструктуры аэропорта, принадлежащих главному оператору на основании договора аренды федерального недвижимого имущества от 16.10.2013, включая
установленной для данной категории работников еженедельной продолжительности рабочего времени. Согласно подпункту 1 пункта 1 статьи 58 Воздушного кодекса Российской Федерации командир воздушного судна имеет право принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета , указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов. На основании вышеприведенных законоположений суд пришел к обоснованному выводу о том, что определенные пунктом 39 Положения особенности режима рабочего времени при непредвиденных обстоятельствах, при которых командир воздушного судна обладает исключительным правом увеличить установленную продолжительность полетной смены на два часа при выполнении полетной
номером 67:27:0031275:1, расположенного по адресу: Смоленская область, город Смоленск, поселок Тихвинка, кадастровая ошибка отсутствует, признав доказанным факт предоставления участка, занятого скважиной, товариществу, суд требования удовлетворил, определив границы участка в соответствии с координатами согласно плану 1993 года и данным, содержащимся в плане от 05.10.1992. Доводы заявителя являлись предметом рассмотрения судебных инстанций, получили соответствующую правовую оценку и по существу направлены на иную оценку доказательств и фактических обстоятельств дела. Изложенные в жалобе доводы не подтверждают существенных нарушений норм материального и процессуального права, повлиявших на исход дела. Исходя из изложенного, руководствуясь статьями 291.6 и 291.8 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судья определил: отказать негосударственному образовательному учреждению дополнительного образования Смоленский авиационно-спортивный клуб (аэроклуб) «Полет » РОСТО (ДОСААФ) в передаче кассационной жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации. Судья Верховного Суда Российской Федерации Г.Г.Попова
что ООО «Мост Авиа» приступило к исполнению своих обязательств, имело интерес в исполнении контракта, но заказчик не предусмотрел условий его исполнения. В отношении заявки № 1 поясняют, что ее невыполнение обусловлено расторжением КГУАП «Пластун-Авиа» в одностороннем порядке договора на оказание услуг по наземному обслуживанию на посадочных площадках по не зависящим от общества обстоятельствам. Общество, предприняло все необходимые меры для выполнения заявки, в частности был подготовлен вертолет, направлен топливозаправщик по пути следования, подан и утвержден план полета , направлено письмо в адрес Министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края об оказании содействия в разрешении ситуации с КГУАП «Пластун-Авиа», предпринята попытка заключить договоры на предоставление мест взлета-посадки воздушного судна, на оказание услуг по базированию на территории посадочной площадки Кавалерово с филиалом ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» «Аэронавигация Дальнего Востока», найдены иные места базирования и заключены договоры на оказание услуг по базированию с ООО «Берега Приморья», на оказание
отказал в удовлетворении заявленных требований. Суд апелляционной инстанции согласился с этими выводами и оставил решение суда первой инстанции без изменения. Кассационная инстанция, изучив материалы дела и проверив правильность применения судами норм материального и процессуального права, приходит к следующим выводам. Частью 1 статьи 11.4 КоАП РФ предусмотрена административная ответственность за нарушение пользователем воздушного пространства федеральных правил использования воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния. Пунктом 109 вышеупомянутых Правил № 138 установлено, что план полета воздушного судна представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации. План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов A и C, а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) для получения полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства класса G. При этом в силу
оказании услуг, направляет главному оператору (оператору) в письменной форме заявку об оказании услуг в аэропортах (пункты 4, 5 Правил № 599). Согласно пункту 1 статьи 50 ВК РФ обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах должно обеспечиваться на единообразных условиях, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. На основании статьи 70 ВК РФ полет воздушного судна выполняется в соответствии с планом полета, представленным пользователем воздушного пространства соответствующему органу единой системы организации воздушного движения. План полета воздушного судна содержит информацию о правилах полета и типе полета, а также прочую информацию, необходимую для описания особенностей маршрута полета (пункт 110 Правил № 138). В силу пункта 1 статьи 83 ВК РФ авиационная безопасность – состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации. Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, а также органами внутренних дел, службами авиационной
УВВВЗДЗЬ следующего содержания: «В 11.35 УТЦ из-за необходимости проверки радионавигационных средств, в том числе инерциальной системы над точкой НОГРИ ФЛ 350, экипаж запросил выполнение виражей с выходом на линию заданного пути и зону ожидания 2 минуты с интервалом. После окончания проверки проследовав на аэродром назначения Екатеринбург согласно плану полета и разрешению на ИВП выполнение маневров не предусмотрено». Управлением установлено, что 11.11.2020 в 08.45 УТЦ в оперативный орган ЕС ОрВД ООО «Авиакомпания Победа» был представлен план полета для выполнения рейса ПБД-407 по маршруту: Москва (Внуково) — Екатеринбург (Кольцово), не предусматривающий выполнения маневрирований вне воздушных трасс. Взлет и полет по маршруту в зоне ответственности Московского центра АУВД проходили без особенностей. В 11.04 УТЦ, при проходе точки пункт обязательного доклада (далее-ПОД) NAMER (находится на трассе Т863), экипаж ВС установил связь с РЦ Самара (Сектор-9). До точки ПОД SURUL, (находится на трассе Т863) полет выполнялся на эшелоне 350 согласно плану. По данным бортовых средств
службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды на территории Республики Саха (Якутия) и прилегающих к ней акваториях моря Л-вых и ФИО1 моря, а также для выполнения отдельных функций, установленных настоящим уставом. Таким образом, на территории Республики Саха (Якутия) полномочия по обеспечению специализированной метеорологической информацией возложены на ФГБУ «Якутское УГМС». Установлено, что 3 и 4 июня 2016 года при осуществлении полетов воздушного судна, принадлежащего НП «ДальТрансАэро» при выполнении рейсов по маршруту Зея - Нерюнгри ( план полета НП «ДальТрансАэро» (телеграмма) от 02.06.2016 маршрут «УХБЕ УЕЛЛ», борт АН-2, командир воздушного судна (КВС) Дударь), воздушное судно залетало на территорию Республики Саха (Якутия) в зону обслуживания Нерюнгринского центра ОВД (центра организации воздушного движения аэропорта Чульман) и ответчик пользовался метеорологической информацией, предоставленной истцом как производителем специализированной метеорологической информации для гражданской авиации. Названный маршрут подтверждается планом полета НП «ДальТрансАэро», реестром самолетовылетов по районам полетов (квадратам) НП «ДальТрансАэро» во время регламента работы аэропорта Нерюнгри в июне 2016
визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м. действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил. Пунктом 109 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от <...> <...> установлено, что план полета воздушного судна представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации. План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов A и C, а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) для получения полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства класса G. В соответствии с пунктами
