подтверждается и актами Евразийского Экономического Союза, принятыми в последующий период (пункт 30 статьи 2 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза, решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.11.2016 № 131 "Об определении количественных норм бункерного топлива, перемещаемого в качестве припасов водными судами через таможенную границу Евразийского экономического союза"). Согласно Письму Федеральной службы по тарифам РФ от 11 марта 2008 года № ЕВ-1192/10 "О терминах, используемых в правилах применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации", под рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном за определенный промежуток времени между морскими портами (портопунктами). Следовательно, рейс - передвижение транспортного средства от места отправления до места назначения по заранее определенному установленному расписанию, характеризуется выполнением транспортной работы. Согласно статье 365 ТК ТС, припасы на время нахождения на таможенной территории ТС должны оставаться на борту морских судов. Припасы могут потребляться и использоваться на этих судах во время их нахождения на таможенной территории таможенного союза
России и сопряженный с выходом за пределы территориальных вод, заходом в исключительную экономическую зону Российской Федерации и возвращением в территориальные воды страны и далее в российский порт, является каботажным; - заграничный рейс - это законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном между портами Российской Федерации и портами зарубежных государств. Согласно статье 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации под каботажем понимается перевозка и буксировка, осуществляемые судами в сообщении между морскими портами Российской Федерации. Под рейсом понимается законченный процесс перевозки груза или пассажиров. Судно находится в каботажном рейсе, если процесс перевозки груза начинается и оканчивается в Российских портах. Порядок определения ставки (заграничная или каботажная) для каждого входа и выхода судна в (из) порт(а) установлен пунктом 1.8 Правил, согласно которому судно, входящее/выходящее в/из порт(а), уплачивает портовые сборы исходя из того, совершает ли оно рейс и какой рейс (каботажный или заграничный). Исходя из анализа имеющихся в материалах дела доказательств, суд первой инстанции
пределы территориальных вод, заходом в исключительную экономическую зону Российской Федерации и возвращением в территориальные воды страны и далее в российский порт, является каботажным; - заграничный рейс - это законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном между портами Российской Федерации и портами зарубежных государств. Согласно статье 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации под каботажем понимается перевозка и буксировка, осуществляемые судами в сообщении между морскими портами Российской Федерации. Согласно указанным выше нормативным документам также под рейсом понимается законченный процесс перевозки груза или пассажиров. Судом также принято во внимание, что согласно подп. e) ст. 1 «Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года» (вместе с «Протоколом подписания») (заключена в г. Брюсселе 25.08.1924) «Перевозка грузов» охватывает период с момента погрузки грузов на борт судна до их выгрузки с судна. В соответствии со ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или
доставки зарубежному контрагенту в порты Китая и Японии. При этом лесопродукция грузилась на суда, следовавшие под российским флагом, в портопункте Литвинцево (Россия) на реке Амур; далее загруженные суда заходили в порт Николаевск-на-Амуре, где оформляли документы на выход с указанием порта выгрузки иностранного государства и затем следовали в порт Советская Гавань (последний российский порт), где осуществлялось оформление таможенных документов с целью перехода границы Российской Федерации. Согласно разъяснениям Федеральной службы по тарифам от 11.03.2008 №ЕВ-1192/10, под рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном за определенный промежуток времени между морскими портами (портопунктами). Под каботажным рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном между портами Российской Федерации. Под заграничным рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном между портами Российской Федерации и портами зарубежных государств. Таким образом, применительно к рассматриваемой ситуации, началом заграничного рейса являлся порт Советская Гавань, то есть порт, в котором происходило оформление таможенных
зарубежному контрагенту в порты Китая и Японии. При этом лесопродукция грузилась на суда, следовавшие под российским флагом, в портпункте Литвинцево (Россия) на реке Амур; далее загруженные суда заходили в порт Николаевск-на-Амуре, где оформляли документы на выход с указанием порта выгрузки иностранного государства и затем следовали в порт Советская Гавань (последний российский порт), где осуществлялось оформление таможенных документов с целью перехода границы Российской Федерации. Согласно разъяснениям Федеральной службы по тарифам от 11.03.2008 № ЕВ-1192/10, под рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном за определенный промежуток времени между морскими портами (портопунктами). Под каботажным рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном между портами Российской Федерации. Под заграничным рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном между портами Российской Федерации и портами зарубежных государств. Таким образом, применительно к рассматриваемой ситуации, началом заграничного рейса являлся порт Советская Гавань, то есть порт, в котором происходило оформление таможенных
данного свидетельства предусмотрено принятие уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации или уполномоченным органом местного самоуправления решения о прекращении действия свидетельства об осуществлении перевозок по муниципальному маршруту регулярных перевозок, межмуниципальному маршруту регулярных перевозок или смежному межрегиональному маршруту регулярных перевозок в связи с невыполнением по соответствующему маршруту в отсутствие чрезвычайной ситуации ни одного рейса, предусмотренного расписанием, в течение более чем трех дней подряд. В соответствии с пунктом 15 статьи 3 Федерального закона № 220-ФЗ под рейсом понимается путь транспортного средства по маршруту регулярных перевозок из начального остановочного пункта в конечный остановочный пункт или из конечного остановочного пункта в начальный остановочный пункт. Согласно пунктам 9, 11 статьи 2 Федерального закона от 08 ноября 2007 года № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» маршрут регулярных перевозок - предназначенный для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путь следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до
