Положение о железной дороге - гражданское законодательство и судебные прецеденты

безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта заинтересованная организация обязана обеспечить следующий режим использования земельных участков: а) не допускать размещение капитальных зданий и сооружений, многолетних насаждений и других объектов, ухудшающих видимость железнодорожного пути и создающих угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; б) не допускать в местах расположения инженерных коммуникаций строительство и размещение каких-либо зданий и сооружений, если это угрожает безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Согласно пункту 12 Положения о порядке использования земель федерального железнодорожного транспорта в пределах полосы отвода железных дорог , утвержденного Приказом МПС РФ от 15.05.1999 №26Ц (далее - Положение), свободные земельные участки в полосе отвода, относящиеся к землям железнодорожного транспорта, могут в порядке, установленном этим Положением и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, предоставляться в срочное пользование физическим и юридическим лицам (далее - временные пользователи) для сельскохозяйственных целей, оказания услуг пассажирам, складирования грузов, для устройства погрузочно-разгрузочных площадок, сооружения прирельсовых складов (кроме складов горюче-смазочных и любых типов

Оснований для применения положений частей 2.2, 2.3 статьи 4.1 названного кодекса, а равно для признания административного правонарушения малозначительным не имеется. Обстоятельств, которые в силу пунктов 2-4 части 2 статьи 30.17 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях могли бы повлечь изменение или отмену обжалуемых актов, при рассмотрении настоящей жалобы не установлено. На основании изложенного, руководствуясь статьями 30.13 и 30.17 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, судья Верховного Суда Российской Федерации постановил: постановление заместителя начальника - начальника ЦЛРР Управления Росгвардии по Чувашской Республике от 11 октября 2021 г. № 003443, решение судьи Ленинского районного суда г. Чебоксары Чувашской Республики от 23 ноября 2021 г., решение судьи Верховного Суда Чувашской Республики от 13 января 2022 г. и постановление судьи Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 10 марта 2022 г., вынесенные в отношении начальника стрелковой команды станции Чебоксары Казанского отряда ведомственной охраны филиала ФГП ВО ЖДТ России на Горьковской железной дороге ФИО1 по делу

16.02.2021; незаконными действий (бездействия) управления, выразившихся в ненадлежащем проведении в период с 17.02.2021 по 21.02.2021 расследования транспортного происшествия по случаю схода вагонов, допущенного 16.02.2021, в связи с нарушением требований Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2014 № 344 (далее – Положение № 344), при участии в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора – открытого акционерного общества «Российские железные дороги » в лице филиала – Красноярской железной дороги, установил: решением Арбитражного суда Новосибирской области от 23.09.2021 производство по делу в части требования о признании недействительным решения управления, оформленного техническим заключением от 23.02.2021 по случаю крушения на перегоне Стофато-Джебь Красноярской железной дороги, допущенного 16.02.2021, прекращено. В удовлетворении остальной части требований отказано. Постановлением Седьмого арбитражного апелляционного суда от 16.12.2021 решение суда первой инстанции в части

19 СМГС определение массы груза производится в соответствии с Правилами перевозок грузов (приложение №1 к СМГС). Положения пунктов 4.3 и 4.7 данных Правил допускают возможность определения отправителем общей массы груза (брутто), погруженного в вагон, различными способами (как расчетным, так и путем взвешивания) с учетом особенностей груза и технической возможности, если иное не предусмотрено национальным законодательством, действующим в стране отправления груза. Таким образом, исходя из системного толкования указанных положений СМГС определение массы перевозимого груза производится в соответствии с внутренними правилами, действующими на железной дороге отправления. Поскольку в данном случае железной дорогой отправления является Российская железная дорога, то Рекомендация МИ 3115-2008 «Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения и учет массы груза при взаиморасчетах между грузоотправителем и грузополучателем», утвержденная ФГУП «ВНИИМС» 30.05.2008 (далее – Рекомендация МИ 3115-2008) подлежит применению при решении вопроса о наличии факта искажения сведений о массе груза, если не доказано, что использование методики, изложенной в

округа, управление просит отменить указанные судебные акты, ссылаясь на нарушение норм права, несоответствие выводов судов фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам, и принять по делу новый судебный акт об отказе в удовлетворении заявленных требований. По мнению подателя кассационной жалобы, судами сделан ошибочный вывод об отсутствии у антимонопольного органа правовых оснований для вынесения оспариваемых актов, поскольку материалами дела подтверждается навязывание обществом, занимающим доминирующее положение на рынке услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом и работ (услуг), выполняемых на железнодорожном транспорте, в границах объектов инфраструктуры Западно-Сибирской железной дороги , третьему лицу невыгодных условий договора по эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования. В отзыве на кассационную жалобу ОАО «РЖД» просит оставить обжалуемые судебные акты без изменения. ООО «НХТК» отзыв на кассационную жалобу в порядке, предусмотренном статьей 279 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), не представило. Проверив в соответствии со статьями 284, 286 АПК РФ обоснованность доводов, изложенных в кассационной жалобе,

от 20.04.2023, паспорт, удостоверение адвоката, диплом). В Арбитражном суде Уральского округа принял участие представитель общества с ограниченной ответственностью «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (далее – ООО «ППЖТ») – ФИО3 (доверенность от 30.12.2022 № 13, паспорт, диплом). ООО «ППЖТ» обратилось в Арбитражный суд Республики Башкортостан с заявлением о признании недействительным решения управления от 25.10.2022 по делу № Т0002/01/10-667/2022 в части выводов об установлении доминирующего положения ООО «ППЖТ» на рынке услуг, границы которого совпадают с границами принадлежащего ООО «ППЖТ» железнодорожного пути необщего пользования (примыкающего к станции Салават Куйбышевской железной дороги открытого акционерного общества «Российские железные дороги»). К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены общество с ограниченной ответственностью «Газпром нефтехим Салават», государственный комитет Республики Башкортостан по тарифам, ООО «Химлайн». Решением Арбитражного суда Республики Башкортостан от 27.02.2023 в удовлетворении заявленных требований отказано. Постановлением Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от 19.06.2023 решение суда отменено, заявленные требования удовлетворены.

«О награждении работников Хабаровского техникума железнодорожного транспорта». Истцом не представлено доказательств того, что награждение осуществлено по поручению министерства либо ведомства бывшего СССР. Порядком присвоения звания «Ветеран труда», утвержденного постановлением Губернатора Хабаровского края от 21 августа 2006 года № 156, почетная грамота за многолетний добросовестный труд, подготовку специалистов железнодорожного транспорта и в связи со 100-летием техникума не отнесена к ведомственным знакам отличия в труде, дающим право на присвоение звания «Ветеран труда». В соответствии с положением о железной дороге Министерства путей сообщения СССР, утвержденным Постановлением Совмина СССР от 23 февраля 1989 года № 178, железная дорога являлась основным звеном железнодорожного транспорта, осуществлявшая свою деятельность на основе Закона СССР от 30 июня 1987 года «О государственном предприятии (объединении)». Согласно статье 1 указанного закона предприятие является социалистическим товаропроизводителем, производит и реализует продукцию, выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами, на основе полного хозяйственного расчета, самофинансирования, самоуправления, сочетания централизованного руководства и

тнфраструктуры (ЦДИ) – филиал ОАО «РЖД» – филиала ОАО «РЖД», дирекция в соответствии с возложенными на нее задачами выполняет функции своевременного и качественного обеспечения во взаимодействии с другими организациями потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках и связанных с ними работах и услугах, по предоставлению услуг пользователям инфраструктуры железнодорожного транспорта; по обеспечению безопасности движения поездов, а также по выполнению мероприятий по предупреждению несчастных случаев с гражданами на инфраструктуре железной дороги(пункты 12,14,15,16 Положения о железной дороге , утв. Приказом №267 от 01.10.2012г.).(л.д.____) Согласно Положения о Забайкальской железной дороге, основной задачей Заб.ЖД в сфере корпоративного управления является корпоративная и технологическая координация работы подразделений функциональных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД», а также подразделений дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в границах железной дороги – в соответствии с соглашениями о взаимодействии – в целях достижения годовых, среднесрочных