в доступных местах, моторвагонного подвижного состава в доступных местах по доступной осмотру стороне); в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и в пунктах оборота; при техническом обслуживании ТО-2 моторвагонного подвижного состава (в случае производства последнего локомотивными бригадами), Мастер – при техническом обслуживании ТО-3 ТПС, Мастер или бригадир (где смены слесарей возглавляет бригадир) – при техническом обслуживании ТО-2 ТПС (по моторвагонному подвижному составу – в случае производства ТО-2 ремонтными бригадами пункта технического обслуживании, Мастер и приемщик локомотивов – при техническом обслуживании ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, при первой подкатке новых колесных пар, Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверяются шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 (при их выполнении в крытых помещениях), ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар). Сторонами данное экспертное заключение оспорено не было. Обе стороны с выводами экспертов согласились. Не подвергаются сомнению выводы экспертов и ответчиком в апелляционной
из общей части и вкладышей на основные узлы и агрегаты карты измерений основных деталей. В технический паспорт при деповском ремонте вносятся записи о смене основных узлов и агрегатов, объеме основных работ, 9 произведенных техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах, и работах по модернизации. В соответствии с п. 1.1.11. «Правил технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ" перед выпуском тепловоза из технических обслуживания ТО-3, ТО-4, ТО-5 или текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 приемщик локомотивов должен принять локомотив и потребовать полного оформления технического паспорта и к измерения основных деталей тепловоза. Согласно п. 1.2.6. вышеуказанных правил готовность тепловоза к эксплуатации после технических обслуживаний ТО-3, ТО-4, ТО-5 или текущего ремонта ТР-1 подтверждается записью мастера ремонтной бригады в книге ремонта формы ТУ-28 и журнале технического состояния формы ТУ-152; готовность тепловоза после текущих ремонтов ТР2 и оформляется актом установленной формы за подписями начальника депо или его заместителя, приемщика локомотивов депо. Как указано выше,
«Инспектор локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов) и качества ремонта пути железнодорожного транспорта» осуществляется Приказом № 353н. Одной из трудовых функций, регулируемых Приказом № 353н, является приемка локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов), узлов и оборудования после ремонта и технического обслуживания (раздел 11 Приказа № 353н, трудовая функция с кодом B). Перечень возможных наименований должностей, профессий работников, выполняющих указанную трудовую функцию, установлен в пункте 3.2 раздела III Приказа № 353н. В этом перечне есть должность « приемщик локомотивов , моторвагонного подвижного состава и вагонов в депо», но нет должностей «приемщик поездов» или «приемщик поездов третьего разряда». Таким образом, как обоснованно отметили суды, существуют существенные различия между двумя группами приказов и трудовыми функциями, входящими в предмет их регулирования. Должности «приемщик поездов 3 разряда» и «приемщик локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов)» не только имеют разные названия, но и предполагают совершенно разные трудовые функции. При этом должность «приемщик (моторвагонного подвижного состава, вагонов)» предполагает более высококвалифицированный
закупки «Инспектор локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов) и качества ремонта пути железнодорожного транспорта» (Приказ № 353н). Одной из трудовых функций, регулируемых Приказом № 353н, является приемка локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов), узлов и оборудования после ремонта и технического обслуживания (раздел 11 Приказа № 353н, трудовая функция с кодом В). Перечень возможных наименований должностей, профессий работников, выполняющих указанную трудовую функцию, установлен в пункте 3.2 раздела III Приказа № 353н. В этом перечне есть должность « приемщик локомотивов , моторвагонного подвижного состава и вагонов в депо», но нет должностей «приемщик поездов» или «приемщик поездов третьего разряда». Таким образом, как указал заказчик, существуют существенные различия между двумя группами приказов и трудовыми функциями, входящими в предмет их регулирования. Должности «приемщик поездов 3 разряда» и «приемщик локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов)» не только имеют разные названия, но и предполагают совершенно разные трудовые функции. При этом должность «приемщик (моторвагонного подвижного состава, вагонов)» предполагает более высококвалифицированный труд,
дополнения к Правилам приказом Минтранса России от 15.02.2008г. №28 в части обслуживания «Тепловоза» машинистом в «одно лицо». Как указывает истец, факт длящейся неисправности тепловоза также подтверждается со стороны Ответчика, Актом проверки технического состоянии локомотива, моторовагонного подвижного состава, крана, предназначенных дли пересылки и недействующем состоянии от 01 ноября 2019г., подписанного представителями Ответчика: Начальником или заместитель начальника депо ООО «ТПМ+» В.В.ФИО2, Ревизором отделения железной дороги по безопасности движения поездов ООО «ТПМ+» ФИО3, Заводским инспектором-приемщиком МПС ( приемщик локомотивов ) ООО «ТПМ+» ФИО4 Согласно Претензии от 28.08.2020 г. (направленной Истцом в адресОтветчика согласно кассового чека №133906 от 28.08.2020г. почтой), Истецпросил Ответчика, на основании Договора №05/19 от 29.05.2019 г., заключенногомежду Истцом и Ответчиком, оплатить сумму понесенных убытков Истцом,возникших из-за длящегося в течении продолжительного времени несоответствия тепловоза техническому состоянию (технические неисправности)необходимому для его дальнейшей эксплуатации, допущенному со стороныОтветчика, исходя из условий Договора, согласно: - документов, подтверждающих стоимость работ для приведения тепловоза в рабочее состояние силами
установлено, что в сутках 05.02.2018 г. в 7 часов 55 минут на станции Щетинкино допущена вынужденная остановка грузового поезда № 2766 с электровозом 1,5 ВЛ80тк № 1208/1090А по причине задымления секции № 3 в районе блока силовых аппаратов первой группы БСА-1, локомотив отцеплен от поезда. В ходе расследования данного случая установлено, что последний плановый ремонт выполнялся в СЛД Боготол-Сибирский в сутках 22.12.2017, приемку локомотива после ремонта в объеме ТР-1 в сутках 22.12.2017 г. осуществлял приемщик локомотивов ФИО3, который в нарушение п. 2.3. должностной инструкции приемщика локомотивов не проконтролировал состояние выхлопной заслонки сглаживающего реактора. По результатам разбора за нарушение безопасности движения поездов на основании пункта 15 Положения «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17.01.2015 г. № 66р, принято решение, в том числе о назначении внеочередной аттестации приемщику локомотивов ФИО3 (т.1. л.д.
дела в отношении ФИО1, не судимого, по обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.30 п.а,б ч.2 ст.158 УК РФ, ФИО2, судимого ДД.ММ.ГГГГ по п.б,в ч.1 ст.256 УК РФ к штрафу в размере 2500 рублей, по обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.30 п.а,б ч.2 ст.158 УК РФ, ФИО3, не судимого, по обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.30 п.а,б ч.2 ст.158 УК РФ, у с т а н о в и л: ДД.ММ.ГГГГ старший приемщик локомотивов структурного подразделения дирекции тяги ОАО «РЖД» Ремонтного локомотивного депо ФИО1 в ходе разговора с машинистом Эксплуатационного локомотивного депо ст. Ш. узнал, что в баках прибывшего ДД.ММ.ГГГГ на ремонт в ремонтное локомотивное депо со ст. железной дороги тепловоза марки находится дизельное топливо, а именно: секция «А» 6000 литров (4980кг), секция «Б» 6900 литров (5727кг). ДД.ММ.ГГГГ ФИО1 в силу возникшего преступного умысла, направленного на тайное хищение дизельного топлива, осознавая общественно-опасный и преступный характер своих действий, преследуя
от выполнения установленных для него показателей премирования. Исчерпывающий перечень производственных упущений и нарушений трудовой и производственной дисциплины определен в таблице <Номер обезличен>. В соответствии с пунктом 3.7 положения премия не начисляется полностью или размер премии снижается за тот оцениваемый период, в котором было совершено упущение в работе (в отдельных случаях за тот период, в котором упущение было установлено). В пункте 1 приказа № В-СИБ Т-137/т2 от <Дата обезличена> «О снижении премиальной оплаты» указано, что приемщик локомотивов в депо ФИО1 за нарушение п. 2.1.1 и п. 2.1.3 «Положения о приемщике локомотивов и инспекторе по приемке локомотивов дирекции тяги», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от <Дата обезличена> <Номер обезличен>р при приемке электровозов 3ЭС5К <Номер обезличен> ЭП1П <Номер обезличен> в соответствии с п. 6.1 «Положения о приемщике локомотивов и инспекторе по приемке локомотивов дирекции тяги», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от <Дата обезличена> <Номер обезличен>р, а также нарушения трудового распорядка премиальную оплату за сентябрь 2018
