Присоединение к путям общего пользования - гражданское законодательство и судебные прецеденты

станции по предполагаемому месту оказания Услуги) предоставляет документы, подтверждающие соответствующие полномочия. 2.4. Подача и уборка локомотива в холодном состоянии осуществляется с оформлением акта общей формы ГУ-23 фиксирующим факт подачи собственного (арендованного) локомотива с путей общего пользования железнодорожной станции оказания Услуги на пути необщего пользования, для последующей передачи его на подписание Клиенту. В акте общей формы ГУ-23 указываются: номер локомотива, наименование Клиента, номер и дата заявления о присоединении Клиента к Условиям транспортного обслуживания ОАО "РЖД", обстоятельства составления акта: "локомотив подан с путей общего пользования станции на пути необщего пользования, расстояние подачи составляет - км" и/или "локомотив убран с путей необщего пользования на пути общего пользования станции, расстояние подачи составляет - км". Подписанные документы передаются в ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции (в зависимости от местных условий) по месту оказания Услуги для производства взыскания договорного сбора. 2.4.1. При подаче и уборке локомотива в "холодном" состоянии совместно с вагонами с Клиента взимается сбор

если указанное нахождение вагонов на путях общего пользования происходит в период между приемом груза (порожнего вагона) к перевозке и раскредитованием перевозочных документов. 2. Порядок оказания Услуги, в том числе подачи Заявки. 2.1. Заявка подается Клиентом в электронном виде по форме приложения N 1 к настоящим Условиям, подписанная ЭП Клиента. 2.2. В Заявке указываются: - сведения о заявителе; - дата и номер Договора (заявления о присоединении к Условиям транспортного обслуживания ОАО "РЖД", на оказание Услуги); - сведения о предполагаемом месте оказания Услуги: "на железнодорожных путях общего пользования станции по маршруту следования вагонов" или наименование, код предполагаемой станции размещения вагонов; - предполагаемая дата окончания размещения вагонов либо срок размещения вагонов; - номера отправок (железнодорожных накладных) и номера вагонов (при контейнерных отправках - номера контейнеров) или номер Заявки ГУ-12. При этом на вагоны каждого отдельного состава поезда оформляется отдельная Заявка. Период оказания Услуги, указанный в Заявке, не должен превышать срок - 10 календарных

станции по предполагаемому месту оказания Услуги) предоставляет документы, подтверждающие соответствующие полномочия. 2.4. Подача и уборка локомотива в холодном состоянии осуществляется с оформлением акта общей формы ГУ-23 фиксирующим факт проследования собственного (арендованного) локомотива с путей общего пользования железнодорожной станции оказания Услуги на пути необщего пользования, для последующей передачи его на подписание Клиенту. В акте общей формы ГУ-23 указываются: номер локомотива, наименование Клиента, номер и дата заявления о присоединении Клиента к Условиям транспортного обслуживания ОАО "РЖД", обстоятельства составления акта: "локомотив подан с путей общего пользования станции на пути необщего пользования, расстояние подачи составляет - км" и/или "локомотив убран с путей необщего пользования на пути общего пользования станции, расстояние подачи составляет - км". Подписанные документы передаются в ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции (в зависимости от местных условий) по месту оказания Услуги для производства взыскания договорного сбора. 2.5. В рамках оказания Услуг Клиент: 2.5.1. Представляет в ОАО "РЖД" (ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции

такая плата должна вносится ежесуточно (за каждый день), вне зависимости от выхода локомотива, поскольку содержание пути Перевозчиком осуществляется на постоянной основе, не зависимо от фактического его использования для осуществления подачи и уборки вагонов Владельцу. При указанном выше, плата за использование пути Перевозчика, носящая компенсационный характер, подлежит внесению ежесуточно, независимо от выхода локомотива. Доводы ответчика о демонтаже 16 пути судом не принимаются, так как подача и уборка вагонов происходила 22.10.2019, 28.10.2019, то есть, присоединение к путям общего пользования , через пути необщего пользования Перевозчика имеет место быть. Доказательств присоединения путей ответчика к иным путям общего/необщего пользования Перевозчика не представлено. При отсутствие технической возможности присоединения (если 16 путь действительно демонтирован), встает вопрос о целесообразности такого договора из-за невозможности его исполнения. Разногласий по протяженности пути необщего пользования у сторон не имеется. В подтверждение протяженности пути представлено Свидетельство о государственной регистрации права от 08.12.2011 и технический паспорт сооружения. В судебном заседании ранее стороны

признал и пояснил, что демонтаж путей произведен по той причине, что ими длительное время никто не пользовался, ответчик нес существенные расходы на их содержание и ремонт, а истец оказался нести расходы по поддержанию путей в исправном состоянии. Железнодорожных путей №№ 8,10 в настоящее время не существует. Земельное полотно демонтажу не подлежит. Полагал, что истцу следует найти точку присоединения к основной (магистральной) линии железнодорожных путей, получить технические условия и за свой счет произвести присоединение к путям общего пользования . Каких-либо препятствий в этом истцу ответчик не чинит. Представитель третьего лица (Федерального агентства железнодорожного транспорта) в судебном заседании исковые требования не признал, пояснил, что в момент приобретения истцом объекта недвижимости железнодорожный путь был уже демонтирован. Установлен определенный порядок согласования определения точки примыкания, если есть техническая возможность, то истцу будет предоставлено разрешение на строительство примыкания путей. Выслушав представителей сторон, исследовав материалы дела, обозрев материалы арбитражного дела №А03-8715/2007, суд приходит к выводу, что

отраженным в реестре в отношении нового собственника, учитывая пояснения ответчика о том, что спорный железнодорожный путь приобретен с целью его использования по прямому назначению – для обеспечения транспортировки товара к зданию интерьерного центра, расположенного по адресу: <...>, одним из собственников которого является ответчик, осуществляя коммерческую деятельность по продаже товаров, и в отсутствие доказательств того, что путь не может быть восстановлен и в дальнейшем выполнять функции, для которых он существовал ранее (невозможность его присоединения к путям общего пользования не доказана), суд пришел к обоснованному выводу о том, что требования о признании отсутствующим права собственности по причине утраты объекта удовлетворению не подлежат. Доводы министерства о том, что предъявлением настоящего иска им защищается его право на земельный участок, на котором такой объект расположен, поскольку предприниматель обратился с заявлением о его выкупе, рассмотрены апелляционным судом и признаны не влекущими иного вывода по существу настоящего спора, поскольку право на распоряжение участком может быть защищено

при этом в актах указано количество вагонов на путях третьих лиц, значительно меньше их перерабатывающей способности, правомерно отклонены судом как несостоятельные. Указанное в актах общей формы по факту задержки вагонов количество вагонов на путях контрагентов ответчика не является показательным, так как отражено по состоянию на момент реальной задержки вагонов, а не на дату составления акта общей формы, носит информативный характер и не имеет значения для дела, поскольку пути контрагентов ответчика не имеют присоединений к путям общего пользования . Приведенные ответчиком и третьими лицами факты и доказательства выборочны из контекста спорных правоотношений и по этой причине не дают полной картины грузооборота (грузопотока) и не свидетельствуют об иной причине задержки вагонов против указанной в уведомлениях начальника станции Черногорские Копи. Несогласованные действия ответчика и третьих лиц по эксплуатации пути необщего пользования без учета договорных ограничений между железной дорогой и собственником пути необщего пользования ведут к несогласованному с ответчиком заказу вагонов его контрагентами,

путей необщего пользования», так как указанные положения распространяются на железнодорожные пути необщего пользования, оконченные строительством и принятые в эксплуатацию, а данный железнодорожный тупик сдан в эксплуатацию в 1986 года с учетом всех имевшихся тот момент требований. На момент его восстановительного ремонта в 2009 году он имел износ 75 %, в ремонте нуждался. Однако восстановительный ремонт полностью не был закончен: оставалось проложить рельсы и согласовать с ОАО «РЖД» установку стрелочного перевода для его присоединения к путям общего пользования и установить его фактически. В связи с неполным окончанием работ изменения в имеющийся технический паспорт не вносились, изготовление нового технического паспорта не производилось. Именно в таком состоянии тупик был интересен ООО «Сибирский мрамор», который заключил договор аренды с последующим выкупом. Имеется письмо администрации города о том, что ООО «Сибирский мрамор» включен в программу проекта по разработке и развитию месторождений полезных ископаемых. Именно в рамках этого проекта ООО «Сибирский мрамор» арендовал тупик, имея