Росстандарта от 31.10.2017 № 52-пнст утвержден «ПНСТ 247-2017. Предварительный национальный стандарт Российской Федерации. Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения (ПНСТ 247-2017)», который применяется наравне с действующими стандартами в области организации дорожного движения и может быть основой при проектировании объектов улично-дорожной сети и организации удобного и безопасного дорожного движения (пункт 1.1). В пункте 3.1 Предварительного национального стандарта Российской Федерации определено, что улично-дорожная сеть - это предназначенная для движения пешеходов и транспортных средств совокупность улиц, дорог общего пользования, внутриквартальных и других проездов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, а также мосты , эстакады, подземные переходы, набережные, площади, разворотные площадки городских маршрутных транспортных средств, уличные автомобильные стоянки с инженерными и вспомогательными сооружениями, а также иные объекты, оборудованные техническими средствами организации дорожного движения в пределах красных линий градостроительного регулирования. Элемент улично-дорожной сети согласно пункту 2 Правил присвоения, изменения и аннулирования адресов, утвержденных
октября 2017 г. № 52-пнст утвержден «ПНСТ 247-2017. Предварительный национальный стандарт Российской Федерации. Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения (ПНСТ 247-2017)», который применяется наравне с действующими стандартами в области организации дорожного движения и может быть основой при проектировании объектов улично-дорожной сети и организации удобного и безопасного дорожного движения (пункт 1.1). В пункте 3.1 указанного Предварительного национального стандарта Российской Федерации определено, что улично-дорожная сеть - это предназначенная для движения пешеходов и транспортных средств совокупность улиц, дорог общего пользования, внутриквартальных и других проездов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, а также мосты , эстакады, подземные переходы, набережные, площади, разворотные площадки городских маршрутных транспортных средств, уличные автомобильные стоянки с инженерными и вспомогательными сооружениями, а также иные объекты, оборудованные техническими средствами организации дорожного движения в пределах красных линий градостроительного регулирования. К элементам улично-дорожной сети согласно пункту 2 Правил присвоения, изменения и аннулирования адресов,
октября 2017 г. № 52-пнст, утвержден «ПНСТ 247-2017. Предварительный национальный стандарт Российской Федерации. Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения (ПНСТ 247-2017)», который применяется наравне с действующими стандартами в области организации дорожного движения и может быть основой при проектировании объектов улично-дорожной сети и организации удобного и безопасного дорожного движения (пункт 1.1). В пункте 3.1 указанного Предварительного национального стандарта Российской Федерации определено, что улично-дорожная сеть - это предназначенная для движения пешеходов и транспортных средств совокупность улиц, дорог общего пользования, внутриквартальных и других проездов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, а также мосты , эстакады, подземные переходы, набережные, площади, разворотные площадки городских маршрутных транспортных средств, уличные автомобильные стоянки с инженерными и вспомогательными сооружениями, а также иные объекты, оборудованные техническими средствами организации дорожного движения в пределах красных линий градостроительного регулирования. К элементам улично-дорожной сети согласно пункту 2 Правил присвоения, изменения и аннулирования адресов,
вырубаемых площадях (пункт 4.1.1). Лесовозные дороги в силу пункта 4.1.2 инструкции являются технологическими дорогами и подразделяются на магистрали (основные направления), используемые в течение всего или значительно части срока действия предприятия, ветки, примыкающие к магистралям и используемые для вывозки леса с отдельных участков массива, действующие более одного года; усы, примыкающие, как правило, к веткам, используемые для вывозки леса с лесосек и действующие до одного года; станционные пути и дороги на складах. Указанной инструкцией также предусмотрено проектирование мостов и труб автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий. Документов по строительству спорных объектов в материалы дела не представлено. Между тем, из самого названия спорных дорог следует, что дороги строились как лесовозные, спорный мост соединяет две части лесовозной автомагистрали, что позволяет сделать вывод о том, что данные объекты имели вспомогательное назначение при осуществлении государственным предприятием лесопользования, что подпадает под понятие лесной инфраструктуры, определенное в статье 13 Лесного кодекса РФ от 04.12.2006. Доводы ответчика о том, что дороги
по основаниям, изложенным в отзывах. Выслушав представителей истца, ответчиков и третьих лиц, исследовав и оценив в совокупности представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства. Постановлением Правительства Санкт-Петербурга №1133 от 14.09.2006г. в целях эффективного развития и функционирования транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга была установлена необходимость реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал, принадлежащих ОАО «РЖД», а также южной и северной сторон наб. Обводного канала на участке от Днепропетровской ул. до Атаманского моста одновременно, в период 2006-2009гг. Проектирование мостов ОАО «РЖД» осуществлялось ОАО «Ленгипротранс», набережной Обводного канала - ООО «Инжтехнология» (ранее ООО «Севзапинжтехнология»). Работы по строительству мостов литеры «А», «Б», «В», «Г», «Е», находящихся на 2 км ПК 8 через Обводный канал по ст. Санкт-Петербург-Главный (далее – мосты), проведенные ОАО «РЖДстрой» по заказу ОАО «РЖД», производились на основании договора генерального подряда №2666/06 от 03.04.2006г., и были завершены последовательным вводом мостов в эксплуатацию в течение 2008 – начале 2011 года. Работы по реконструкции набережной
настоящему договору покупателю товара ненадлежащего качества, покупатель вправе по своему выбору потребовать от поставщика: соразмерного уменьшения покупной цены товара; безвозмездного устранения недостатков товара в разумный срок; возмещения своих расходов на устранение недостатков товара. ООО «ТЕХСНАБ» обратилось к ООО «СИБИРСКОЕ СНАБЖЕНИЕ» с претензией, согласно которой просило устранить выявленные несоответствия за счет поставщика в срок до 20.03.2015, а при невозможности исправить выявленные несоответствия – согласовать их в срок до 20.03.2015 с проектной организацией, которая аккредитована на проектирование мостов и труб; в случае невыполнения предложенных условий вернуть в течение 5 календарных дней денежные средства, оплаченные покупателем за недоброкачественную продукцию, которая до принятия решения находится на ответственном хранении. В подтверждение факта поставки товара ненадлежащего качества ООО «ТЕХСНАБ» приложило к претензии акт об установленном расхождении по количеству и качеству № 1 от 05.03.2015 и фотографии. Данная претензия получена ООО «СИБИРСКОЕ СНАБЖЕНИЕ», что подтверждается отметкой от 16.03.2015. Впоследствии ООО «ТЕХСНАБ» вновь обратилось к ООО «СИБИРСКОЕ СНАБЖЕНИЕ»
вырубаемых площадях (пункт 4.1.1). Лесовозные дороги в силу пункта 4.1.2 инструкции являются технологическими дорогами и подразделяются на магистрали (основные направления), используемые в течение всего или значительно части срока действия предприятия, ветки, примыкающие к магистралям и используемые для вывозки леса с отдельных участков массива, действующие более одного года; усы, примыкающие, как правило, к веткам, используемые для вывозки леса с лесосек и действующие до одного года; станционные пути и дороги на складах. Указанной инструкцией также предусмотрено проектирование мостов и труб автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий. Исходя из совокупности исследованных документов по проектированию и строительству спорных объектов следует, что Катинская магистраль с мостовыми переходами через р. Ката и р. Зелинда строилась как лесовозная, что позволяет сделать вывод о том, что данный объект имел вспомогательное назначение при осуществлении государственным предприятием лесопользования, что подпадает под понятие лесной инфраструктуры, определенное в статье 13 Лесного кодекса РФ от 04.12.2006. Из данных технического паспорта на Катинскую магистраль, составленного 04.07.2001
01-82 (утв. приказом Минлесбумпрома СССР от 10.08.1982 № 236) лесовозные дороги являются технологическими дорогами и подразделяются на магистрали (основные направления), используемые в течение всего или значительной части срока действия предприятия, ветки, примыкающие к магистралям и используемые для вывозки леса с отдельных участков массива, действующие более одного года; усы, примыкающие, как правило, к веткам, используемые для вывозки леса с лесосек и действующие до одного года; станционные пути и дороги на складах. Указанной инструкцией также предусмотрено проектирование мостов и труб автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий. Как следует из материалов дела, согласно исторической справке (архивная копия) в 1983 году на основании приказа Управления лесозаготовительной промышленности Катинский леспромхоз создан как самостоятельное предприятие. Используя закрепленное за ним государственное имущество, осуществляет силами своего коллектива производственную деятельность. Катинский леспромхоз Управления лесозаготовительной промышленности входит в структуру производственного объединения «Усть-Илимский лесопромышленный комплекс». Предметом и целью деятельности предприятия является заготовка и поставка древесины в хлыстах, вырубка ложа Богучанского водохранилища. Для осуществления
о системе оплаты труда работников, в случае расторжения трудового договора с работниками учреждения, премиальные выплаты по итогам работы за квартал не выплачиваются. По результатам проверки руководителю ГБУ ПК «Управление дорожного проектирования вынесено представление 24.01.2022г. об устранении нарушений трудового законодательства с требованием выплатить премию уволившимся работником. Ответчик не принял мер к устранению выявленных нарушений, а именно не начислена и не выплачена премия в том числе ФИО3, ФИО3 работала в должности ведущего инженера проектировщика в отделе проектирования мостов и искусственных сооружений в период с 03.08.2020г. по 19.10.2021г. С ФИО3 трудовой договор прекращен по основаниям п.3 ч.1 ст. 77 ТК РФ. Согласно расчета предоставленного ГБУ ПК «Управление дорожного проектирования», сумма квартальной премии за количество отработанных дней в квартале составила 872рубля 10 копеек. Просит обязать ответчика начислить и выплатить ФИО3 заработную плату в виде квартальной премии в размере 871рубля 10 копеек. Представитель истца в судебном заседании на требованиях настаивала, поддержав доводы искового заявления. Пояснив,
