Прямое железнодорожно водное сообщение - гражданское законодательство и судебные прецеденты

Российской Федерации", подпунктом 5.3.7 пункта 5.3 Положения о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 397, на основании обращения ООО "Камышинская зерновая компания" от 26 января 2011 г. N 26-01 с дополнением от 3 марта 2011 г. N 26-03, N 26-04 приказываю: 1. Включить ООО "Камышинская зерновая компания" в Алфавитный список портов внутреннего водного транспорта, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, Алфавитного списка речных и морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение , а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства N 4 по параграфам 1 (на причалах порта выполняются операции с тарными и штучными грузами), 2 (на причалах порта производятся операции с грузами, хранение которых допускается на открытых площадках). 2. Включить ООО "Камышинская зерновая компания" в Алфавитный список портов, производящих перевалку грузов с железных дорог на водный транспорт и обратно, Алфавитного

Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по определению совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти морских и речных портов, автомобильных станций и аэропортов, участвующих в смешанном сообщении, утвержденным приказом Минтранса России от 4 февраля 2012 г. N 31, на основании обращения ООО "ТрансКонСервис" от 2 мая 2012 г. N 02/05 приказываю: 1. Включить ООО "ТрансКонСервис" в Алфавитный список морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, Алфавитного списка речных и морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение , а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства N 4 по параграфу 7 (производит операции с грузами в универсальных контейнерах). 2. Включить ООО "ТрансКонСервис" в Алфавитный список морских портов, производящих перевалку грузов с железных дорог на морской транспорт и обратно, Алфавитного списка речных и морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов

(комбинированных) перевозках. 17 января 1998 г. введен в действие Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. Согласно ст. 145 Транспортного устава глава IV "Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении", статьи 105, 111, 115, 116, 117, 118, 122, 123 и 137 настоящего Устава в части прямого смешанного сообщения действуют до введения в действие федерального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках. Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении применяются в части, не противоречащей ГК РФ, Транспортному уставу. Оспариваемые заявителем положения Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении определяют расчеты по перевозкам между организациями, участвующими в смешанных перевозках. Так, в соответствии с § 116 Правил ПСЖВС провозные платежи и сборы, не взысканные пароходствами или железными дорогами в пунктах отправления, взыскиваются с грузополучателя в пункте назначения груза на основании заверительных штемпелей, проставленных на накладной дорожной ведомости и ее копии станцией железной дороги или портом (пристанью) перевалки. По объяснениям представителя ОАО "САХ МП" Мацука

за повреждение или порчу груза в зависимости от их вины. В этих случаях суд может привлечь к участию в деле в качестве соответчика ту организацию, которой передан груз. 8. При разрешении споров, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, суды руководствуются нормами об этих перевозках, содержащимися в Уставе железных дорог Союза ССР, Уставе внутреннего водного транспорта Союза ССР, Кодексе торгового мореплавания Союза ССР и в правилах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении . В случае отсутствия в этих нормах соответствующих указаний об ответственности за причиненный ущерб применяются нормы уставов, кодекса, правил и тарифов, регулирующих перевозки соответствующим видом транспорта. Иски, возникающие из этих перевозок, на основании действующих положений предъявляются: управлению железной дороги назначения груза, когда конечным пунктом перевозки является железнодорожная станция; управлению пароходства, в ведении которого находится порт (пристань), когда конечным пунктом перевозки является порт (пристань). Если имеются данные, что груз утрачен или поврежден до передачи

анализа товарного рынка в качестве показателя использовал данные как о массе вагонов, так и перемещаемых в них грузах. Указанное обстоятельство не опровергнуто управлением, нашло подтверждение в ходе судебного разбирательства. Суд также считает ошибочным утверждение управления об исключительности данного вида перевозки, с учетом заключения узлового соглашения с железнодорожной организацией в лице ОАО «Российские железные дороги», и признания последней основным потребителем услуг в данной области. Поскольку данный вид перевозок объединен в одну категорию как смешанное прямое железнодорожно-водное сообщение , то и расценивать правоотношения сторон данных организаций следует как отношения производственных организаций, осуществляющих поэтапный процесс транспортировки. Фактическим и окончательным потребителем услуг с учетом изложенного является грузоотправитель или (и) грузополучатель. При таких обстоятельствах, ОАО «Российские железные дороги» в лице своих структурных подразделений Сахалинская железная дорога и Дальневосточная железная дорога не могут быть отнесены к потребителям транспортных услуг, а являются смежными перевозчиками. Обществом осуществляется также перевозка пассажиров на железнодорожном пароме по маршруту Холмск-Ванино-Холмск. Управление,

материалов дела усматривается, что ООО "МеталлКомплектСнаб" (поставщик) отгрузило смешанным железнодорожно-водным сообщением в адрес истца груз (прокат черных металлов) по накладной №АП588755 в вагоне 60390739, который прибыл 08.06.2013 в Осетровский речной порт. Для дальнейшей перевозки в г. Якутск груз передан индивидуальному предпринимателю ФИО2 (перевозчик) в соответствии с договором №34 от 17.05.2013, согласно которому грузовладелец предъявляет в навигационный период 2013 года к перевозке на речных причалах ОАО "Осетровский речной порт" контейнеры с грузом, следующие в прямом, железнодорожно-водном сообщении до речного порта "Якутск" в адрес грузовладельца, а перевозчик принимает контейнеры с грузом и осуществляет их перевозку до Якутского речного порта. Груз доставлен истцу 06.07.2013. Выгрузка груза в Якутском речном порту осуществлялась ответчиком за плату, что подтверждается счетом от 02.07.2013 и кассовым чеком от 08.07.2013. При выгрузке в речном порту г. Якутска произошло падение груза, в результате чего были повреждены: швеллер 27УСТ09Г2С 12L=12M, 17 штук, вес 5,916тн; арматура A3 12 А500С L=12 м,

отклонили возражения ответчика. Судами не дана оценка тому факту, что по прибытии на перевалочный пункт ст. Ванино груз был передан АО «Ванинский морской торговый порт». Истцу на станции перевалки груз не передавался, что подтверждается передаточными ведомостями, копиями дорожных ведомостей. ПАО «Магаданэнерго» не является грузополучателем и не имеет права на предъявление претензии к перевозчику, является ненадлежащим истцом. Указывает, что АО «Ванинский морской торговый порт» передало груз на судно по железнодорожным накладным. Груз следовал в прямом железнодорожно-водном сообщении , поэтому в силу статьи 75 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) требование о взыскании пени за просрочку доставки груза предъявляются последнему перевозчику, выдавшему груз. АО «Ванинский морской торговый порт» в отзывах на кассационную жалобу указало, что АО «Порт Ванино» осуществляет производственную деятельность, связанную с погрузкой и выгрузкой в границах морского порта и не является перевозчиком, просило принятые по делу судебные акты оставить без

В И Л: Истец обратился в суд с иском об обязании ответчика восстановить в записях на счете-справке ТехПД ОАО «Осетровский речной порт» необоснованно списанную сумму в размере 14 064,65 руб., и взыскании уплаченной госпошлины в размере 562,58 руб. В обоснование исковых требований истец пояснил, что в соответствии с условиями соглашения №4/74 от 1.03.2006 года «О порядке передачи грузов прямого смешанного сообщения через станцию Лена ВСЖД и истец осуществляли взаимную передачу грузов, следуемых в прямом железнодорожно-водном сообщении через Северный грузовой район Порта и станцию Лена. Пунктом 8.1. указанного соглашения установлено, что истец уплачивает перевозчику с лицевого счета-справки Тех ПД плату за пользование вагонами по ставкам Прейскуранта 10-01 (Тарифное руководство №2). На основании актов общей формы №№ 439, 478, 593, 591, 588, 551, 549, 533, 479, 712, 327, 358, 363, 392, 305 причиной составления которых указана занятость фронта выгрузки, Станцией Лена была составлена и предъявлена для подписи представителю истца дорожные ведомости

Федерации в г. Новосибирске, предприниматель сообщает, что стоимость провоза грузов ФИО1 из г. Петропавловск – Камчатский до места назначения по состоянию на 1 августа 2018 г. составила 125000 руб., из них – 70 000 руб. – услуги за организацию отправки груза морским транспортом; 55000 руб. - услуга за доставку груза из г. Владивостока до г. Новосибирска. Ввиду отсутствия в г. Петропавловск – Камчатский и Камчатском крае железнодорожного сообщения, грузы отправляются в прямое смешанное железнодорожно – водное сообщение . Также в справке от 1 августа 2017 г. индивидуальный предприниматель ФИО2 указал, что груз (домашние вещи) по акту приема – передачи № от 1 августа 2017 г. был принят в г. Петропавловск - Камчатский до г. Новосибирск по пути следования из г. Петропавловск – Камчатский до г. Владивосток водным транспортом, протяженность маршрута 2500 км., сумма доставки составляет 70000 руб., из г. Владивосток до г. Новосибирск железнодорожным транспортом протяженность маршрута 5792 км., сумма

смешанном железнодорожно-водном сообщении, утвержденных Министерством путей сообщения СССР, Министерством морского флота СССР, Министерством речного флота РСФСР 17, 24 апреля 1956 года, с учетом изменений от 30 ноября 2000 года, под перевозками в прямом смешанном сообщении подразумеваются перевозки в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (транспортная накладная), оформленному на весь маршрут следования. Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении определен порядок исчисления срока доставки груза за часть железнодорожного пути, часть водного пути. Согласно § 33 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении , сроки доставки грузов определяются по совокупности перевозок их железнодорожным и водным транспортом и исчисляются на основании действующих на железнодорожном и водном транспорте правил об исчислении сроков доставки грузов. В случаях доставки груза с просрочкой против общего срока, полагающегося на данную перевозку по всем видам транспорта, ответственность за просрочку несет тот вид транспорта, которым была допущена задержка доставки груза. Поскольку часть пути