по какому- либо топливному датчику либо вычисленный по расчету или нормам расхода. - Отклонение расхода по . — разница между определенными по датчику затратами топлива и нормами расхода. Если число положительное, значит, расход по датчику превышает нормы, если отрицательное — наоборот. - Ср. расход по . — средний расход топлива согласно показаниям какого-либо топливного датчика или вычислениям по расчету или нормам расхода. - Ср. расход на холостом ходу по . — средний расход топлива на холостом ходу . - Ср. расход по . на единицу топлива — средний расход топлива согласно показаниям какого-либо топливного датчика или вычислениям по расчету или нормам расхода. - Нач. уровень — начальный уровень топлива. - Конеч. уровень — конечный уровень топлива. - Макс. уровень топлива — максимальный уровень топлива, зафиксированный за время поездки. - Мин. уровень топлива — минимальный уровень топлива, зафиксированный за время поездки. Исполнителем не выполнены в полном объеме: - Заявка №1
рубля 59 копеек. Вышеуказанные убытки возникли из следующих расходов: расходы на затраты по содержанию локомотивной бригады (заработная плата машиниста и помощника машиниста в грузовом движении), составившие за 2,67 часа - 1792,24 рублей (подробный расчет с приложением документов, обосновывающих установленные в депо доплаты, к иску прилагается); расход энергоресурсов (затраченного дизельного топлива) в грузовом движении, составивший за 2,67 часа - 1699,34 рублей, где 28,93 руб. - цена за 1 литр диз.топлива, умноженная на часовой расход топлива на холостом ходу двухсекционного дизель-генератора (11 кг*2 секции = 22) и умноженная на время простоя, в ожидании устранения неисправности. 2,67 часа*28,93 рублей*22 = 1699,34 рублей. Дизельное топливо поставляется в ОАО «РЖД» в соответствии с централизованным договором поставки нефтепродуктов №06/0233/1/46321021 РЖД, заключенным 19.12.2006 г. с ОАО «Газпром нефть» и дополнительными соглашениями к нему Согласно железнодорожной накладной AT 915861, товарной накладной №1840150319 от 04.10.2013 г., счета-фактуры №1840150319 от 04.10.2013 на Калининградскую железную дорогу (Дирекция материально-технического обеспечения) Поставщиком,
5185 (при приемке на ремонт) - 5142 (при сдаче с ремонта) = 43 кг, в секции Б 5185 (при приемке на ремонт)- 5015 ( при сдаче с ремонта) = 170 кг, всего в дизеле 43 +170 = 213 кг. Данное количество израсходованного дизельного топлива подтверждается также следующим образом: в соответствии со справочником машиниста на тепловозе 2ТЭ10У 0319 установлен дизель 10 Д 100. Согласно техническим характеристикам дизеля 10Д 100 магистрального тепловоза 2ТЭ10У 0319 расход топлива на холостом ходу составляет 21 кг или 0,021 тонн в час. 0,021 тонн х 2 дизеля х 2,2 часа (разница между маршрутом машиниста и актом приемки-сдачи тепловоза на ремонт) = 0,093 тонны - на прогреве в ожидании постановки на ремонт. Согласно Временным нормам расхода горюче-смазочных материалов на ремонты и техническое обслуживание локомотивов № 372-1 расход дизельного топлива при МПР составляет 120 кг. Таким образом 0,093 + 0.120 = 0,213 тонн. В соответствии с договором закупа
незаконного или недобросовестного поведения, а также статью 10 ГК РФ, согласно которой не допускаются осуществление гражданских прав исключительно с намерением причинить вред другому лицу, действия в обход закона с противоправной целью, а также иное заведомо недобросовестное осуществление гражданских прав (злоупотребление правом). При этом, при определении размера упущенной выгоды суд определил ее в сумме 908 397 руб. 70 коп., с учетом уменьшения затрат перевозчика на обратный путь на 30%, в связи с уменьшением расхода топлива на «холостой» ход (возврат техники без груза). В своей апелляционной жалобе ООО «ГрандЛайн» указывает на обоснованное одностороннее расторжение договора с его стороны со ссылкой на нарушение перевозчиком норм Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, поскольку им было предоставлено неисправное транспортное средство для перевозки груза. Также оспаривает размер упущенной выгоды, ссылаясь на то, что судом не учтены затраты перевозчика по оплате услуг третьих лиц. ООО «МПО Телекомпоставка» не согласно с решением суда в части
ответчиком не представлены товарно-транспортные накладные, заявки на перевозку груза. Суд первой инстанции указал, что согласно картографическому сервису Яндекс.Карты расстояние ФИО5 составляет 562 км., Бузулук-Похвиснево -128 км., что является незначительным. Суд первой инстанции посчитал несостоятельными доводы ответчика о том, что заявитель при расчете расходатоплива не учитывает такие факторы, как манера вождения водителя, погодные условия, дорожные условия (состояние дорожного полотна, загруженность дороги, уклон дороги, качество топлива, повышенное сопротивление движению (неисправности трансмиссии, неверные углы установки колес, низкое давление в шинах, заклинившие тормоза, загруженность автомобиля, сопротивление воздуха негабаритным грузом или оборудованием, наличие прицепа), степень загруженности автомобиля и прицепа (а также его нагрузки), который везет автомобиль, простои автомобиля (работа на холостомходу без движения), передвижение автомобилей к месту стоянки автомобилей в <...>. Анализируя расчет, представленный ФИО3, суд первой инстанции констатировал, что в расчетах пробег транспортных средств, в том числе основан на километраже указанного в заявках заказчика ООО «Ространс-Самара», товарно-транспортных накладных, реестрах, предоставленных как генеральным
В проверенном периоде двигатели катера отработали <данные изъяты> часов на холостом ходу и согласно установленным нормам на 1 час холостого хода для катера проекта № предусмотрена норма расхода <данные изъяты> кг, а списание производилось – по <данные изъяты> кг, как на ходовой час. Также в нарушение приказа Министра обороны РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «О формах документов, используемых в финансово-хозяйственной деятельности Вооруженных Сил РФ» в расшифровках о расходе горючего не учитывался не только расход топлива на холостом ходу , но и не указывался расход дизельного топлива по каждому главному двигателю и дизель генератору. В расшифровках в графе 7 «израсходовано» и графе 8 «положено по норме» указывалось общее количество дизельного топлива за всю энергетическую установку. Соответственно, в представленных расшифровках не указано, по каким нормам производилось списание. В проверяемом периоде из <данные изъяты> месяцев сверхнормативное списание установлено в <данные изъяты> месяцах, в остальные периоды горючее списывалось согласно установленным нормам. Каких–либо мер, направленных
