Статья 17 1. Перевозки осуществляются при условии обязательного страхования владельцами автотранспортных средств гражданской ответственности за ущерб, причиненный третьим лицам, в соответствии с законодательством государств Договаривающихся Сторон. 2. В случае дорожно-транспортного происшествия с участием автотранспортного средства, зарегистрированного на территории государств Договаривающихся Сторон, компетентные органы содействуют в получении и обмене необходимой информацией по расследованию дорожно-транспортного происшествия.
Статья 17 1. Перевозки пассажиров или грузов осуществляются при условии обязательного страхования владельцами автотранспортных средств гражданской ответственности за ущерб, причиненный третьим лицам, в соответствии с законодательством государств Договаривающихся Сторон. 2. В случае дорожно-транспортного происшествия с участием автотранспортного средства, зарегистрированного на территории государства одной из Договаривающихся Сторон, компетентные органы Договаривающихся Сторон содействуют друг другу в получении и обмене необходимой информацией по расследованию дорожно-транспортного происшествия.
Статья 16 1. Перевозки пассажиров и грузов, предусмотренные настоящим Соглашением, осуществляются при условии обязательного страхования владельцами автотранспортных средств гражданской ответственности за ущерб, причиненный третьим лицам, в соответствии с законодательством государств Сторон. 2. В случае дорожно-транспортного происшествия с участием автотранспортного средства, зарегистрированного на территории государства одной из Сторон, компетентные органы Сторон содействуют друг другу в получении и обмене необходимой информацией по расследованию дорожно-транспортного происшествия.
принимает необходимые меры по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Анализирует причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения, разрабатывает мероприятия по их устранению. Участвует в разработке проектов перспективных и текущих планов по обеспечению безопасности движения на автотранспорте автохозяйства. Изучает условия работы водителей на рабочих местах, участвует во внедрении рациональных режимов труда и отдыха водителей с учетом специфики производства и рекомендаций научно-исследовательских учреждений по организации труда. Принимает участие в проведении служебных расследованийдорожно-транспортных происшествий с выездом на места их совершения. Проводит в коллективе разбор дорожно-транспортных происшествий и допущенных водителями нарушений правил дорожного движения. Контролирует соблюдение водителями на линии правил дорожного движения и обеспечивает в соответствии с графиком выезды на линию работников автохозяйства для проведения проверок соблюдения водителями правил дорожного движения. Контролирует выполнение предписаний межведомственного и ведомственного контроля за соблюдением правил по охране труда. Оказывает методическую помощь службам автохозяйства в разработке инструкций по безопасности труда водителей, участвует в составлении программ обучения водителей безопасным методам
случаях, предусмотренных статьей 14 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", а также для осуществления полномочий, установленных статьей 10 Федерального закона "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"; б) операторов технического осмотра - при выдаче дубликата диагностической карты; (пп. "б" в ред. Постановления Правительства РФ от 29.11.2012 N 1236) (см. текст в предыдущей редакции) в) Министерства внутренних дел Российской Федерации - при расследовании дорожно-транспортных происшествий и применении мер административного воздействия в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях. 9. Информация и сведения, содержащиеся в информационной системе, и электронные журналы учета операций в информационной системе подлежат ежедневному копированию на резервный материальный носитель, обеспечивающий возможность восстановления содержащихся в них сведений. Хранение резервных материальных носителей осуществляется в течение 5 лет. Обеспечение целостности информации и сведений, содержащихся в информационной системе, осуществляется оператором информационной системы. 10. Технологические, программные, лингвистические и организационные
кодекса. Согласно части 3 статьи 23.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях дела об административных правонарушениях, которые указаны в частях 1 - 2 данной статьи и производство по которым осуществляется в форме административного расследования, рассматриваются судьями районных судов. Из материалов дела следует, что настоящее дело было возбуждено с проведением административного расследования 27 июня 2021 года (л.д. 5). В рамках совершения действий, направленных на получение необходимых для разрешения дела сведений, 08 июля 2021 года было установлено лицо, причастное к столкновению с транспортным средством марки «Хендэ - Солярис», государственный регистрационный знак <...> и оставившее место дорожно-транспортного происшествия, получены объяснения, произведен осмотр транспортного средства (л.д. 14-17). Совершение указанных действий с учетом разъяснений, изложенных в подпункте «а» пункта 6 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 марта 2005 года № 5 «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях», свидетельствует о том, что по делу было проведено
частью 3 статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации (нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека). Мисиру В.В. скрылся от органов предварительного следствия, в связи с чем был объявлен в федеральный розыск. Четвертакова И.В. постановлением старшего следователя 1 отдела Управления расследования происшествий с пострадавшими и безопасности дорог Главного следственного управления Главного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области от 21 ноября 2016 г. признана потерпевшей по уголовному делу по факту смерти Дьяковой М.В. в результате дорожно- транспортного происшествия. В ходе предварительного следствия было также установлено, что собственником автомашины «Нуипеа! Рог1ег 37962», государственный регистрационный знак «<...>», является ФИО2, которая в 2014 году передала данный автомобиль ФИО4. в пользование. ФИО1 со ссылкой на положения Гражданского кодекса Российской Федерации указала на то, что смертью близкого человека - матери ФИО3 - ей были причинены физические
об организации процессуальной проверки и о неизбежном принятии по ее результатам решения о возбуждении уголовного дела по статье 264 Уголовного кодекса Российской Федерации, в целях воспрепятствования всесторонней, полной и объективной проверке сообщения о преступлении, а после возбуждения уголовного дела - его расследованию, желая избежать привлечения к уголовной ответственности за совершенное преступление, нашел ранее незнакомого ему гражданина ФИО5, который согласился за вознаграждение в виде денежных средств в размере 1 500 000 рублей и автомобиля 8коеа ЯарШ, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии, взять на себя ответственность за совершение данного преступления. Реализуя свой преступный умысел, Стрешенец И.Э. совместно с Гондарем И.А. предприняли меры к фальсификации следов пребывания последнего в автомобиле, проникли в транспортное средство, расположенное на служебной стоянке УМВД России по г. Керчи. Для создания фиктивных доказательств совершения Гондарем И.А. преступления он по указанию Стрешенца И.Э. оставил свое водительское удостоверение в солнцезащитном козырьке над водительским сидением, а также прикоснулся руками к поверхностям частей салона
«Рейс Кама» работой по перегону транспортных средств. ФИО7 занимался ведением финансовой деятельности организации. Поиском водителей и приемом на работу занимались совместно с ФИО7 Счета - фактуры, акты выполненных работ, договора с водителями подписывал сам. Иногда подписывал ФИО7, поскольку сам находился в рейсе. ФИО7 подписывал договоры на основании доверенности, которую выдал сам лично. Ведением бухгалтерского учета занималась родственница ФИО7 Лично выезжал на спецрейсы по перегону транспортных средств, выезжал на место аварии транспортных средств, проводил расследование дорожно-транспортных происшествий. Прекращение деятельности ООО «Рейс Кама» вызвано убытками предприятия. ФИО7 при опросе в ходе проверки подтвердил, что осуществлял деятельность в ООО «Рейс Кама», занимался набором водителей, финансовой деятельностью общества. По мнению суда первой инстанции, факт ведения деятельности не свидетельствует о фиктивности руководителя юридического лица. Выдача доверенности является способом управления делами организации и само по себе не может доказывать отсутствие самого руководителя. С учетом изложенного, суд первой инстанции сделал вывод, что реальность оказания услуг
Выслушав представителей лиц, участвующих в деле, исследовав материалы дела, суд приходит к следующему. Из материалов дела следует, что 19.12.2006 УГАДН по АК в соответствии с распоряжением от 22.11.2006 № 160489/11870 проведена проверка предпринимателя по вопросам соблюдения условий, предусмотренных лицензией на пассажирские перевозки автомобильным транспортом. В результате проверки выявлено, что предпринимателем не организовано повышение профессионального мастерства водителей путем проведения занятий по безопасности дорожного движения, допускаются нарушения режима труда и отдыха водителей, не проведено служебное расследование дорожно-транспортных происшествий, произошедших 04.04.2006 и 01.10.2006, не проведено обследование дорожных условий по маршрутам следования автотранспортных средств, не в полном объеме и не на всех маршрутах проведена стажировка водителей, а также выявлено, что отсутствует ежедневный контроль технического состояния транспортного средства по возвращению к месту стоянки. Указанные нарушения зафиксированы в акте № 160489 от 19.12.2006. По данным фактам государственным инспектором ФИО3 19.12.2006 в отношении предпринимателя составлен протокол об административном правонарушении № 379. Протокол и материалы по
ФИО3); с 11.09.2010 г. по 12.09.2010 г. (путевые листы №№ 18589, 18661 - водитель ФИО4) междусменный отдых водителей составил менее 12 час. Данное нарушение подтверждается указанными путевыми листами и не отрицается индивидуальным предпринимателем. Как следует из части 1 статьи 20 Федерального закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Приказа Минтранса РСФСР от 26.04.1990 № 49 «Об утверждении Положения о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий» юридически лица и индивидуальные предприниматели обязаны проводить служенное расследование дорожно-транспортных происшествий с участием принадлежащих им транспортных средств. В нарушение указанных норм индивидуальным предпринимателем не проведено служебное расследование по факту дорожно-транспортного происшествия, совершенного 06.10.210 г. Указанное нарушение подтверждается карточкой учета ДТП от 06.10.2010 г.; письмом Отдела безопасности дорожного движения (исх. № 3897 от 19.10.2010 г.) и не оспаривается индивидуальным предпринимателем. Обстоятельства совершенного индивидуальным предпринимателем административного правонарушения зафиксированы в протоколе и подтверждены документально. Нарушение условий осуществления лицензируемой деятельности образует состав правонарушения, ответственность за которое предусмотрена
об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» утвержденного Приказом Министерством транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15, графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) однако не доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. -в нарушение п. 1 ст. 20 Федерального закона N 196-ФЗ от 10.12.1995 "О безопасности дорожного движения" не организовано расследование дорожно-транспортных происшествий, не анализируются и не устраняются причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил дорожного движения с участием транспортных средств принадлежащих ООО «Нижнетуринского АТП». -в нарушение ч 2 ст. 18 Федерального закона РФ "О безопасности дорожного движения" N 196-ФЗ от 10.12.1995 года, в соответствии с которой, нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации, и п. 2.5.2. приказа Минтранса РФ от 30.03.94 г.
доказательств суд обязан отразить в решении, в котором приводятся мотивы, по которым одни доказательства приняты в качестве средств обоснования выводов суда, другие доказательства отвергнуты судом. Согласно экспертному заключению от 29 декабря 2021 года <номер>, составленному ООО «<данные изъяты>», оно подготовлено в соответствии со следующими источниками: Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях; Осмотр, фиксация и моделирование механизма образования внешних повреждений автомобилей с использованием их масштабных изображений; Применение графических редакторов при проведении транспортно-трасологических исследований; Расследование дорожно-транспортных происшествий; Краткий автомобильный справочник <данные изъяты>». При производстве экспертизы экспертом исследовался административный материал, фотоснимки поврежденных транспортных средств, механизм происшествия. Экспертом установлено, что транспортное средство <данные изъяты>, при контактировании с автомобилем <данные изъяты>, получило повреждения бампера переднего – нарушение лакокрасочного покрытия в правой угловой части, которые соответствуют заявленным обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 17 августа 2021 года. При этом на переднем бампере имелись повреждения, полученные ранее, при иных обстоятельствах. На транспортном средстве <данные изъяты> при
