ФИО1, в ходе эксплуатации баржи-площадки «7272И» с идентификационным номером: М-14-3938 на воде или для этого необходимо вывести судно из эксплуатации на отстой (в док)? Согласно экспертному заключению в процессе выполнения экспертизы экспертами было проведено сравнение объемов работ, заложенных в смете № 213 -418/2016 и соотношение данных объемов с конструкциями баржи площадки. На основании проведенных исследований и изучения материалов арбитражного дела №А57-7718/2018, экспертами были сделаны следующие выводы. Согласно требованиям РД 212.0182-02 « Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта » выполнение ремонтных работ по договору подряда № 2016-08-01 от 01.08.2016 года, заключенному между ООО «ФРАКТАЛ» и ИП ФИО1, в ходе эксплуатации баржи-площадки на воде невозможно, для этого необходимо вывести судно из эксплуатации, в том числе на отстой (в док). В навигационный период судно может быть поставлено на отстой распоряжением судовладельца. Указанные документы в материалах дела отсутствуют. При выполнении работ по очистке поверхности баржи от ржавчины кварцевым песком (пескоструйка) - необходимо
подписью самого капитана судна т/х «Константин Пронский» ФИО2 представлена в административный орган самим заявителем. Ходатайство о фальсификации доказательств в установленном порядке не заявлено. Под вводом в эксплуатацию следует понимать событие, фиксирующее готовность судна к использованию по назначению и документально оформленное в установленном порядке. Из общего толкования «ГОСТ Р 55633-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Внутренний водный транспорт. Суда. Требования безопасности по типам судов и условиям эксплуатации», «РД 212.0182-02. Руководящий документ по стандартизации. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта » следует, что ввод судна в эксплуатацию осуществляется ежегодно после зимнего отстоя. Как верно отметил административный орган и суд первой инстанции, договор отстоя судов отсутствует. Сам заявитель указывает, что судно находилось на стоянке. Из указанного можно сделать вывод о том, что теплоход «Константин Пронский» выбыл из места отстоя, преодолел, как минимум, расстояние от места отстоя до места стоянки (был на судовом ходу - часть внутреннего водного пути, предназначенная для движения судов
ООО «Бриз» ФИО3 судно было притоплено в акватории р.Амур. В соответствии с п.9 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 12 августа 2010г. №623, «эксплуатация» - стадия жизненного цикла материального объекта регулирования, включающая в себя приемку в эксплуатацию, использование его по назначению, определенному изготовителем (проектантом), техническое обслуживание и ремонт объекта регулирования без вывода из эксплуатации и вывод его из эксплуатации. Технические основы эксплуатации судов определяет Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта №РД 212.0182-02, утвержденное заместителем министра транспорта Российской Федерации 20 декабря 2001г. (далее – Руководство). В соответствии с п.2.10 Руководства, под эксплуатационной готовностью понимается состояние судна, при котором судовая техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы. В силу п.5.1 Руководства, ввод судна в эксплуатацию производится в соответствии с порядком, установленным судовладельцем. Судно перед вводом в эксплуатацию должно быть укомплектовано экипажем согласно утвержденному
расследования, согласно которому причиной разлива нефтепродуктов явилось деформация места соединения судового трубопровода и счетчика, установленного на борту судна и не закрепленного должным образом (отсутствие фундамента). В соответствии с п. 5.15 «Положения о классификации судов внутреннего и смешанного плавании», утвержденного приказом Минтранса РФ от 01.11.2002 года № 136, любые изменения касающиеся материалов, изделий и конструкций судна, на которые распространяются требования правил, согласовываются с Речным Регистром до их реализации. Согласно п. 4.6.17 « Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта . РД 212.0182-92» утвержденного приказом Минтранса РФ от 20.12.2001 года, поднадзорное Регистру механизмы и оборудование, а также изделия и оборудование, а также изделия и материалы, установленные на судне, должны иметь соответствующие сертификаты. Судом также установлено, что в соответствии с инструкцией по оформлению грузовых документов и проведению грузовых операций ЗАО «Хатангский морской торговый порт» на танкер «********» был установлен счетчик жидкости непредусмотренный конструкцией танкера, данный счетчик жидкости не проходил сертификацию в Российском
ООО «Бриз» ФИО3 судно было притоплено в акватории р.Амур. В соответствии с п.9 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 12 августа 2010г. №623, «эксплуатация» - стадия жизненного цикла материального объекта регулирования, включающая в себя приемку в эксплуатацию, использование его по назначению, определенному изготовителем (проектантом), техническое обслуживание и ремонт объекта регулирования без вывода из эксплуатации и вывод его из эксплуатации. Технические основы эксплуатации судов определяет Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта №, утвержденное заместителем министра транспорта Российской Федерации 20 декабря 2001г. (далее – Руководство). В соответствии с п.2.10 Руководства, под эксплуатационной готовностью понимается состояние судна, при котором судовая техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы. В силу п.5.1 Руководства, ввод судна в эксплуатацию производится в соответствии с порядком, установленным судовладельцем. Судно перед вводом в эксплуатацию должно быть укомплектовано экипажем согласно утвержденному судовладельцем
исключению из Государственного судового реестра Российской Федерации. Указанные основания для исключения судов из Государственного судового реестра Российской Федерации предусмотрены пунктом 53 Правил государственной регистрации судов, утвержденных Приказом Минтранса РФ от 26.09.2001 № 144. Согласно пункту 2 статьи 21 КВВТ Российской Федерации решение об исключении судна из реестра судов принимается органом, осуществляющим государственную регистрацию судна, в порядке, установленном правилами государственной регистрации судов. В соответствии с пунктом 9.5.3. Руководящего документа по стандартизации « Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта » РД 212.0182-02 (утв. Минтрансом РФ 20.12.2001) основными документами для оформления списания судов, погибших или пропавших без вести, являются документы, подтверждающие факт гибели судна. По причине отсутствия указанного судна и невозможности установления его местонахождения, ликвидации юридического лица, купившего спорное судно у заявителя, предъявить его контролирующим органам для получения заключения о техническом и конструктивном состоянии судна заявителю не представляется возможным. Исходя из правил пункта 9.5.3. Руководящего документа по стандартизации «Руководство по технической
независимо от их флага и прав на них, а также физическими и юридическими лицами, осуществляющими деятельность в морских портах и на подходах к ним. Согласно п. 5 Общих правил № при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации РД 212.0182-02 (далее - Руководство) разработано в соответствии с положениями статей 4, 14 и глав V, VI Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 № 24-ФЗ, а также Гражданского кодекса РФ и иных нормативных правовых документов. Руководство определяет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение поддержания судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования в соответствии с проектными или заданными (установленными) технико-экономическими показателями, в соответствии с требованиями
