его действиях вмененного состава административного правонарушения. Как указал суд апелляционной инстанции, указанным решением Верховного Суда Российской Федерации не устранена установленная Воздушным кодексом Российской Федерации обязанность согласования упомянутых действий с собственником аэродрома, которым признается главный оператор аэропорта (аэродрома) в силу утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 22.07.2009 № 599 Правил обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах, пункта 2 Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по организации и проведению обязательной сертификации аэродромов (кроме международных и категорированных), используемых в целях гражданской авиации, утвержденного приказом Минтранса России от 11.02.2013 № 31 и пункта 2 Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по организации и проведению в установленном порядке обязательной сертификации аэропортов и ведению Государственного реестра аэропортов Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 16.07.2012 № 236. Поскольку строительство и функционирование спорного стрельбища в пределах приаэродромной территории аэродрома Сызрань - «Троекуровка» было осуществлено учебным центром без необходимого
об отсутствии обязательных требований к окраске наружной поверхности работающего на аэродроме T3A-22FE, гос. № ВУ8213 77, а также об отсутствии с его стороны нарушений, несостоятельны. Согласно статье 2 ВК РФ воздушное законодательство Российской Федерации состоит из ВК РФ, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации. Авиационные правила. Часть 139 « Сертификация аэродромов ». Том II «Сертификационные требования к аэродромам (АП-139)» приказом Минтранса России от 06 ноября 2014 года № 308 введены в действие в качестве Федеральных авиационных правил. В соответствии с пунктом 3.3.7 Руководства по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации, утвержденного заместителем Министра гражданской авиации 27 июля 1991 года № 9/И (далее - Руководство) окраска и маркировка подвижных и стационарных средств заправки и транспортировки ГСМ производится в соответствии с действующим стандартом
транспорта №829 от 12.12.2013 «Об утверждении Плана оборудования гражданских аэродромов Российской Федерации и аэродромов совместного базирования курсоглиссадными системами посадки и системами светосигнального оборудования на период 2013-2019» был утвержден План оборудования гражданских аэродромов Российской Федерации и аэродромов совместного базирования курсоглиссадными системами посадки и системами светосигнального оборудования на период 2013-2019, согласно которому предусмотрена реконструкция аэропорта Тамбов в части оснащения светосигнальным оборудованием – огнями малой интенсивности протяженностью 900 м. по двум направлениям. Авиационными правилами Ч. 139 « Сертификация аэродромов » Т. II «Сертификационные требования к аэродромам» (утв. Приказом Минтранса РФ №308 от 06.11.2014) предусмотрены обязательные требования, подлежащие соблюдению при монтаже светосигнального оборудования, в том числе протяженность огней малой интенсивности и их расположение относительно взлетно-посадочной полосы. Для соблюдения установленных требований по монтажу светосигнального оборудования затрагивается территория земельных участков с кадастровыми номерами 68:20:0000000:225 и 68:20:2915001:2, которые являются смежными с земельным участком с кадастровым номером 68:20:3640001:32, на котором располагается объект «Аэропорт». Земельный участок с кадастровым номером
стороны аэропорта. Таким образом, по мнению истца, данная услуга должна быть принята к оплате в силу следующего: магистральная рулежная дорожка (МРД-1) на аэродроме Челябинск до введения в эксплуатацию действующей искусственно Взлетно-посадочной полосы (ИВПП) использовалась в качестве Взлетно-посадочной полосы (ВПП). Работы по изменению конфигурации объекта при изменении назначения не проводились вследствие отсутствия финансирования со стороны собственника объекта (объект в федеральной собственности). Таким образом, на МРД-1 имеются отступления от сертификационных требований Авиационных правил часть 139 « Сертификация аэродромов » (АП-139) том II в части несоответствия действующим требованиям к ССО и знакам. Данные несоответствия зафиксированы комиссией МАК по сертификации аэродромов и оборудования и отражены в сертификате аэродрома Челябинск от 30.06.2015 года №038А-М в виде требований по обеспечению эквивалентных мер безопасности: 1. Руление всех типов Воздушных судов (ВС) по МРД-1 производится строго по осевой линии. Днем и ночью при видимости менее 2000 м руление ВС производится за машиной сопровождения. Ночью за машиной сопровождения производится
воздушного судна оказана со стороны аэропорта, поэтому данная услуга должна быть принята к оплате в силу следующего: магистральная рулежная дорожка (МРД-1) на аэродроме Челябинск до введения в эксплуатацию действующей искусственно Взлетно-посадочной полосы (ИВПП) использовалась в качестве Взлетно-посадочной полосы (ВПП). Работы по изменению конфигурации объекта при изменении назначения не проводились вследствие отсутствия финансирования со стороны собственника объекта (объект в федеральной собственности). Таким образом, на МРД-1 имеются отступления от сертификационных требований Авиационных правил часть 139 « Сертификация аэродромов » (АП-139) том II в части несоответствия действующим требованиям к ССО и знакам. Данные несоответствия зафиксированы комиссией МАК по сертификации аэродромов и оборудования и отражены в сертификате аэродрома Челябинск от 30.06.2015 года №038А-М в виде требований по обеспечению эквивалентных мер безопасности: 1. Руление всех типов Воздушных судов (ВС) по МРД-1 производится строго по осевой линии. Днем и ночью при видимости менее 2000 м руление ВС производится за машиной сопровождения. Ночью за машиной сопровождения производится
в количестве 80 часов и в количестве 40 часов соответственно. После прохождения обучения ответчику был повышен класс с 3-го до 2-го. В соответствии с ч. 3 ст. 8 ВК РФ, пунктами 1 и 5.3.1, 5.4.55 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396 операторы аэродромов гражданской авиации осуществляют свою деятельность при наличии выданного органами, уполномоченными Правительством Российской Федерации, документа, подтверждающего соответствие операторов требованиям федеральных авиационных правил. Обязательная сертификация аэродромов , используемых в целях гражданской авиации, аэропортов проводится и выдача документов, подтверждающих соответствие требованиям федеральных авиационных правил указанных в пункте 3 статьи 8 ВК РФ юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, а также операторов аэродромов гражданской авиации, осуществляется Росавиацией. При этом в соответствии с Порядком разработки и правил предоставления аэронавигационной информации, утв. приказом Минтранса России от 31.10.2014 № 305, под операторами аэродромов (вертодромов) понимаются юридические лица, владеющие аэродромом (вертодромом, посадочной площадкой) на праве собственности, на условиях
с привлечением государственных транспортных инспекторов Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Южному Федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее – УГАН НОТБ ЮФО Ространснадзора) проведена проверка исполнения законодательства о сертификации в ОАО «Международный аэропорт Сочи». В ходе проверки был установлен ряд нарушений законодательства о сертификации со стороны ответчика, а именно: пунктов 5.2.1.17, 5.2.4.4, 5.2.4.7, 5.6.4, 5.6.4 Авиационных правил от 01 января 1994 года N 139 « Сертификация аэродромов » (далее – АП-139); пунктов 3.2.1, 3.4.2, 5.2.9 Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов от 29 ноября 1993 года N ДВ-156/и (далее - НГЭА); пунктов 4.9.5, 4.1 Руководства по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации, утвержденного приказом Министра гражданской авиации от 26 декабря 1998 года N 209; пунктов 1.3, 2.1.2, 2.2.11, 2.2.18, 2.3.2.5, 2.4.4, 2.6.1, 2.7.3 Федеральных авиационных правил от 06 мая 2000 года N 121 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность
