ней местоположения опор или появлении дополнительных опор, устанавливается проектной организацией. 2.14.2. На основании опыта эксплуатации реконструируемой ВЛ производится уточнение геологических, гидрологических и геофизических условий, а также данных о физико-геологических и гидрологических явлениях и процессах (выветривание пород, подвижность песков, оврагообразование, пучинистость и просадочность грунтов, плывуны, селевые потоки, карсты, оползни, обвалы, снежные лавины, вечномерзлые грунты, повышенная сейсмичность, засоленность грунтов, размыв берегов и др.) на ее трассе. Гидрологические расчеты на переходах через водные преграды 2-й группы выполняются заново. 2.14.3. Климатические условия уточняются на основании действующих региональных карт, материалов многолетних наблюдений гидрометеорологических станций и метеопостов за скоростью ветра, массой, размерами и видом гололедно-изморозевых отложений , интенсивностью грозовой деятельности, а также опыта эксплуатации. 2.14.4. Район по интенсивности пляски проводов уточняется на основании опыта эксплуатации. 2.14.5. Степень загрязнения атмосферы уточняется на основании опыта эксплуатации реконструируемой и близлежащих ВЛ, а также региональных и локальных карт степеней загрязнения для выбора изоляции электроустановок, разработанных после ввода ВЛ в
2.5. Максимальная высота снегового покрова на горизонтальной поверхности __________ мм. 2.6. Расчетные максимальные снеговые нагрузки различной обеспеченности ___________________ кг/кв. м. 2.7. Температуры: максимальная/минимальная температуры ____ °C/____ °C расчетные максимальные/минимальные температуры воздуха различной обеспеченности, включая 1, 0,1 и 0,01% ____ °C/____ °C изменения во времени средней температуры и перепады ______ °C среднесуточные температуры воздуха в теплое/холодное время года ___ °C/ ____ °C. 2.8. Снежные лавины: вероятность образования лавины в пределах площадки ППЗРО ______________ объем/скорость движения лавины повторяемостью один раз в 10000 лет ______ куб. м/_________ м/сек. плотность/толщина отложения лавины ______ кг/куб. м/______ м. 3. Гидрологические условия: 3.1. Тип водного объекта, влияющего на безопасность ППЗРО (река, озеро, водохранилище, морская акватория) ________________________________________. 3.2. Факторы формирования максимального вероятного наводнения (максимум волны наката (далее - МВН), заложенные в проект закрытия ППЗРО: для рек: весеннее половодье, дождевые паводки, прорыв плотины и дамбы, завал, ледовые зажоры и заторы, вулканическая деятельность, землетрясение, обвал, оползень, сель _____________________________________________________ (нужное
стороны КВС также не было предъявлено требований по дополнительной очистке передней части фюзеляжа. В процессе руления таяние снега от обогреваемого остекления привело к замерзанию стекающей воды и, как следствие, образованию "барьерного" льда перед ППД. В этот же день, 15.03.2020, в аэропорту Шереметьево произошел аналогичный авиационный инцидент с самолетом Боинг-737-800 VP-BZA (прерванный взлет из-за разницы показаний скорости). Причиной инцидента явилось образование ледяных наростов в зоне датчиков системы воздушных сигналов. Данная ситуация стала возможной из-за неудаления снежно-ледяных отложений на передней части фюзеляжа перед выпуском самолета в период сильных ливневых осадков, таяния снега от обогрева остекления кабины пилотов при отрицательной температуре наружного воздуха и длительного ожидании разрешения на запуск двигателей. Не меньшую опасность для безопасности полетов представляет некачественное удаление наземного обледенения или непроведение работ по удалению наземного обледенения перед взлетом. Примеры таких событий приведены в Информации по безопасности полетов N 30 за 2012 год. По этим причинам 02.04.2012 в районе аэропорта Тюмень (Рощино)
информацию до сведения организаций гражданской авиации, а также до организаций, предоставляющих услуги по наземному обеспечению полетов в части противообледенительной обработки воздушных судов. 2. Рекомендовать руководителям эксплуатантов и организаций по наземному облуживанию: 2.1. внести в свои руководства (программы, процедуры, инструкции) по защите воздушного судна от наземного обледенения требование о запрете начала выполнения полета воздушного судна при наличии на его поверхностях отложений в виде любого снега в целях исключения выпуска воздушного судна в полет с наличием снежно-ледяных отложений , которые могут привести к возникновению условий, способствующих обледенению самолета и, соответственно, к ухудшению летных характеристик или отказу систем воздушного судна; 2.2. провести анализ действующих руководств (программ, процедур, инструкций) по защите воздушного судна от наземного обледенения на соответствие концепции "Чистого воздушного судна" (документ ИКАО N 9640), требованиям документов разработчиков авиационной техники, производителей противообледенительных жидкостей с учетом местных особенностей (условий) эксплуатации авиационной техники для обеспечения единого подхода к противообледенительной защите различных типов воздушных судов на
особенности изменений температур (резких и плавных) и излагать возможные последствия этих изменений для других природных процессов и явлений в данной местности (например, быстрое таяние снегов и ледников), неравномерные оттаивания грунтов. Указывать, имели ли место лесные пожары, возгорания торфа в жаркое лето. 1.1.13. Лавины снежные В случае расположения площадки ПХ РАО в зоне возможного влияния снежных лавин описывать и оценивать лавиноопасные процессы, характерные для данной местности. Приводить исторические данные о снежных лавиноопасных явлениях и их последствиях, сведения о регистрации, наблюдениях и исследованиях состояния снежных лавин. Приводить характеристики и параметры лавин: количество и площадь лавинных очагов, время и периоды лавиноопасных явлений, объемы лавин, скорость движения, плотность и толщина отложения лавин, дальность и сила удара лавины и удара воздушной волны, высота лавинного потока. Оценивать лавиноопасность для площадки в соответствии с ПНАЭ Г-05-035-94. Описывать последствия, к которым может привести сход лавин на ПХ РАО. При наличии защитных сооружений следует показывать их эффективность при имевших
«ГОСТ Р 50597-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», утвержденного приказом Росстандарта от 26 сентября 2017 г. № 1245-ст, и пункта 13 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, допущено наличие на твердом асфальтобетонном покрытии проезжей части снежных отложений в виде рыхлого снега, толщина слоя которого составляет 16 см. 4 декабря 2018 г. по факту данного нарушения государственным инспектором дорожного надзора ПДПС ГИБДД ГУ МВД России по Новосибирской области в отношении администрации составлен протокол об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Дело направлено на рассмотрение мировому судье, 10 декабря 2018 г. принято и.о мирового судьи 3-го судебного участка Новосибирского судебного района Новосибирской области к производству и
внесении изменений в Постановление Администрации г.о.Новокуйбышевск от 07.12.2012 № 4123 «Об утверждении перечня и идентификационных номеров автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования <...> в г.о.Новокуйбышевск входит в Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения в г.о.Новокуйбышевск Самарской области. Перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог устанавливает Государственный стандарт Российской Федерации (ГОСТ Р 50597-2017). Действующие нормативные акты дают следующее определение понятию «зимняя скользкость» - это снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия (раздел 3 ОДМ 218.5.006-2008 Методических рекомендаций по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений, утвержденных Распоряжением Росавтодора от 10.09.2008 № 383-р). В соответствии с п. 8.1 ГОСТ Р 50597-2017 на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости (таблица В.1 Приложения В) после окончания работ по их устранению,
уплотненном состоянии, что характерно для иных видов снежно-ледяных отложений (снежного наката, стекловидного льда). В соответствии с пунктом 2.1 Руководства по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утвержденного распоряжением Минтранса Российской Федерации от 16.06.2003 № ОС-548-р (далее – Руководство) и разделом 3 Методических рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений ОДМ 218.5.006-2008, утвержденных распоряжением Росавтодора от 10.09.2008 № 383-р (далее – Рекомендации № 383-р), под зимней скользкостью понимаются снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия. Разделом 2 Руководства установлена дорожная квалификация зимней скользкости, согласно которой видами зимней скользкости являются: рыхлый снег (откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя), снежный накат (представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта), стекловидный лед (появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки). Согласно пункту 1.2 Руководства работы по борьбе с зимней скользкостью должны
администрации г.о. Тольятти Гарантом - КБ "Локо-Банк" по банковской гарантии в рамках заключенного муниципального контракта, что исключает признание указанной суммы неосновательным обогащением, так как действия администрации городского округа Тольятти по направлению требования в адрес банка-гаранта соответствуют действующему законодательству РФ и условиям контракта. Истец сослался на невозможность проведения работ по восстановлению горизонтальной дорожной разметки в связи с неблагоприятными погодными условиями в период с 24.11.2016 по 01.12.2016, а именно отрицательная/низкая температура воздуха и асфальтового покрытия и снежные отложения на проезжей части, однако пунктом 4.3.16 контракта установлена обязанность подрядчика соблюдать гарантийные обязательства на принятые заказчиком работы и устранять выявленные в течение гарантийного срока недостатки за счет собственных средств. Таким образом, подрядчик при должном соблюдении гарантийных обязательств на выполненные и принятые заказчиком работы имел возможность устранить истирание дорожной горизонтальной разметки своевременно, когда температурный режим позволял проводить указанные виды работ. Невыполнение подрядчиком работ по устранению истирания дорожной горизонтальной разметки в рамках гарантийных обязательств по контракту
«Алнашское» в безопасном для движения состоянии, не приняла своевременных мер по выполнению обязательных требований по обеспечению безопасности дорожного движения на отдельных участках улично-дорожной сети <***>, а именно: по состоянию на дд.мм.гггг в период времени с 10 час. 25 мин. до 11 час. 30 мин. выявлены следующие недостатки в эксплуатационном состоянии отдельных участков улично-дорожной сети: - на участке проезжей части от перекрестка улиц <***> до перекрестка <***> (на всем протяжении) - на проезжей части имеются снежные отложения (уплотненный слой снега -снежный накат), - на участке проезжей части от перекрестка улиц <***> до перекрестка улиц <***> (на всем протяжении) - на проезжей части и на тротуаре имеются снежные отложения (уплотненный слой снега - снежный накат), - на участке проезжей части от перекрестка улиц <***> до дома №*** улица <***> (на всем протяжении) - на проезжей части и на тротуаре имеются снежные отложения (уплотненный слой снега - снежный накат), - на участке проезжей
«Хабаровскуправтодор» привлечено к административной ответственности по ст.12.34 КоАП РФ в виде административного штрафа в размере 300 000 рублей. Данным постановлением юридическое лицо признано виновным в том, что 07 апреля 2015 года в 17 часов 20 минут на автодороге <адрес> с подъездом к <адрес> не выполнило требование по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дороги, что выразилось в несвоевременном принятии мер по устранению помех в движении: на проезжей части дороги имеется снежный накат и кашеобразные снежные отложения (талый снег), на обочинах снежные отложения, снежные валы; снежные валы ближе 20 метров от автобусных остановок и в местах обустройства барьерного ограждения, что не соответствует требованиям п.3.1.6, п.3.1.8 ГОСТ Р 50597-93, чем нарушены п.1 ст.17 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», ст.12 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Решением судьи Комсомольского районного суда Хабаровского края от 04 июня 2015 года постановление
движения, утвержденных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; требования ГОСТ Р 50597-93 г. «Автомобильные дороги и улицы, требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», утв. Постановлением Госстандарта РФ от 11.10.1993 № 221», а именно: - на автомобильной дороге по <адрес> в границах от ул. <адрес>, после выпадения осадков в виде снега, не произведена снегоочистка проезжей части дороги, а именно на дорожном покрытии проезжей части дороги имеются снежные отложения , нарушение п.3.1.7 ГОСТ Р 50597-93 Г.; - на автомобильной дороге по <адрес> в границах от <адрес> до <адрес> после выпадения осадков в виде снега, не произведена снегоочистка проезжей части дороги, а именно на дорожном покрытии проезжей части дороги имеются снежные отложения. На пешеходном переходе и вблизи 5 метров к нему имеется формирование снежных валов, нарушение п. 3.1.7 и п. 3.1.8 ГОСТ Р 50597-93 г.; - на автомобильной дороге по <адрес> в границах от
