Соглашение об использовании воздушного пространства - гражданское законодательство и судебные прецеденты

результате радиолокационной разведки дежурными средствами противовоздушной обороны Российской Федерации и Республики Армения в соответствии с Соглашением об использовании системы "Пароль" государствами - участниками Содружества Независимых Государств от 26 июня 1992 года; "планово-диспетчерская информация" - часть информации о воздушной обстановке, включающая сведения о воздушных судах, осуществляющих полеты по заявкам и расписаниям органов системы управления воздушным движением Российской Федерации и Республики Армения в соответствии с заключенным в рамках государств - участников Содружества Независимых Государств Соглашением об использовании воздушного пространства от 15 мая 1992 года. 3. Обмен информацией в соответствии с настоящим Протоколом организуется Главным штабом Войск противовоздушной обороны Российской Федерации, управлением Войск противовоздушной обороны Республики Армения и осуществляется между: Главным штабом Войск противовоздушной обороны Российской Федерации и управлением Войск противовоздушной обороны Республики Армения по вопросам взаимодействия в соответствии со статьей 1 Соглашения между Министерством обороны Российской Федерации и Министерством обороны Республики Армения о сотрудничестве в области противовоздушной обороны от 3 ноября

и организаций в другие государства - члены этих объединений и организаций, а также в сфере лицензирования и сертификации при учреждении ими транспортных компаний, их филиалов и представительств, совместных предприятий на всей территории единого транспортного пространства; обеспечение свободного транзита пассажиров и грузов, эффективное использование транзитно-транспортного потенциала указанных государств; переход к заключению многосторонних соглашений Единого экономического пространства о воздушном сообщении, международном автомобильном сообщении, судоходстве по внутренним водным путям и других международных актов; максимальное использование положительного опыта интеграции транспортных систем, накопленного в государствах - участниках СНГ, особенно в области железнодорожного транспорта, а также в сфере гражданской авиации и использования воздушного пространства ; создание механизмов консультаций для согласования внешнеэкономической политики в области транспорта; техническое перевооружение транспортных систем в целях существенного улучшения использования транспортного потенциала указанных государств и эффективного обслуживания их населения и экономики, а также обеспечения в полной мере безопасности перевозок и охраны окружающей среды; анализ законодательства в области государственного ценового регулирования, а

и федеральных авиационных правил, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1988, N 14, ст. 1953; 2000, N 17, ст. 1875; 2010, N 28, ст. 3705; 2015, N 49, ст. 6976), приказываю: Ввести в действие следующие авиационные правила: Авиационные правила. Часть 23 "Нормы летной годности гражданских легких самолетов", принятые на 34 Сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства, образованного Межправительственным соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства от 30 декабря 1991 г.; Авиационные правила. Часть 25 "Нормы летной годности самолетов транспортной категории", принятые на 28 Сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства, образованного Межправительственным соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства от 30 декабря 1991 г.; Авиационные правила. Часть 27 "Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории", принятые на 34 Сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства, образованного Межправительственным соглашением о гражданской авиации

представлению в Росавиацию. Суд апелляционной инстанции, оставляя без удовлетворения апелляционную жалобу Росавиации, исходил из того, что административный ответчик не предъявлял претензий к представленным ФИО1 документам, а об отсутствии сертификата АУЦ у Университета и отсутствии лицензии на право обучения у Авиакомпании было известно Росавиации на момент выдачи административному истцу свидетельства пилота, не явилось препятствием для согласования Программы обучения слушателей. Соглашение между Авиакомпанией, обладающей статусом АУЦ и сертификатом, и Университетом, имеющим лицензию образовательного учреждения, не признано незаконным. С такими выводами судов Судебная коллегия согласиться не может, исходя из следующего. Правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации устанавливает Воздушный кодекс Российской Федерации (далее - Воздушный кодекс), согласно статье 2 которого воздушное законодательство Российской Федерации состоит из названного кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской

3.1. договора, в том числе плата за аренду земли составляет в новой редакции 3100 руб. 59 коп. Истец в обоснование заявленных требований ссылается на ничтожность указанных пунктов договора аренды, дополнительного соглашения к нему и приложения в силу ст. 168 ГК РФ как совершенных с нарушением ст. 1 ФЗ О государственном земельном кадастре, ст.ст. 5, 6, 22 Земельного кодекса РФ, ст. 607 ГК РФ. В соответствии со ст. 1 ФЗ «О государственном земельном кадастре» под земельным участком понимается часть поверхности земли (в том числе поверхностный почвенный слой), границы которой описаны и удостоверены в установленном порядке уполномоченным государственным органом, а также все, что находится над и под поверхностью земельного участка, если иное не предусмотрено федеральными законами о недрах, об использовании воздушного пространства и иными федеральными законами. Согласно ст. 6 Земельного кодекса РФ объектами земельных отношений являются земля как природный объект и природный ресурс, земельные участки, части земельных участков. В силу ст. 607

«РУСАВИАПРОМ» требованиям, предъявляемым к изготовителю авиационной техники, на момент заключения спорного договора. Заявитель кассационной жалобы обращает внимание на то, что на дату заключения лицензионного соглашения подлежали применению Авиационные правила. Часть 21 «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей», введенные в действие приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.12.2013 № 474 (далее – Авиационные правила). Согласно введению к данным Авиационным правилам они устанавливают обязательный для выполнения юридическими и физическими лицами государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства , утвержденного 30.12.1991 в г. Минске, порядок сертификации разработчиков авиационной техники, гражданских воздушных судов, компонентов, а также их производства на соответствие действующим Авиационным правилам. В силу пункта 21.2 Авиационных правил изготовитель – юридическое лицо, осуществляющее серийное производство авиационной техники или авиационных материалов. В соответствии с разделом «F» Авиационных правил изготовитель должен получить Разрешение на производство. Кроме того, в случае производства воздушных судов, производственная организация должна получить сертификат одобрения производственной организации

авиалинии». По счету 22.03.2006 г в филиале ОАО «Уральский банк реконструкции и развития» заявителем был оформлен паспорт сделки № 06030004/0429/0000/4/0 и осуществлен платеж в размере 11 302,44 евро. Судом установлено, что Евроконтроль является межправительственной организацией по обслуживанию (безопасности) международной аэронавигации, созданной в результате подписания в 1960 году шестью западноевропейскими государствами в рамках Конвенции о сотрудничестве в области безопасности аэронавигации. Евроконтроль уполномочен взимать маршрутные сборы, устанавливаемые договаривающимися государствами-участниками многостороннего соглашения о маршрутных сборах за использование аэронавигационных средств и служб в воздушном пространстве этих государств. Использование воздушным судном воздушного пространства одного или нескольких Договаривающихся государств влечет за собой обязательство оплатить соответствующие сборы за обслуживание на маршруте, по которым Евроконтроль выставляет счета и которые он взимает от имени указанных заинтересованных государств. Евроконтроль также вправе выставлять счета от имени государств, которые не являются государствами-членами Евроконтроля, но которые заключили двустороннее соглашения с Евроконтролем. По своей сути аэропортовые сборы являются устанавливаемыми государством обязательными платежами (как,

силу с момента заключения его сторонами и распространившим свое действие с 01.01.2015, сторонами внесены изменения в договор от 11.05.2012, а именно, в новой редакции изложен пункт 3.6. договора: «При выполнении полетов в дни, определенные регламентом работы аэропортов как нерабочие, заказчик производит оплату стоимости подготовительных работ за время подготовительных работ, определенное в соответствии с пунктом 3.4. данного договора. Доказательств прекращения срока действия или расторжения спорных соглашения и договора от 11.05.2012 сторонами не представлено. На основании части 2 статьи 14 Воздушного кодекса Российской Федерации Организация использования воздушного пространства осуществляется уполномоченным органом в области использования воздушного пространства, органами единой системы организации воздушного движения, а также органами пользователей воздушного пространства - органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах в порядке, определенном Правительством Российской Федерации. Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) определено федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг