Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением. Утверждены приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 22 октября 2008 г. N 582н [92] Типовые нормы бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств. Стандарт безопасности труда "Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами". Утверждены приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 17 декабря 2010 г. N 1122н [93] Типовые правила прохождения работниками ОАО "РЖД" медицинских осмотров, психиатрического освидетельствования и психофизиологического обследования (в рабочее и нерабочее время ) и возмещения работникам ОАО "РЖД" расходов, связанных с их прохождением. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2015 г. N 2924р [94] Требования к комплектации изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи работникам. Утверждены приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 5 марта 2011 года N 169н [95]
грузов в крупных транспортных узлах для сокращения порожних пробегов, уменьшения времени простоя автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах и повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобилей продолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года Транспортно-логистический сегмент развитие современных логистических технологий и комплексного транспортно-логистического сервиса в транспортном комплексе в целях доведения коммерческой скорости транспортировки товаров и надежности их доставки от двери до двери на основных транзитных и магистральных направлениях перевозок до уровня лучших мировых стандартов; снижение до 2030 года времени обработки партий грузов в основных узлах транспортно-логистической сети, в том числе в пунктах пропуска через государственную границу и доведение его до уровня мировых стандартов; полный переход к оформлению на пограничных переходах интермодальных транспортных единиц по принципу "одного окна" на базе электронного документооборота; увеличение коммерческой скорости по международным транспортным коридорам с 500 км/сутки в 2011 году до 1200 км/сутки в 2030 году продолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года
уполномоченному плательщиком, оператором по переводу денежных средств - эмитентом в формате XXXXXXXXXXXXXXXXXX номер платежной карты представляется без пробелов (_) и знаков разделения (-). 1.2.4.1.2 "sum" (поле данных) сумма операции по осуществлению перевода денежных средств с использованием платежных карт сумма операции - поле "F004" стандарта финансовых сообщений ISO 8583 [7], [8], [9] 1.2.4.1.3 "currency" (поле данных) валюта операции по осуществлению перевода денежных средств валюта операции - поле "F049" стандарта финансовых сообщений ISO 8583 [7], [8], [9] 1.2.4.1.4 "dateTimeAt" (поле данных) дата и время операции формат представления данных в соответствии со спецификацией RFC 3339 [11] 1.2.4.1.5 "rrn" (поле данных) номер, генерируемый для операции по переводу денежных средств при выполнении ее авторизации номер, генерируемый для операции по переводу денежных средств при выполнении ее авторизации - поле "F037" <*> стандарта финансовых сообщений ISO 8583 [7], [8], [9] <*> Значение поля "F037" (Retrieval Reference Number) должно формироваться хостом банка-эквайрера по следующему правилу: YJJJXXNNNNNN, где:
трех наборов стандартов. В процессе пересмотра учитывались уроки недавнего финансового кризиса, опыт использования действующих международных стандартов и последние политические и аналитические публикации КПРС, Технического комитета МОКЦБ, Базельского комитета по банковскому надзору (БКБН) и других организаций. <5> Настоящий доклад, содержащий унифицированный набор стандартов, является результатом этого пересмотра. Стандарты, изложенные в Разделе 3 настоящего доклада, заменяют стандарты КПСЗПС, РСРЦБ и РЦКА, относящиеся непосредственно к ИФР. Сравнение новых стандартов со стандартами КПСЗПС, РСРЦБ и РЦКА приводится в Приложениях A и B. -------------------------------- <4> В настоящее время КПСЗПС, РСРЦБ и РЦКА включены в "Ключевые стандарты надежных финансовых систем" СФС. <5> К последним политическим и аналитическим публикациям КПРС относятся "Изменения рыночной структуры клиринга: последствия для финансовой стабильности", сентябрь 2010 года, и "Укрепление клиринга и расчетов по РЕПО", сентябрь 2010 года. 1.7. В рамках вышеупомянутой работы полный пересмотр общих рыночных рекомендаций, содержащихся в РСРЦБ, не проводился. Эти рекомендации остаются в силе. В частности, действуют Рекомендация 2
За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в пределах, определенных трудовым законодательством Российской Федерации. 4.2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, - в пределах, определенных административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации. 4.3. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации. 4.4. Несет персональную ответственность за качество преподавания, реализацию в полном объеме требований государственного образовательного стандарта. 4.5. Несет ответственность за жизнь и здоровье детей во время учебно-воспитательного процесса согласно инструкции по технике безопасности. 4.6. Несет персональную ответственность за качественное и своевременное ведение необходимой документации. Приложение 2 ПРИМЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПСИХОЛОГО-МЕДИКО-ПЕДАГОГИЧЕСКОГО КОНСИЛИУМА ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ I. Общие положения 1.1. Положение о психолого-медико-педагогическом консилиуме регламентирует деятельность психолого-медико-педагогического консилиума образовательной организации (далее - консилиум) по созданию и реализации специальных образовательных условий (далее - СОУ) для ребенка с ОВЗ, разработке и реализации индивидуальной программы сопровождения в рамках его обучения
Выявление и фиксирование повреждений на послеполетном осмотре (левая графа бортжурнала) предшествуют работам по оценке (инспекции) повреждения (правая графа бортжурнала). Из материалов дела следует, что акт о повреждении воздушного судна на земле составлен в 12:35 Московского времени (в 09:35 UTC), т.е. через 8 минут после прибытия воздушного судна в аэропорт назначения (в 09:27 UTC, как и зафиксировано в бортжурнале). Записи в бортовой журнал осуществляются с указанием времени в UTC (UTC — это всемирное координированное время, стандарт времени , принятый на Земле. От UTC отсчитываются часовые пояса). Время в Москве на 3 часа опережает время в UTC. Повреждение воздушного судна на земле - событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и не ухудшающие летно-технические характеристики, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях (пп. 1.2.2.16 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации утверждены постановлением Правительства РФ
что истцом не соблюдено условие об обнаружении повреждения до начала обслуживания в аэропорту Внуково для перевыставления затрат аэропорту вылета. Из материалов дела следует, что акт о повреждении воздушного судна на земле составлен в 12:35 Московского времени (в 09:35 UTC), т.е. через 8 минут после прибытия воздушного судна в аэропорт назначения (в 09:27 UTC, как и зафиксировано в бортжурнале). Записи в бортовой журнал осуществляются с указанием времени в UTC (UTC — это всемирное координированное время, стандарт времени , принятый на Земле. От UTC отсчитываются часовые пояса). Время в Москве на 3 часа опережает время в UTC. По прилету технический персонал также проводит послеполетный осмотр (after arrival check) по результатам которого, либо при наличии других ранее выданных работ/замечаний от экипажа, приступает к выполнению необходимого технического обслуживания (оценка и/или устранение дефектов, повреждений). Истцом представлен скриншот из процедуры взаимодействия между ООО «Авиакомпания «Победа» и ООО «А-Техникс» при выполнении ТО ВС B737-800 ООО «Авиакомпания «Победа»,
ДТК» обратилось в Арбитражный суд Свердловской области с заявлением о признании должника – ООО «Стандарт», несостоятельным (банкротом) и введении в отношении последнего процедуры наблюдения, на основании того, что за должником числится задолженность превышающая 100 000 руб., подтвержденная судебным актом. Определением от 12.10.2009 заявление ООО «Смайли ДТК» принято к производству, рассмотрение обоснованности требования назначено на 30.10.2009. В судебном заседании, назначенном на 30.10.2009, представитель должника заявил ходатайство об отложении судебного заседания в целях предоставления ООО « Стандарт» времени для погашения задолженности. Ходатайство должника удовлетворено, рассмотрение обоснованности требования заявителя отложено на 30.11.2009. В настоящем судебном заседании представитель ООО «Смайли ДТК» поддержал заявление о признании ООО «Стандарт» несостоятельным (банкротом). Заслушав представителя заявителя, исследовав представленные доказательства, арбитражный суд УСТАНОВИЛ: Согласно ч. 2 ст. 4 Федерального закона «О несостоятельности (банкротстве)» Для определения наличия признаков банкротства должника учитываются: размер денежных обязательств, в том числе размер задолженности за переданные товары, выполненные работы и оказанные услуги, суммы займа с
расторжении договора с 30 ноября 2020 года в связи с ненадлежащем исполнением истцом принятых на себя обязательств. Согласно пункту 3.1 Договора исполнитель обязан выполнять техническое обслуживание лифтов в соответствии с требованиями технического регламенты Таможенного союза «Безопасность лифтов», а также, в частности, Национального стандарта РФ ГОСТ Р 55964-2014 "Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации" (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 марта 2014 г. N 93-ст). В соответствии с пунктом 7.4.3 Стандарта время эвакуации пассажиров из кабины остановившегося лифта не должно превышать 30 мин. с момента поступления информации в аварийную службу специализированной организации, срок устранения неисправностей оборудования лифтов, эксплуатирующихся в жилищном фонде, не должен превышать 1 сут. В соответствии с пунктом 7.4.4 Стандарта специализированная организация обеспечивает: - круглосуточное функционирование аварийной службы в рабочие, выходные и праздничные дни; -прием, регистрацию и передачу заявок на исполнение электромеханикам аварийной службы, контроль их исполнения; - организацию работ в экстремальных условиях (непредвиденное
в нем основаниям незаконным, в виду полного соответствия своих действий с требованиями трудового законодательства Российской Федерации, что подтверждается следующим. Пункты 1) и 3) вмененных нарушений: Должностным лицом был сделан вывод о наличии факта работы водителя ФИО2 в ночное время в мае 2019 г. на основании некорректной интерпретации показаний тахографа автомобиля водителя ФИО2 за период <дата> - <дата>, при рассмотрении распечаток показаний тахографа, представленных заявителем. Должностным лицом не было учтено, что в показаниях тахографа используется стандарт времени UTC (всемирного координированного времени). Московское время (МСК), действующее в регионе нахождения автомобиля в указанные даты, и по стандартам которого установлен режим рабочего времени водителя ФИО2, на 3 (три) часа опережает время в стандарте UTC. Так, например, указанное в распечатке тахографа от <дата> время начала работы водителя 05:32 UTC соответствует 08 час. 32 мин. МСК. Должностным лицом не были приняты во внимание предоставленные <дата>., до вынесения оспариваемого Постановления, разъяснения заявителя по факту наличия разницы времени
Федерации, что подтверждается следующим. Пункт 1) вмененных нарушений: Должностным лицом был сделан вывод о превышении установленного режима рабочего времени работником ФИО2 и не исполнении заявителем своей обязанности по обеспечению точного учета рабочего времени, фактически отработанного работником, за период <дата> - <дата>, на основании некорректной интерпретации показаний тахографа автомобиля водителя ФИО2, при рассмотрении запрошенных распечаток показаний тахографа за указанный период, представленных заявителем (находятся в деле). Должностным лицом не было учтено, что в показаниях тахографа используется стандарт времени UTC (всемирного координированного времени). Московское время (МСК), действующее в регионе нахождения автомобиля в указанные даты, и по стандартам которого установлен режим рабочего времени водителя ФИО2, на 3 (три) часа опережает время в стандарте UTC. Так, например, указанное в распечатке тахографа от <дата> время начала работы водителя <данные изъяты> соответствует <данные изъяты>. Должностным лицом не были приняты во внимание предоставленные до вынесения оспариваемого Постановления, разъяснения заявителя по факту наличия разницы времени стандарта UTC и МСК
в нем основаниям незаконным, в виду полного соответствия своих действий с требованиями трудового законодательства Российской Федерации, что подтверждается следующим. Пункты 1) и 3) вмененных нарушений: Должностным лицом был сделан вывод о наличии факта работы водителя ФИО1 в ночное время в мае 2019 г. на основании некорректной интерпретации показаний тахографа автомобиля водителя ФИО1 за период <дата> - <дата>, при рассмотрении распечаток показаний тахографа, представленных заявителем. Должностным лицом не было учтено, что в показаниях тахографа используется стандарт времени UTC (всемирного координированного времени). Московское время (МСК), действующее в регионе нахождения автомобиля в указанные даты, и по стандартам которого установлен режим рабочего времени водителя ФИО1, на 3 (три) часа опережает время в стандарте UTC. Так, например, указанное в распечатке тахографа от <дата> время начала работы водителя <данные изъяты> соответствует <данные изъяты> МСК. Должностным лицом не были приняты во внимание предоставленные 05.07.2019г., до вынесения оспариваемого Постановления, разъяснения заявителя по факту наличия разницы времени стандарта UTC
Федерации, что подтверждается следующим. Пункт 1) вмененных нарушений: Должностным лицом был сделан вывод о превышении установленного режима рабочего времени работником ФИО1 и не исполнении заявителем своей обязанности по обеспечению точного учета рабочего времени, фактически отработанного работником, за период <дата> - <дата>, на основании некорректной интерпретации показаний тахографа автомобиля водителя ФИО1, при рассмотрении запрошенных распечаток показаний тахографа за указанный период, представленных заявителем (находятся в деле). Должностным лицом не было учтено, что в показаниях тахографа используется стандарт времени UTC (всемирного координированного времени). Московское время (МСК), действующее в регионе нахождения автомобиля в указанные даты, и по стандартам которого установлен режим рабочего времени водителя ФИО1, на 3 (три) часа опережает время в стандарте UTC. Так, например, указанное в распечатке тахографа от <дата> время начала работы водителя <данные изъяты> соответствует 08 час. 32 мин. МСК. Должностным лицом не были приняты во внимание предоставленные до вынесения оспариваемого Постановления, разъяснения заявителя по факту наличия разницы времени стандарта
