19.08.2015, представленной Обществом в УГАН НОТБ ДФО Ространснадзора, 15.08.2015 в 17.20 местного времени с вертолетом МИ-8 RA-22559 произошло авиационное происшествие – катастрофа. Вертолет затонул. На борту находилось 3 члена экипажа и 13 пассажиров. Таким образом, вместе с пассажирами перевезен опасный груз (баллон с газом пропан). Салон вертолета Ми-8Т не имеет отдельного грузового отсека для размещения груза и багажа пассажиров. Груз, багаж, находится в одном салоне с пассажирами. В главе 3 Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (ИКАО, DOC 9284-AN/905) указанный опасный груз (пропан) записан под номером 1978 и разрешен к перевозке по воздуху только в салоне грузового воздушного судна. При указанных обстоятельствах следует признать, что ответчик сделал правомерный вывод о том, что поскольку генеральный директор АО «Авиакомпания «Восток» ФИО4 на основании заявления-декларации грузоотправителя разрешил принять опасный груз к перевозке, следовательно, тем самым принял на себя обязательства по исполнению требований к перевозке опасного груза (баллон с газом
всех эксплуатантов, имеющих сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Материалами дела подтверждается, что ООО «АК «Парма» получен сертификат эксплуатанта №АР-73 от 25.03.2022 (т. 1 л.д. 53). Реализация государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов обеспечивается в Российской Федерации в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации (пункт 1 статьи 24.1 ВК РФ). Правила, необходимые для безопасной перевозки опасных грузов по воздуху, содержатся в утвержденном Советом Международной организации гражданской авиации документе « Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху » (Doc 9284 AN/905), которые в силу пункта 2 ФАП № 141 обязательны для применения. Пунктом 4.2.7. Части 1 Главы 4 Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху Doc 9284 AN/905 (в редакции 2021-2022 годов) установлено, что сотрудники эксплуатантов, не перевозящих в качестве авиагруза или почты опасные грузы, должны проходить подготовку в соответствии с выполняемыми ими обязанностями. Изучаемые предметы, с которыми должны быть ознакомлены различные категории сотрудников, приводятся
Сертификатом Соответствия №РОСС RU НА34.Н02716 № 0242546 соответствия продукции требованиям ТУ 22.22.19-001-74585921-2018, выдан ОС ООО «Вега» действителен с 19.04.2018 по 18.04.2021. Вышеупомянутые документы гарантируют соответствие представленных с паспортом бочек требованиям Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов (ST/SG/AC.10/l/Rev.l9), Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ), Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Правил международной перевозки опасных грузов по железным дорогам (МПОГ), ГОСТ 26319 и Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (ТИ ИКАО), TP ТС 005/2011 Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности упаковки», что подтверждается проставлением на Таре штампа «UN». Кроме того, в ходе допроса эксперт ФИО5 указал на возможность выдачи паспорта качества от 15.05.2022 г. для тары, произведенной в апреле 2022 г. в ситуации, когда на бочки, выпущенные в последние числа апреля в одну смену с бочками, выпущенными в начале мая выдается паспорт качества датированный более поздними произведенными бочками. В
предусмотренные законом. По условиям заключенного между сторонами договора № 30-01-19 от 29 января 2019 года ответчик не несет ответственности в возникшей спорной ситуации. В соответствии с п. 4.3. договора ответчик не несет ответственности за причиненный истцу ущерб, возникший из - за: - задержки приемки/ отправки груза в связи с выявлением грузов, требующих специальных условий обработки и хранения; - неприемки/задержки приемки и отправки опасного груза в связи с выявленными несоответствиями « Техническим инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху » ИКАО, либо в связи с отсутствием разрешительных документов на грузы, требующие разрешение компетентных органов; - особенностей груза, требующего специального режима хранения, если Исполнитель не был надлежащим образом информирован и не дал письменного подтверждения Заказчику о возможности обеспечения такого режима. В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Ответчик не признает взыскиваемый
закона от 4 мая 2011 года № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» угроза причинения вреда жизни и здоровью авиапассажиров отнесена к грубому нарушению лицензионных требований. Из материалов дела усматривается, что 26 марта 2015 года ОАО «КАП» на борту воздушного судна <данные изъяты>, бортовой номер №, выполнявшему рейс по маршруту <данные изъяты>, допустило перевозку пассажиров одновременно с переносным бензиновым генератором с заправленным в бак топливом – бензином, являющимся в силу Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху опасным грузом, без соответствующей упаковки, маркировки и документирования, бензин из генератора не был слит, топливный бак не был промыт. В ходе выполнения полета произошло вытекание бензина из топливного бака и его распространение по ковровому покрытию салона самолета, что создало угрозу жизни пассажиров, перевозимых ОАО «КАП» совместно с опасным грузом без надлежащего оформления. Таким образом ОАО «КАП» допустило осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией, за
до одного года; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток. Из материалов дела следует, что <...> транспортной прокуратурой проводилась проверка по факту вынужденной посадки воздушного судна <...> принадлежащего авиакомпании «АК Орел - сельхозавиа», <дата>г. на посадочной площадке <...> при выполнении полета по маршруту <...>. В ходе проведенной проверки было установлено нарушение ООО «АК Орел - сельхозавиа» требований Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху , «Правил перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса РФ от 5 сентября 2008 г. № 141 при перевозке 2-х бочек авиационного бензина по 200 литров в воздушном судне <...> с пассажирами на борту. В связи с чем, <дата>г. и.о. Орловского транспортного прокурора в адрес генерального директора «АК Орел - сельхозавиа» ФИО1 внесено представление об устранении нарушений законодательства о безопасности полетов. В указанном представлении изложено требование о
отменить как незаконное, производство по делу прекратить, ссылаясь на то, что при привлечении его к административной ответственности, надзорным органом были сделаны не верные выводы, поскольку им, и подчиненными ему должностными лицами, были соблюдены все правила и нормы, касающиеся принятия, досмотра, оформления и перевозки опасного груза – вездехода «Арго». Так, указано в жалобе, при привлечении должностного лица к административной ответственности, административным органом не были учтены дополнительные требования, указанные в главе 11 Технической инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/95 ИКАО), а также пункт «Топливные баки для легковоспламеняющейся жидкости» Инструкции по упаковыванию 950, в соответствии с которым транспортные средства по возможности необходимо освободить от топлива, а если топливо остается, его объем не должен превышать четвертую часть емкости топливного бака. Указал, что опрошенные адвокатом лица - ФИО2, ФИО3, ФИО7 показали, что в баке перевозимого вездехода «Арго» присутствовало топливо в количестве не более 10-12 литров (менее 1/4 бака), горловина
