Технические условия цм 943 - гражданское законодательство и судебные прецеденты

года № 39, указано, что в графе наименование груза указывается количество и высота основных штабелей и количество штабелей, уложенных в верхней суженной части очертания погрузки (в шапке) при перевозке лесных грузов. При недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по одной отправке грузов грузоотправитель на бланках (формат бланка должен быть аналогичен формату перевозочного документа) составляет перечень с указанием количества мест, упаковки, наименования и массы всех перевозимых грузов. Согласно пункту 2.1 главы 1 Технических условий № ЦМ -943-2003 (л.д. 59) размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепление должно осуществляться в пределах габаритов погрузки, указанных в таблице 1. Согласно таблице 1 Технических условий № ЦМ-943-2003 зональный габарит, распространяемый на лесные грузы, применяется за исключением участков, кроме прочего, Белореченская–Туапсе-Веселое. Размеры габаритов погрузки приведены в таблице 2 указанных условий и отправленный ответчиком груз подпадает под зональный габарит. В свою очередь, в соответствии с пунктом 8.1 Технических

без расцепки вагонов), способ определения тары вагона. В графе №2 «Особые заявления и отметки отправителя» имеется отметка «вагон загружен на 85%». Вес брутто указан – 91 700 кг, тара – 23 050 кг, вес нетто – 68 650 кг. Согласно ж.д. накладной недостача составила 6 750 кг. С учетом допустимого предельного расхождения в рекомендации МИ 3115 – 2008, недостача веса составила 5 240 кг. В железнодорожной накладной указано: груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям ЦМ 943 глав 3 раздел 17 п.17.1. Фактически при осмотре погрузки было обнаружено: в вагоне погружен лом стальной сборный, навалом. Основная погрузка ниже уровня бортов на 400 мм. С правой стороны над 3,4, 5-ым разгрузочными люками имеется понижение в погрузке размером: длиной – 3 200 мм, шириной – 1 000 мм, глубиной – 300 мм от основной погрузки. В ж.д. накладной указан лом марки 2А. Крышки разгрузочных люков закрыты плотно, дополнительно увязаны 5 мм

или в статике, с расцепкой или без расцепки вагонов), не указан способ определения тары вагона (с бруса или проверена). Вес брутто указан – 89200 кг, тара - 22300 кг, вес нетто – 66900 кг. Согласно ж.д. накладной недостача составила 6950 кг. С учетом допустимого предельного расхождения в результатах определения массы груза нетто согласно расчета, произведенного по рекомендации МИ 3115-2008, недостача веса составила 5478 кг. В железнодорожной накладной указано: груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям ЦМ 943 глав 3 раздел 17 п.17.1.ЦМ 943. Фактически при осмотре погрузки было обнаружено: в вагоне погружен лом стальной сборный, навалом. Основная погрузка в вагоне ниже уровня бортов на 200 мм. С левой стороны над 5,6-ым разгрузочными люками имеется понижение в погрузке размером: длиной – 2000 мм, шириной – 700 мм, глубиной – 300 мм от основной погрузки. С правой стороны над 4,5,6-ыми разгрузочными люками просматривается понижение в погрузке размером: диной – 3500 мм,

от 11.02.10, № 060-2, № 062-7, № 062-8 от 15.02.10 в графе «принял» содержат подпись ФИО4 В качестве доказательства принятия оказанных услуг уполномоченным лицом от имени ООО «Индотранс», истец в материалы дела представил приказ № 6/09 от 23.11.2009 о назначении ФИО4 ответственным лицом за погрузку, выгрузку грузов и сохранность вагонного парка. Исходя из текста приказа № 6/09 от 23.11.09 в круг обязанностей ФИО4 входят полномочия по размещению и креплению грузов в вагонах, согласно техническим условиям ЦМ 943, гл. 1,9 НТУ, контроль за сохранность подвижного состава при погрузо-разгрузочных операциях, за достоверность сведений, вносимых в перевозочные документы Таким образом, вменяя вышеуказанные полномочия работнику ООО «Индотранс» ФИО4 на основании приказа № 6/09 от 23.11.09 ответчик действовал в целях достижения единого результата, связанного с доставкой груза железнодорожным транспортом. Наличие такого приказа, не свидетельствует о том, что в полномочия ФИО4 входит обязанность по принятию груза с целью перевозки последнего автомобильным транспортом. Представленная в обоснование

оказанные иные услуги при перевозке личного имущества, указанное должностное лицо не препятствовал. Как видно из исследованных двух транспортных железнодорожных накладных, а также пояснений самого Урывского, со ст. Хабаровск 2 до ст. Сызрань 1 им 9 октября 2012 года были отправлены два универсальных контейнера с номинальной массой брутто 5,0 тонн, в которых находились грузы, и им определены как для личных (бытовых) нужд. Согласно требованиям гл.12 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей и сообщений Российской Федерации 27 мая 2003 года №ЦМ 943, которой определяются условия и требования к размещению и креплению грузов в универсальных среднетоннажных контейнерах массой брутто 5,0 тонн, при размещении в контейнере металла в слитках, проката сортового металла и металлических труб, листового металла; шифера, гипсокартонных плит; плит ДВП, ДСП, фанеры; цилиндрических грузов (например, барабанов, катушек) с расположением на их образующую; грузов, погруженных насыпью и навалом; а также грузов, имеющих выступающие части, могущие повредить

г. № ЦМ - 943, производство работ по размещению и креплению груза в вагоне без разработанного эскиза при перегрузке импортного груза работниками МЧ Забайкальск, пунктов 14 и 29 должностной инструкции, на основании п. 2 ч. 1 ст. 192 ТК РФ привлечен к дисциплинарной ответственности в виде выговора. Истец с данным приказом ознакомлен 14.11.2013 г. В ходе разбирательства по делу было установлено, что перегрузка импортного груза «Мобильная буровая» должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий ЦМ -943 и разработанного эскиза. Вместе с тем на момент проверки данный груз уже был перегружен в российский ж/д вагон без изготовленного эскиза. При этом стороны не отрицали, что эскиз считается изготовленным с момента его утверждения. Равно как не отрицали и тот факт, что перегрузка должна производиться в соответствии с утвержденным эскизом. Ст. 23 Устава железнодорожного транспорта предусматривает, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических