Техническое обслуживание подвижного состава - гражданское законодательство и судебные прецеденты

раз в 5 лет │ │Хладон │взвешиванием 1 раз в год │1 раз в 5 лет │ ├──────────────────────────────┴─────────────────────────┴────────────────┤ │ <*> Огнетушители с многокомпонентным стабилизированным зарядом на│ │основе углеводородного или фторсодержащего пенообразователя│ │(воздушно-эмульсионные), а также огнетушители, внутренняя поверхность│ │корпуса которых защищена полимерным или эпоксидным покрытием или когда│ │корпус огнетушителя изготовлен из нержавеющей стали, должны проверяться и│ │перезаряжаться с периодичностью, рекомендованной фирмой-изготовителем│ │огнетушителей. │ └─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Таблица 2 НОРМЫ ОСНАЩЕНИЯ ПОМЕЩЕНИЙ ЗАВОДОВ, ДЕПО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА , СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРЕДПРИЯТИЙ ОАО "РЖД" ПЕРЕНОСНЫМИ ОГНЕТУШИТЕЛЯМИ (в ред. Изменения N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 26.04.2011 N 925р) ┌───────────────────────┬──────────┬─────────┬──────┬────────┬──────────────────────────┐ │ Наименование объектов │Вещества и│Категория│Класс │Предель-│ Огнетушители, шт. │ │ защиты │материалы,│помещения│пожара│ная за- │ вместимостью, л │ │ │входящие в│по │ │щищаемая├──────┬──────┬──────┬─────┤ │ │ состав │взрыво- │ │площадь,│водные│воз- │порош-│угле-│ │ │ пожарной │пожарной │ │кв. м │и воз-│душно-│ковые │кис- │ │ │ нагрузки │и │ │ │душно-│эмуль-│ │лот- │

ОАО "РЖД" от 21 марта 2019 г. N 520/р ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СЛЕСАРЯ ПО РЕМОНТУ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО "РЖД" ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-147-2019 1. Общие требования охраны труда 1.1. Настоящая Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" (далее - Инструкция) разработана в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, другими нормативными актами по охране труда и устанавливает основные требования охраны труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава , занятого на техническом обслуживании (далее - ТО) и текущем ремонте (далее - ТР) моторвагонного подвижного состава (моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы) в моторвагонных депо (далее - депо, структурное подразделение) и на пунктах технического обслуживания (далее - ПТО) ОАО "РЖД". 1.2. В депо на основе настоящей Инструкции, технологической и ремонтной документации организаций-изготовителей моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) и технологического оборудования, используемого при ТО

(техническое) образование и стаж работы в системе автомобильного транспорта на должностях специалистов не менее 5 лет. НАЧАЛЬНИК ТРАНСПОРТНОГО ОТДЕЛА Должностные обязанности. Руководит транспортным отделом, осуществляя методическое и техническое руководство производственно-хозяйственной деятельностью автохозяйства, авторемонтного и железнодорожного цехов (участков) организации. Контролирует строительство, реконструкцию и капитальный ремонт основных фондов автохозяйства, авторемонтного и железнодорожного цехов в соответствии с утвержденными планами. Осуществляет контроль за выполнением плановых перевозок автохозяйствами и железнодорожными цехами, планов капитальных ремонтов автомобилей по авторемонтному цеху. Совместно с плановым отделом организации анализирует выполнение планов по всем технико-экономическим и эксплуатационным показателям и намечает пути их улучшения. Обеспечивает развитие централизованных перевозок, своевременное и бесперебойное обслуживание подразделений организации автомобилями, дорожно-строительными машинами и механизмами при эффективном их использовании, снижении себестоимости перевозок. Осуществляет руководство работами по внедрению специализированного подвижного состава , контейнеров и поддонов, сокращению простоев транспортных средств под погрузкой и разгрузкой. Организует внедрение прогрессивной технологии проведения технического обслуживания и ремонта, диагностики технического состояния автомобилей, дорожно-строительных машин

аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе и на стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы. (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) (см. текст в предыдущей редакции) Размещение и техническое оснащение депо для специального железнодорожного подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания специального железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального железнодорожного подвижного состава , рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда. 36. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда, условия для проведения работ по тушению пожаров и ликвидации аварийных ситуаций с

СЦБ в ремонтно-технологических участках. Должен знать: устройство, правила технологии и нормы регулировки и испытаний аппаратуры и оборудования рельсовых цепей, схем управления электроприводами, светофорами, маршрутными указателями, вагонными замедлителями, компрессорами, пневмопочтой при техническом обслуживании и капитальном ремонте; устройство применяемых измерительных приборов. Требуется среднее специальное образование. § 121а. Электромонтер по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки (введено Постановлением Минтруда РФ от 25.12.1996 N 25) 7-й разряд Характеристика работ. Техническое обслуживание в соответствии с утвержденным графиком: устройств автоматической локомотивной сигнализации, дистанционно-испытательной системы контроля подвижного состава на ходу поезда, аппаратуры для бесконтактного обнаружения перегретых букс в поездах; первичная механическая и электрическая регулировка кодовой и электронной аппаратуры сигнализации, централизации и блокировки на ремонтно-технологических участках; проверка устройств защиты от перенапряжений. Определение неисправностей устройств автоблокировки, электрической, диспетчерской, горочной централизации. Должен знать: устройство и принцип действия устройств автоблокировки, электрической, диспетчерской, горочной централизации, автоматической локомотивной сигнализации, дистанционно-испытательной системы контроля подвижного состава на ходу поезда, аппаратуры для бесконтактного обнаружения

пригородном сообщении комитетом не были применены пункты 23.7.2.2, 23.7.2.3, 23.7.2.4 методики. Следствием указанных нарушений явилось то, что в экономически обоснованных затратах, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в Саратовской области для общества на 2014 год некорректно учтены экономически обоснованные расходы по статьям затрат: «Плата за пользование подвижным составом», «Управление и эксплуатация подвижного состава», «Текущий ремонт подвижного состава», «Капитальный ремонт подвижного состава», « Техническое обслуживание подвижного состава ». Доказательств, опровергающих данные выводы, комитетом, не представлено. Государственное регулирование тарифов, сборов и платы осуществляется в целях обеспечения баланса интересов организаций железнодорожного транспорта и пользователей их услугами (пункт 4 постановления Правительства Российской Федерации № 643). При расчете экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании тарифов на услуги субъектов естественных монополий на железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов руководствуются методикой, согласно пункту 9 которой

темпов роста арендной ставки, учитываемой при планировании на текущий период (год) расходов на аренду, над темпами роста инфляции (индексом цен производителей промышленной продукции, без продукции топливно-энергетического комплекса) компанией пригородных пассажирских перевозок представляется экономическое обоснование изменения арендных ставок, в том числе калькуляция и обоснование изменения соответствующих расходов арендодателя и объемов основных средств, представляемых в аренду. Аналогичным образом определяются затраты на все виды ремонта, техническое обслуживание, управление и эксплуатацию железнодорожного состава (пункты 23.7.2.3, 23.7.2.4 Методики № 235-т/!) Согласно экспертному заключению расходы на оплату услуг, предоставляемых ОАО «РЖД» (аренда подвижного состава , управление и эксплуатация, ремонт подвижного состава), включены органом регулирования в состав необходимой валовой выручки на 2018 год в размере 34 120,8 тыс. руб. (рассчитаны исходя из ставок на услуги ОАО «РЖД», действовавших в 2011 году и учтенных в тарифе 2013 года, с последующей их индексацией (ИПЦ) на 2012-2017 годы) против предложенных Компанией 46 034,2 тыс. руб. Основаниями для непринятия расходов в

№ 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»), В силу приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава , являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. В соответствии с частью 2 статьи 2.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях юридическое лицо признается виновным в совершении административного правонарушения, если будет установлено, что у него имелась возможность для соблюдения правил и норм, за нарушение которых данным Кодексом или законами субъекта Российской Федерации предусмотрена административная ответственность, но данным лицом не были приняты все зависящие от него

железнодорожном транспорте в Российской Федерации»). В силу приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286 железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава , являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В соответствии с частью 2 статьи 2.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях юридическое лицо признается виновным в совершении административного правонарушения, если будет установлено, что у него имелась возможность для соблюдения правил и норм, за

РФ от 18.06.2003 № 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (далее – Правила № 45), необходимость применения аналогии права. Грузополучатель порожних вагонов не забраковал их на станции назначения, не подписывал акты, не отказался от совершения грузовой операции по наливу. Указывает, что деятельность по подготовке вагонов под налив является обычной хозяйственной деятельностью, необходимости в очистке вагонов именно в данный период не имелось. ПАО «ПГК» в любом случае обязано проводить техническое обслуживание подвижного состава при его использовании. Истцом не представлены доказательства по периодам прохождения профилактической обработки по вагонам, доказательства следования указанных в претензии вагонов именно в адрес ООО «РН-Транс». ПАО «ПГК» в отзыве возразило по доводам жалобы, просило судебные акты оставить без изменения, ходатайствовало о проведении судебного заседания суда округа в отсутствие представителя истца. Лица, участвующие в деле, извещенные надлежащим образом о времени и месте рассмотрения кассационной жалобы, в том числе путем размещения соответствующей информации на сайте

исполнительной власти Саратовской области в области государственного регулирования цен (тарифов) в сфере железнодорожных перевозок приказано в срок до 01.08.2014 произвести перерасчет экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги общества в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в Саратовской области на 2014 год в части расходов по статьям «Плата за пользование подвижным составом», «Управление и эксплуатация подвижного состава», «Текущий ремонт подвижного состава», «Капитальный ремонт подвижного состава», « Техническое обслуживание подвижного состава »; при расчете экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги общества в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в Саратовской области на 2014 год, дополнительно учесть затраты, подлежащие компенсации, выявленные при уточнении параметров расчета тарифов на 2014 год. Указанные выводы Федеральная служба по тарифам основывает на том, что при расчете экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом общего

разрешением МКГ-39-204832 от 02.12.2013. В нарушение ст. 18, 20 Федерального закона от 10.12.95 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», п. 34 «РД-200-РСФСР-12-0071-86-12. Руководящий документ. Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей», ИП ФИО1: - стажировку вновь принятых водителей не организовал, стажировочные листы не оформляются, водители допущены к самостоятельной работе без проведения стажировок; - документов, подтверждающих проведение планового технического обслуживания автотранспортных средств не имеет. Акты выполненных работ либо сервисные книжки автомобилей отсутвуют. техническое обслуживание подвижного состава не проводится в соответствии с нормами, правилами и процедурами технического обслуживания и ремонта транспортных средств, установленными заводами-изготовителями транспортных средств с учетом их эксплуатации. Предприниматель не обладает информацией о нормах, правилах и процедурах технического обслуживания и ремонта транспортных средств, установленных заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. По данному факту Управлением 28.08.2014 в отношении предпринимателя составлен протокол об административном правонарушении № 319, ответственность за которое предусмотрена частью 3 статьи 14.1 КоАП РФ. В

России от <дата> № «О внесении изменений и дополнений в методику расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении, утвержденной приказом ФАС России от <дата> №» пункт 5 Методики расчета ставок дополнен абзацем следующего содержания: «Рост ставок платы на услуги предоставления в пользование подвижного состава, управление и эксплуатацию подвижного состава, техническое обслуживание подвижного состава , текущий и капитальный виды ремонта подвижного состава у организаций в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на 2018 г. по сравнению с предыдущим периодом не допускается. В этой связи РСТ РД ставки платы на услуги предоставления в пользование подвижного состава, управление и эксплуатацию подвижного состава, техническое обслуживание подвижного состава, текущий и капитальный виды ремонта подвижного состава на 2018 г. приняты на уровне учтенных в тарифе в 2017 г.

и эксплуатацию железнодорожного состава и ставок ремонта за единицу работы, над темпами роста инфляции (индексом цен производителей промышленной продукции, без продукции топливно-энергетического комплекса), над темпами роста цен производителей промышленной продукции компания пригородных пассажирских перевозок представляет экономическое обоснование изменения ставок с калькуляцией соответствующих расходов, при том, что согласно Приказу ФАС России от 24.12.2015г. № (в ред. от 07.12.2016г. №) рост ставок платы на услуги предоставления в пользование подвижного состава, управление и эксплуатацию подвижного состава, техническое обслуживание подвижного состава , текущий и капитальный виды ремонта подвижного состава у организаций в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на 2016 год по сравнению с предыдущим периодом (финансовым годом) не должен превышать уровень следующих показателей Прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на 2016 год - на услуги по управлению и эксплуатации подвижного состава не должен превышать темп роста цен производителей промышленной продукции. Рост ставок платы на услуги предоставления в пользование подвижного состава,

Департаментом было принято решение о принятии заменяющего нормативного акта. В связи с этим, Департаментом вновь рассмотрена тарифная заявка АО СППК по установлению экономически обоснованного уровня тарифа на данные услуги на 2018 год. При этом, Департаментом учтены те обстоятельства, которые явились основанием для признания судом недействующим приказа № 321-ж/д в части нарушения процедуры принятии нормативного акта. В связи с тем, что Департаментом установлено значительное превышение темпов роста арендной ставки и платы за ремонт и техническое обслуживание подвижного состава , учтенных в расходах АО СППК, над темпами роста инфляции, а также в связи с отсутствием экономического обоснования величины арендной ставки, Департаментом было принято решение учесть данные расходы как индексацию данных расходов на 2017 год с применением индексов инфляции (индексов изменения цен производителей промышленной продукции) в соответствии с пунктом 23.5 Методики расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования