последствия неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, способы их обнаружения и устранения; порядок проведения техническогообслуживания автомобилей и прицепов; правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках; правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин; влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля; способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий; приемы оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях; правила заполнения первичных документов по учету работы автомобиля; правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта; правила подачи автобусов под посадку и высадку пассажиров и контроля за соблюдением этих правил; порядок экстренной эвакуации пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях; устройство касс, компостеров и радиоустановки. Водитель автомобиля 2 класс Характеристика работ. Управление легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств "В", "С" и "Е", или управление автобусами, отнесенными к категории транспортных средств "Д" или "Д" и "Е". Буксирование прицепов весом свыше 750 кг. Устранение возникших во время работы на линии эксплуатационных неисправностей подвижного состава,
приложением N 2 к настоящим Правилам. В зависимости от объема работы железнодорожные станции также оборудуются автоматизированными системами управления, информационно-вычислительной сетью инфраструктуры, устройствами для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения составов поездов, проходящих техническое обслуживание, осмотр и ремонт вагонов. 24. На железнодорожных станциях должны освещаться: здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров; железнодорожные пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, техническогообслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава; территории грузовых районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы , смотровые вышки, габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих неисправностей поездов и вагонов; сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для закрепления вагонов; места, где работники железнодорожного транспорта встречают поезда; стрелочные горловины, склады, железнодорожные переезды, пешеходные переходы и при необходимости другие железнодорожные пути и пункты. Освещение должно отвечать требованиям норм и правил и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны
обращение на рынок продукция легкой промышленности должна быть подвергнута процедуре обязательного подтверждения соответствия требованиям настоящего Технического регламента, которая осуществляется в форме декларирования соответствия или сертификации (пункт 1 статьи 11 « Технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции легкой промышленности» (ТР ТС 017/2011), принятого решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 876). Из материалов дела следует, что около 07 часов 05 минут 25.01.2020 ФИО1., являющийся бортпроводником отделения кабинных экипажей департамента обслуживания на борту АО «Авиакомпания «Россия», прибывший авиарейсом № 6296 в аэропорт Шереметьево из Денпасара (Индонезия), для прохождения таможенного контроля проследовал в «зеленый коридор» зала прилета аэропорта Шереметьево (терминал Б, сектор С), не задекларировав ввезенные на таможенную территорию Евразийского экономического союза швейно-трикотажные изделия (женскую одежду) общим количеством 43 штуки общим весом брутто 13,8 кг, не относящиеся к товарам для личного пользования, не имея при этом на означенные вещи разрешительные документы на ввоз (декларацию о соответствии или сертификат соответствия). В ходе таможенного
№ 131097, свидетельство о поверке № 00682/ВМЛ от 16.10.2019 действительно до 15.10.2020. С 09.06.2020 были закрыты для эксплуатации по причине большого ухода ноля и невозможности его выставления, в результате скопившейся в котлованах весов воды. Из представленного в материалы дела сообщения из Камышовой ДВОСТ № 1/ДС-В от 10.06.2020 следует, что котлован весов не имеет водоотвода, что способствует постоянному нахождению воды, ввиду особенностей климатических условий. Из акта поверки вагонных весов от 15.02.2021 следует, что последнее техническое обслуживание весов осуществлялось 22.04.2020, поверка проводилась 16.10.2019. В связи с чем суд первой инстанции пришел к верному выводу о невозможности достоверно утверждать, что техническая неисправность при определении фактического веса грузов на данных весах возникла именно в день их закрытия – 09.06.2020, а не появилась ранее и уже имела место 07.06.2020 в день взвешивания экспортируемого груза. В свою очередь достаточных доказательств того, что несоответствие количества перевозимого груза было для перевозчика явным и заведомо очевидным, таможенным органом
«Российские железные дороги» взыскан штраф в размере 1 388 165 рублей, с учетом снижения штрафных санкций на основании положений статьи 333 Гражданского кодекса РФ. В удовлетворении остальной части иска отказано. Ответчик в апелляционной жалобе просит вынесенное по делу судебное решение отменить, приняв по делу новый судебный акт. Мотивируя требования жалобы, ее податель указывает, что между сторонами заключен договор на оказание метрологических услуг от 26.02.2014 № Д23ПЭО/ЗабЦМ, по условиям которого работниками истца осуществляется регламентированное техническое обслуживание весов модели ТСД-ЖД 1/100 «Инфа Трэк» принадлежащих ответчику и находящихся на щебеночном заводе «Андреяновский». Кроме того, с целью исправности оборудования ответчик заключил с истцом договор №220 от 01.09.2012 на оказание услуг по комплексному информационному обслуживанию ПАО «Бамстроймеханизация» в электронной части весов. По указанным договорам истец несет ответственность за правильность работы весов. При этом ответчик принял все исчерпывающие меры для того, чтобы данные о размере перевозимого груза, которые будут вноситься в заявку, были верными. Однако
24.04.2017 иск удовлетворен. Ответчиком подана апелляционная жалоба, в которой он просит отменить решение и направить дело на новое рассмотрение. Заявитель апелляционной жалобы указывает, что истцом не доказан объем принятых для размещения бытовых отходов, поскольку им не представлены документы, подтверждающие исправность платформенных весов. Имеющееся в материалах дела руководство по эксплуатации таким доказательством не является, так как в этом документе отсутствует информация о том, какая организация обслуживала весы, имелись ли у этой организации полномочия на техническое обслуживание весов и прочее. Истцом представлен отзыв на апелляционную жалобу, в которой он указал на несостоятельность доводов, приведенных в ней. Законность и обоснованность обжалуемого судебного акта проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в порядке, предусмотренном статьями 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Как следует из материалов дела, между обществами «Чистый Двор Сервис» (заказчик) и «Чистый город» заключен договор от 24.02.2014 № 11-Щ/2014 об оказании услуг по размещению отходов, по условиям которого (пункт 2.1) исполнитель обязуется
131097, свидетельство о поверке № 00682/ВМЛ от 16.10.2019 действительно до 15.10.2020. С 09.06.2020 весы были закрыты для эксплуатации по причине большого ухода ноля и невозможности его выставления, в результате скопившейся в котлованах весов воды. Из представленного в материалы дела сообщения из Камышовой ДВОСТ № 1/ДС-В от 10.06.2020 следует, что котлован весов не имеет водоотвода, что способствует постоянному нахождению воды, ввиду особенностей климатических условий. Из акта поверки вагонных весов от 15.02.2021 следует, что последнее техническое обслуживание весов осуществлялось 22.04.2020, поверка проводилась 16.10.2019. В этой связи коллегия поддерживает вывод суда о невозможности достоверно утверждать, что техническая неисправность при определении фактического веса грузов на данных весах возникла именно в день их закрытия – 09.06.2020, а не появилась ранее и уже имела место 07.06.2020 в день взвешивания экспортируемого груза. Таким образом, оценив по правилам статьи 71 АПК РФ имеющиеся в материалах дела доказательства, суд апелляционной инстанции приходит к выводу о непредставлении таможенным органом
поверхность, поверхность площадки под весы должна быть очищена от грунта, мусора и щебня, весы следует устанавливать только на площадке из монолитного бетона, асфальтобетона типов ЩМА или на дорожных плитах. При измерении осевых нагрузок транспортных средств, имеющих двух- или трехосные тележки, необходимо использовать резиновые вставки, укладываемые между грузоприемными платформами и въездными пандусами; осевые нагрузки могут быть корректно измерены и без использования резиновых вставок путем помещения в специально обустроенный приямок, глубина которого равна высоте весов; техническое обслуживание весов заключается в систематическом наблюдении за правильностью эксплуатации (визуальный осмотр, удаление пыли, грязи и влаги с грузоприемных платформ и др.), периодическом техническом обслуживании, проверке технического состояния и устранении возможных неисправностей; периодичность технического обслуживания определяется условиями окружающей среды и интенсивностью эксплуатации весов. В целях содержания указанного средства измерения в технически исправном состоянии, проведения проверок соответствия их работы требованиям руководства по эксплуатации между КГКУ «<данные изъяты>», являющимся собственником весов, и ООО «<данные изъяты> заключен договор по
въездных пандусов и внешних устройств отображения и хранения данных. Грузоподъемные платформы должны быть установлены на плоскую поверхность, поверхность площадки под весы должна быть очищена от грунта, мусора и щебня. При измерении осевых нагрузок транспортных средств, имеющих двух- или трехосные тележки, необходимо использовать резиновые вставки, укладываемые между грузоприемными платформами и въездными пандусами; осевые нагрузки могут быть корректно измерены и без использования резиновых вставок путем помещения в специально обустроенный приямок, глубина которого равна высоте весов. Техническое обслуживание весов заключается в систематическом наблюдении за правильностью эксплуатации (визуальный осмотр, удаление пыли, грязи и влаги с грузоприемных платформ и др.), периодическом техническом обслуживании, проверке технического состояния и устранении возможных неисправностей; периодичность технического обслуживания определяется условиями окружающей среды и интенсивностью эксплуатации весов. В целях содержания указанного средства измерения в технически исправном состоянии, проведения проверок соответствия их работы требованиям руководства по эксплуатации между КГКУ «<данные изъяты>», являющимся собственником весов, и ООО «<данные изъяты>» с октября 2015
поверхность, поверхность площадки под весы должна быть очищена от грунта, мусора и щебня, весы следует устанавливать только на площадке из монолитного бетона, асфальтобетона типов ЩМА или на дорожных плитах. При измерении осевых нагрузок транспортных средств, имеющих двух- или трехосные тележки, необходимо использовать резиновые вставки, укладываемые между грузоприемными платформами и въездными пандусами; осевые нагрузки могут быть корректно измерены и без использования резиновых вставок путем помещения в специально обустроенный приямок, глубина которого равна высоте весов; техническое обслуживание весов заключается в систематическом наблюдении за правильностью эксплуатации (визуальный осмотр, удаление пыли, грязи и влаги с грузоприемных платформ и др.), периодическом техническом обслуживании, проверке технического состояния и устранении возможных неисправностей; периодичность технического обслуживания определяется условиями окружающей среды и интенсивностью эксплуатации весов. В целях содержания указанного средства измерения в технически исправном состоянии, проведения проверок соответствия их работы требованиям руководства по эксплуатации между КГКУ «Алтайавтодор», являющимся собственником весов, и ООО «Алинэлс-сервис» заключен договор по техническому обслуживанию
автотранспортных средств и их осевой нагрузки на дорожное полотно при поосном способе взвешивания в статическом режиме; состоят из грузоприемного устройства, въездных пандусов и внешних устройств отображения и хранения данных; при измерении осевых нагрузок транспортных средств, имеющих двух- или трехосные тележки, необходимо использовать резиновые вставки, укладываемые между грузоприемными платформами и въездными пандусами; осевые нагрузки могут быть корректно измерены и без использования резиновых вставок путем помещения в специально обустроенный приямок, глубина которого равна высоте весов; техническое обслуживание весов заключается в систематическом наблюдении за правильностью эксплуатации (визуальный осмотр, удаление пыли, грязи и влаги с грузоприемных платформ и др.), периодическом техническом обслуживании, проверке технического состояния и устранении возможных неисправностей. Согласно копии акта № от ДД.ММ.ГГ, составленного ООО «Алинэлс-сервис» и КГКУ «Алтайавтодор», проведены обследование и оценка технического состояния весов «ВА-20П», заводской №, по результатам которых установлено, что весы находятся в рабочем состоянии, соответствуют паспортным техническим характеристикам, платформы незначительно деформированы, резиновые вставки и пандусы в
