сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов (часть 1 статьи 291.11 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). Таких оснований для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы, изученным по материалам, приложенным к ней, не установлено. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статей 65, 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установив, что причиной схода железнодорожного подвижного состава явилось отступление от норм текущего содержания пути необщего пользования, принадлежащего ответчику, повреждение вагона произошло в результате виновных действий ответчика, руководствуясь положениями статей 15, 1064, 1082 Гражданского кодекса Российской Федерации, разъяснениями, изложенными в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», суды пришли к выводу о доказанности совокупности обстоятельств, необходимых для применения к ответчику меры ответственности в виде возмещения ущерба, причиненного истцу. Доводы, изложенные в кассационной
по двум вариантам. Пунктом 2.7.8 договора предусмотрено, что контрагент обязан ежегодно предоставлять предварительную заявку на объем перевозимого груза на следующий календарный год, не позднее 1-го октября, а окончательную, с разбивкой по кварталам, не позднее 1-го декабря. Заявка является неотъемлемой частью настоящего договора. В пункте 4.2 договора определено, что в случае невыполнения заявленного в соответствии с пунктом 2.7.8 плана, отсутствия его выполнения в целом и отсутствия объемов ответчик ежеквартально компенсирует убытки постоянных затрат ( текущеесодержание железнодорожных путей , земельный налог, экологический налог, налог на имущество, амортизацию) принадлежащих истцу по цене стоимости их содержания за каждую не довезенную тонну груза. Суды установили, что истцом заявлены требования о взыскании убытков за непредъявленный к перевозке объем грузов, исходя из условий договора, в том числе пункта 4.2; отношения, возникшие между сторонами, регулируются положениями главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации, Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания
установлено. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, учитывая условия заключенного между сторонами договора на оказание услуг по текущему содержанию стрелочных переводов и железнодорожных путей необщего пользования, руководствуясь положениями статей 421, 431, 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации, суды пришли к выводу, что работы по вывозу и утилизации снега, убранного истцом с железнодорожных путей, входят в перечень работ, предусмотренных договором, являются услугами по текущемусодержанию железнодорожных путей необщего пользования и не должны оплачиваться отдельно. Доводы жалобы выводы судов не опровергают, не подтверждают существенных нарушений норм материального права и норм процессуального права, повлиявших на исход дела, и не являются достаточным основанием для пересмотра судебных актов в кассационном порядке. По существу доводы жалобы направлены на переоценку доказательств по делу и установленных фактических обстоятельств, что не входит в полномочия суда при кассационном производстве. Нарушений или неправильного применения норм процессуального права, которые могли бы
ПФО от 08.06.2007 № К-1/6 (т. 1, л.д. 101, 102), в которых сообщается, что подъездной путь, по которому транспортируются опасные грузы, подлежит регистрации в Государственном реестре опасных производственных объектов; эксплуатация таких путей без названной регистрации не допускается; для регистрации такой категории путей проводится их экспертиза; подъездной путь, предназначенный для транспортирования опасных грузов, должен отвечать требованиям 4-го класса; для следования по подъездному пути ООО «Стальинвест» вагонов с опасными грузами он не соответствует 4-му классу; текущее содержание пути не осуществляется, ремонты не проводятся, имеются существенные недостатки, которые ведут к нарушению безопасности движения вагонов. Вместе с тем суды, сделав вывод о наличии у ООО «Стальинвест» технологической возможности для заключения названного договора с ООО «Терминал» и положив в основу судебных решений данные о возможности устранения имеющихся «недостатков» пути после проведения ремонтных работ (отраженные в акте МТУ Ростехнадзора по ПФО от 08.06.2007 № К-1/6 и письме Управления по технологическому и экологическому надзору Ростехнадзора по
по делу новый судебный акт. По мнению заявителя жалобы, суд первой инстанции неправильно квалифицировал отношения сторон, в связи с чем, неправильно применил нормы материального права. Заявитель жалобы указал, что ООО «Стройпутьмонтаж» обеспечивает за свой счет содержание спорного участка железнодорожного пути для обеспечения его исправности и безопасности движения по нему, в связи с чем, несет затраты. Ответчики, используя спорные пути, содержанием которых занимается истец, договорных отношений с ним не имеют, а его затраты на текущее содержание пути не компенсируют, при таких обстоятельствах, взысканию в пользу с истца подлежит неосновательное обогащение, размер которого должен определяться по правилу, предусмотренному пунктом 3 статьи 424 ГК РФ, в данном случае по тарифу, утвержденному Службой РК по тарифам. Заявитель жалобы полагает, что неосновательное обогащение должно исчисляться из утвержденного предельно допустимого тарифа по текущему содержанию пути в размере 81 436 руб. 60 коп. за один километр. Факт пользования спорными путями ООО «НПП «Ресурсы», по мнению заявителя
служебного положения о том, что 24.08.2016 около 13:25 час. на первом железнодорожном пути 335 км. пикет № 4 перегона «станция Теша–станция Родяково» Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», из-за неисправности пути и рельсовой колеи сработала сигнальная точка № 11 и произошла задержка проходивших по данному перегону грузовых поездов: поезд № 2171 на 21 минуту, поезд № 2018 на 18 минут, влекущая наложение дисциплинарного взыскания на работников первого линейного участка ПЧ-16 за некачественное текущее содержание пути , и несоблюдение технической и технологической политики ОАО «РДЖ» по обеспечению безопасности движения, не приняв должных мер для обеспечения отражения в программе «КАСАНТ» возникших 24.08.2016 задержек грузовых поездов на перегоне «станция Теша–станция Родяково» Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», возник преступный умысел на получение взятки от работников первого линейного участка ПЧ-16 в размере, не превышающем 10 000 рублей, а именно дорожного мастера <данные изъяты>., бригадира <данные изъяты> контролера <данные изъяты> С целью
пути», утвержденной заместителем Министра путей сообщения РФ 01.07.2000 г., № ЦП-774, железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, шпалы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). В задачу текущего содержания железнодорожного пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по переездам. Организация текущего содержания пути включает в себя: - периодические осмотры и
нарушения правил техники безопасности, технологии процесса и качества работ, то учету подлежит фактическая численность персонала (пункт 20 Методических рекомендаций). Численность производственного персонала на расчетный период в количестве девяти единиц заявлена и указана регулируемой организацией в приложении № 13 (т. 3 л.д. 11). При этом, расчет нормативной численности, подготовленный АО «Уралпромжелдортранс» (т. 3 л.д. 6) основывался и предусматривал численность монтеров пути всего в количестве четырех единиц (из них две единицы – монтеры пути на текущее содержание пути и две единицы – монтеры пути на текущее содержание стрелочных переводов и на текущее содержание неохраняемых переездов). С такой расчетной численностью не согласился орган регулирования, и суд в этой части согласен с позицией административного ответчика. Прежде всего, численность монтеров пути на текущее содержание пути необоснованна была округлена до 2, в то время, как по расчету самого АО «Уралпромжелдортранс» расчет нормативной численности монтеров пути на текущее содержание пути равен 1,9 единиц (0,5 + 1,4).
наименовании профессии «монтеры пути, занятые на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов», раскрываются в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной заместителем ФИО3 путей сообщения Российской Федерации ДД.ММ.ГГГГ № ЦП-774 (далее Инструкция). В соответствии с данной Инструкцией железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, шпалы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. В задачу текущего содержания железнодорожного пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути,
железнодорожного пути», утвержденной заместителем Министра путей сообщения РФ 01.07.2000 № ЦП-774, железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, шпалы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). В задачу текущего содержания железнодорожного пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по переездам. Организация текущего содержания пути включает в себя: периодические осмотры и проверки
