Статья 377. Порядок регистрации ипотеки судна или строящегося судна 1. Ипотека судна или строящегося судна регистрируется на основании заявления залогодателя после регистрации права собственности на судно или строящееся судно. 2. В заявлении о регистрации ипотеки судна или строящегося судна должны быть указаны: данные, идентифицирующие судно (название судна, порт или место его регистрации, регистровый номер, тип и класс, тоннаж судна ) или строящееся судно (место, в котором осуществляется постройка судна, построечный номер, тип судна, длина киля и другие основные размерения, регистровый номер); имя и адрес залогодателя ипотеки; имя и адрес залогодержателя ипотеки или сведения о том, что она установлена на предъявителя; максимальный размер обязательства, обеспеченного ипотекой, при установлении ипотеки на два или более судов либо строящихся судов - размер, в котором обязательство обеспечивается каждым судном в отдельности при наличии соглашения сторон об этом; дата
N 2 к Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Марокко о сотрудничестве в области морского рыболовства ОТЧЕТ НАБЛЮДАТЕЛЯ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Фамилия наблюдателя: ______________________________________________________ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Наименование судна: _______________________ Флаг: _________________________ Бортовой номер и порт приписки: ___________________________________________ Позывные: _____________ Тоннаж: _____________ рег. т; Мощность: ______ л.с. Рыболовная лицензия: ________________________ N _____________ Тип: ________ Фамилия капитана: ___________________________ Гражданство: ________________ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Посадка наблюдателя на судно: Дата: _____________ Порт: ________________ Высадка наблюдателя: ___________ Дата: _____________ Порт: ________________ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Разрешенный способ промысла: ______________________________________________ Используемое промвооружение: ______________________________________________ Размер ячеи мешка трала: _________________ размер ячеи дели: ______________ Расстояние между стропами: ________________________________________________ Посещаемая(ые) зона(ы) промысла: __________________________________________ Расстояние от берега: _____________________________________________________ Количество взятых на борт судна марокканских моряков: _____________________ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Учетные данные наблюдателя Общий вылов (т) ________% Сардина: _________% Скумбрия: ________% _______________________________________________________ Ставрида: ________% _______________________________________________________ Сардинелла: ______% _______________________________________________________ Анчоус: __________% _______________________________________________________ Прилов: __________% _______________________________________________________ Рыбопродукция: Мороженая: ________________________________________________________________ Прилов: ___________________________________________________________________ ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Мука: _____________________________________________________________________ Рыбий
стабильности в мире (создание для ВМФ стратегических подводных ракетоносцев, кораблей и судов сил общего назначения для обеспечения необходимого уровня обороноспособности страны); - топливно-энергетическая безопасность (поставка уникальных плавсооружений и необходимого технического флота для разведки и добычи углеводородного сырья на Арктическом и Дальневосточном шельфе России); - транспортная безопасность (обеспечение морского и речного флотов необходимым тоннажем для грузовых и пассажирских перевозок силами национальных перевозчиков); - продовольственная безопасность (обеспечение необходимым тоннажем рыболовного флота); - обеспечение деятельности России в области исследований Мирового океана (строительство новых и ремонт действующих судов научно-исследовательского флота); - обеспечение мобилизационной готовности и устойчивого функционирования экономики в чрезвычайных ситуациях. Судостроение объективно относится к отраслям, обладающим большим научно-техническим и производственным потенциалом, способным влиять на развитие технологий в смежных отраслях промышленности. Это является значимой причиной того, что ведущие страны мира уделяют особое внимание развитию морских и судостроительных технологий в обеспечение активной морской деятельности, оказывая значительную поддержку национальным судостроительным компаниям. В региональном разрезе в настоящее
в рублях, и расходов, произведенных в иностранной валюте, пересчитанных в соответствии с установленным порядком в рубли по действовавшим курсам на момент составления отчета. 11. При распределении эксплуатационных расходов между грузовыми и пассажирскими перевозками рекомендуется предприятиям (организациям), эксплуатирующим суда, одновременно перевозящим грузы и пассажиров, распределение общей суммы расходов между видами перевозок производить или пропорционально доходам, полученным собственно за перевозку грузов и пассажиров, или пропорционально приведенным тоннаже-суткам, которые определяются суммированием тоннаже-суток и пассажиро-место-суток в эксплуатации. Предприятия (организации), эксплуатирующие отдельно грузовые и пассажирские суда , из общих эксплуатационных расходов выделяют прямые расходы, относящиеся, соответственно, к грузовым и пассажирским перевозкам. Остальные расходы распределяются или пропорционально прямым расходам, или пропорционально эксплуатационным измерителям работы данного типа судна. 12. В форме отражаются сведения о перевозках грузов, осуществленные по договору морской перевозки груза собственными и (или) арендованными судами, оформленные соответствующими перевозочными документами - погрузочным ордером, коносаментом, манифестом, передаточной накладной, дорожной ведомостью, багажной квитанцией др., и по договору
выявленной технической ошибке в локальной смете, что привело к арифметической ошибке при расчете тоннажа перевозимого грунта. Для устранения выявленной ошибки стороны подписали соглашение от 24.10.2019 № 1, в соответствии с которым цена контракта изменена в сторону увеличения и составила 18 340 723 руб. 15 коп. Общество, утверждая, что им дополнительно были выполнены работы на сумму 927 962 руб. 40 коп., не вошедшие в соглашение от 24.10.2019 № 1, которые не были оплачены заказчиком, обратилось в арбитражный суд с настоящими требованиями. Разрешая спор, суд первой инстанции, позиция которого была поддержана судом апелляционной инстанции, исходил из того, что материалами дела подтвержден факт направления обществом в адрес учреждения уведомления о выявленной ошибке в смете и согласования с ответчиком всего объема работ, в том числе на спорную сумму, не вошедшую в дополнительное соглашение от 24.10.2019 № 1. Отменяя судебные акты судов нижестоящих инстанций и направляя дело на новое рассмотрение в суд первой инстанции, суд
действиями последнего и причиненным вредом водному объекту, применив при расчете суммы вреда в качестве основания определения массы затонувшего объекта сведения, содержащиеся в письме акционерного общества «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» от 03.09.2018 № СГК-5-2101-11868-2018, в соответствии с которым расчетное значение массы ( тоннажа) затонувшего объекта составляет 480 тонн, руководствуясь статьей 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, частью 1 статьи 56, статьей 69 Водного кодекса Российской Федерации, частью 2 статьи 45, статьей 47.1 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, статьями 1, 3, пунктом 2 статьи 59, статьей 77, пунктом 1 статьи 78 Федерального закона от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды», пунктами 6, 14 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2017 № 49 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении вреда, причиненного окружающей среде», пунктом 17 Методики исчисления размера вреда, причиненного водным объектам вследствие нарушения водного законодательства, утвержденной Приказом Минприроды России от 13.04.2009 № 87, удовлетворил иск. Доводы заявителя
о возмещении вреда, причиненного водному объекту вследствие нарушения природоохранного законодательства в сумме 3 037 641 рублей. В обоснование иска указано, что в ходе проведения рейдового осмотра водоохранной зоны было обнаружено место двух затонувших маломерных судов, принадлежащих на праве собственности ответчику, чем причинен вред водному объекту. В отзыве на иск ответчик иск не признал, указал, что истец обращаясь с иском о взыскании ущерба неверно произвел расчет, а именно, использовал устаревшие сведения и не учел, что тоннаж судна изменился. Истец 07.06.2021 представил заявление об уточнении иска, согласно которому просил взыскать с ответчика 3 037 641 рубль в возмещение вреда, при недостаточности средств у Территориального управления Федерального агентства по управлению государственным имуществом по Сахалинской области взыскание произвести с Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Суд в порядке ст. 49 АПК РФ принимает уточнения исковых требований, как не противоречащие закону и не нарушающие прав других лиц. В ходе судебного разбирательства в качестве третьего лица,
№ 293 «О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей», указанные цены (тарифы, сборы) устанавливаются хозяйствующим субъектом, оказывающим такие услуги. Действующим законодательством установлен порядок расчета портовых сборов, исходя из типа судна и его специализации, которые определяются судовыми документами. Как следует из представленных в материалы дела судовых документов, в том числе из Международного Мерительного свидетельства №PHRS/CL_ST1064222460/10948/110515, валовая вместимость (брутто- тоннаж) судна «Yener C» составляет 1988 GT. Как видно из дела, Предприятием принят приказ от 12.01.2015 № 2 «О внедрении тарифов», в приложении № 1 к которому имеется расчет стоимости выполнения швартовой операции для судов, заходящих в «Керченский рыбный порт» для грузовых операций. Данный расчет выполнен Предприятием исходя из условного объема судна с указанием нормы времени на швартовые операции в чел./час. Согласно данному расчету, Предприятие рассчитало стоимость швартовой операции для судна «Yener C» исходя из условного
до 2.500GT в 2016 году. 01 февраля 2019 г. в адрес Двадцать первого арбитражного апелляционного суда поступили материалы судебно-экономической экспертизы по делу № А83-10938/2017. Согласно выводов эксперта размер экономически обоснованного тарифа 1 швартовой операции, оказываемой филиалом ГУП «КМП» «Керченский рыбный порт» судну валовой вместимости от 1.500 до 2.500 GT в 2016 году составляет 944 (девятьсот сорок четыре) рубля 60 копеек с учетом НДС. Как следует из представленного Международного Мерительного свидетельства №15.05098.295, валовая вместимость (брутто- тоннаж) судна «Победа» составляет 1997 GT. Исходя из стоимости 1 швартовой операции в размере 944 руб. 60 коп. (с учетом НДС) верным будет следующий расчет задолженности. Количество швартовых операций с 23 мая 2016г. по 24 июля 2016 г. – 694 операций (швартовка и отшвартовка), которые были оплачены ООО «Морская компания «Корвет» по необоснованному тарифу 4.988 руб. 68 коп. (с учетом НДС) за одну швартовую операцию, на общую сумму 3.462.140,06 руб. По тарифу 944, 60 руб. (с
судна с валовой вместимостью от 1501-20500 GT по ходатайству ответчика судом была назначена судебно-экономическая экспертиза, производство которой поручено ООО «Крымское экспертное бюро». Согласно заключению эксперта ООО «Крымское экспертное бюро» от 29.01.2019 № 16/18 размер экономически обоснованного тарифа 1 швартовой операции, оказываемой ГУП «КМП» - «Керченский рыбный порт» судну валовой вместимости от 1.500 до 2.500 GT, в 2016 году составлял 944 руб. 60 коп. (с учетом НДС). Судом апелляционной инстанции установлено, что валовая вместимость (брутто- тоннаж) судна «Победа» составляла 1997 GT, что подтверждается Международным Мерительным свидетельством № 15.05098.295. Суд апелляционной инстанции, произведя расчет задолженности ответчика по швартовым операциям, исходя из стоимости 1 швартовой операции в размере 944 руб. 60 коп. (с учетом НДС), установив количество швартовых операций (швартовка и отшвартовка), оказанных за период с 23.05.2016 по 31.10.2016 и с 01.11.2016 по 31.12.2016, определил, что сумма переплаты ООО «Морская компания «Корвет» на 31.10.2016 по швартовым операциям составила 1 642 840,46 руб. При
характер работы ФИО1 соответствуют требованиям подпункта 9 пункта 1 статьи 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях». Копии личных карточек по форме № Т-2 и приказов по личному составу представлены в деле. Представлен приказ Тобольского судоремонтного завода № 224 от 18.04.1980, согласно которому было объявлено навигационное положение с 19.04.1980 -т/х «ОТ-2041». Теплоход «ОТ-2025» - буксир, введен в эксплуатацию в 1970. Имеет размер в длину 47 м и ширину 12 м. Валовый тоннаж судна составляет 641 тонн. Теплоход «ОТ-2041» - буксир-толкач, введен в эксплуатацию в 1971. Имеет размер в длину 45 м и ширину 12 м. Валовый тоннаж судна составляет 854 тонны. Суда, на которых работал ФИО1 в рассматриваемые периоды, относились к транспортным судам речного флота. Классификация судов речного флота по назначению в соответствии с речным регистром такова: 1) Транспортные речные суда. Служат для перевозки пассажиров и грузов. Подразделяются на: пассажирские (туристские, паромы, плавучие дома), грузовые (сухогрузные и
Правил для получения разрешения на добычу (вылов) ВБР российские юридические лица, индивидуальные предприниматели и граждане обращаются с заявлением в Федеральное агентство по рыболовству, в котором среди прочего указывают (при осуществлении добычи (вылова) ВБР с использованием судов) фамилию, имя и отчество капитана судна, тип судна, название, бортовой номер, позывной сигнал, морской порт приписки, наименование и место нахождения собственника судна, национальную принадлежность судна, мощность двигателя (в лошадиных силах или киловаттах), максимальная скорость (в узлах), численность экипажа, тоннаж судна (в брутто-регистровых тоннах), условия радиосвязи (контрольные частоты, рабочие частоты, частоты радиотелефона), морозильные камеры, их количество и общая вместимость (в кубических метрах) - для судна под флагом иностранного государства (пункт 10). В срок, не превышающий 15 рабочих дней со дня получения заявления, Федеральное агентство по рыболовству рассматривает заявление пользователя и в случае выполнения иных требований, изложенных в Правилах, выдает разрешение на добычу (вылов) ВБР, которое оформляется на бланках установленного образца (пункт 12-14 Правил). В случае
также отсутствует. Фрахтование судна - поиск необходимого тоннажа (судна или места на судне) для перевозки груза с последующим заключением с судовладельцем договора морской перевозки. Покупатель, продавец, отправитель груза, который фрахтует тоннаж (судно) называется фрахтователем. Судовладелец, предоставляющий судно для морской перевозки грузов -фрахтовщиком. По договору фрахтования фрахтовщик принимает на себя обязательство перевезти груз из порта отправления в порт назначения и выдать его грузополучателю, а фрахтователь обязуется уплатить за это определенную плату ( фрахт). Договор морской перевозки - это соглашение, по которому одна сторона (судоходная компания, судовладелец, перевозчик, фрахтовщик) принимает на себя обязательство произвести перевозку грузов из одного порта в другой, а другая сторона ( фрахтователь, грузовладелец) обязуется уплатить за это установленную плату ( фрахт). Тайм-чартер - это договор фрахтования судна на время. В этом случае, судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или других целей
в заседание судебной коллегии не явился, о времени и месте рассмотрения дела был извещен надлежащим образом, в связи с чем суд приходит к выводу о рассмотрении жалобы без его участия. Исследовав материалы дела, проверив доводы жалобы, судебная коллегия не находит оснований к отмене или изменению решения суда, считая его законным и обоснованным. Судом установлено и подтверждается материалами дела, что ДД.ММ.ГГГГ между истцом ОАО «АльфаСтрахование» и ФИО1 был заключен договор страхования средства водного транспорта малого тоннажа, судно <данные изъяты>, бортовой номер №, год постройки ДД.ММ.ГГГГ. Период страхования водного транспорта был определен с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ года, страховая сумма определена в размере 6 500 000 рублей, страховая премия в размере 150 000 рублей, франшиза 130 000 рублей. Согласно условиям договора вышеуказанное судно было застраховано по правилам КАСКО. Как следует из материалов дела, вышеупомянутое судно, застрахованное ОАО «АльфаСтрахование» ДД.ММ.ГГГГ было похищено неустановленными лицами, в связи с чем, ДД.ММ.ГГГГ следователем СО О МВД России
