Целевой инструктаж для водителей - гражданское законодательство и судебные прецеденты

специальной обуви или других необходимых для данной работы СИЗ; поднимать грузы (разовый подъем тяжестей без перемещения) массой свыше 50 кг, а грузы свыше 80 кг поднимать без применения грузоподъемных приспособлений; эксплуатировать оборудование, вращающиеся части которого не защищены ограждающими сетками или щитками; нарушать требования охраны труда, электро- и пожарной безопасности. 1.11. По прибытии к месту командирования в другое структурное подразделение водитель должен пройти вводный, первичный и целевой инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы и местных условий. 1.12. Режимы труда и отдыха водителя должны устанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденном приказом Минтранса России от 20 августа 2004 г. N 15, а также с правилами внутреннего трудового распорядка с учетом местных особенностей работы. 1.13. Во время работы на водителя могут воздействовать следующие основные опасные и вредные факторы, которые подразделяются на факторы производственной среды и

своевременное и качественное проведение обучения и инструктажа работников безопасным приемам и методам работы по утвержденной программе в соответствии с действующими государственными стандартами и другими нормативными актами. Инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяется на: вводный; первичный на рабочем месте; повторный; внеплановый; целевой. При нарушении работником требований безопасности труда, которое может привести или привело к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению, проводится внеплановый инструктаж. Пункт 6.1 Положения о проведении инструктажей по безопасности движения с водительским составом РД-200-РСФСР-12-0071-86-09, утвержденного Минавтотрансом РСФСР 20.01.1986, предусмотрено, что при получении информации о совершенных происшествиях проводится специальный инструктаж по безопасности движения со всеми водителями предприятия. Указанным Положением предусмотрена форма журнала учета инструктажей водителей по безопасности движения, содержащая графы «дата проведения инструктажа», «вид инструктажа», «должность, Ф.И.О. лица, проводившего инструктаж», «Ф.И.О. водителей, прошедших инструктаж», «подпись водителей, прошедших инструктаж». Правилами использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса РФ от 07.07.1998 № 86, предусмотрено, что

от 28.02.2009 № 166) и ФИО6 (путевые листы от 25.02.2009 № 155, от 27.02.2009 № 160), с просроченными медицинскими справками; - не организовал проведение инструктажей водителей должным образом, проведены инструктажи: вводный - не проставлены даты проведения инструктажа; после проведения вводного инструктажа водителям ФИО7 (14.11.2008 года) и ФИО8 (30.11.2008 года) не проведен первичный инструктаж на рабочем месте; не проведены со всеми водителям внеплановый и целевой инструктажи, в том числе сезонный (по работе транспорта в осенне-зимний период времени), что подтверждается отсутствием отметок в журнале. Допустил к перевозке водителей : ФИО9 (путевые листы от 24.01.2009 № 055, от 25.01.2009 № 059), ФИО10 (путевые листы от 06.02.2009 № 097, от 16.02.2009 № 124, от 17.02.2009 № 128), ФИО11 (путевые листы от 17.02.2009 № 128, от 18.02.2009 № 132, от 19.02.2009 № 137), ФИО12 (путевые листы от 24.02.2009 № 150, от 25.02.2009 № 154, от 28.02.2009 № 163) без проведения всех видов инст­руктажей. Выявленные

в материалы дела наряды-допуски для работы в электроустановках были выданы электрикам ООО «Электросетевая компания» ФИО13 и ФИО14, водителю автовышки ФИО15 В нарядах-допусках содержится информация о дате и времени, месте проведения работ, виде работ (подключение или отключение абонентов), наименовании электроустановок, о целевом инструктаже и допуске к работе указанных выше лиц, сведения об окончании работ, удалении бригады и установленного заземления. В путевых листах указано наименование используемого автотранспорта, разрешение на его выезд, маршрут движения или объект работы, вид и время работы, в маршрутных листах – место отправки и прибытия, время отбытия и прибытия, километраж. Использование автовышки при проведении работ по прекращению и возобновлению подачи электроэнергии также подтвердил допрошенный в качестве свидетеля водитель ООО «Электросетевая компания» ФИО15 Из пояснений свидетеля ФИО15 следует, что изначально на место проведения работ выезжают только инспектор и электромонтер, в случае необходимости (если опора недоступна) они вызывают автовышку. После использования автовышки заполняется наряд-допуск. В случае, если автовышка не использовалась,

государственный инспектор труда Государственной инспекции труда в Белгородской области ФИО4 считает жалобу необоснованной и не подлежащей удовлетворению. Пояснив, что стажировка на рабочем месте перед допуском к самостоятельной работе водителя ФИО2 являлась обязательной. При расследовании несчастного случая было установлено, что водители ООО «Агротехнологии», в частности водитель ФИО5, в указанное время участвовал в выполнении работ по укладке и креплению груза в кузове автомобиля, поэтому целевой инструктаж по обучению безопасным способам выполнения погрузочно-разгрузочных работ являлся обязательным. Ввиду выполнения таких работ с отрывом от основной базы требуется проведение целевого инструктажа водителей перед отправлением их в командировку, чего сделано не было. Поскольку водители ООО «Агротехнологии» принимали участие в погрузочно-разгрузочных работах виновато в этом общество, которое это допустило, надлежащим образом не обучило, не проинструктировало и не проконтролировало своих работников. Просит постановление оставить без изменения. Считает доводы представителя ООО «Агротехнологии» о повторном привлечении к административной ответственности по одному факту, не обоснованными, поскольку по части первой названной

и не подлежащей удовлетворению. Пояснив, что стажировка на рабочем месте перед допуском к самостоятельной работе водителя ФИО1 являлась обязательной. При расследовании несчастного случая было установлено, что водители ООО «Агротехнология» в указанное время участвовали в выполнении работ по укладке и креплению груза в кузовах автопоездов. Они руководили работой погрузчика при загрузке семян, скрепляли борта, в частности водитель ФИО2, поэтому целевой инструктаж по обучению безопасным способам выполнения этих работ также является обязательным. Кроме того, ввиду выполнения таких работ не на территории общества, а с отрывом от основной базы требуется проведение целевого инструктаже водителей перед отправлением их в командировку, чего сделано не было. Поскольку водители ООО «Агротехнология» принимали участие в погрузочно-разгрузочных работах виновато в этом общество, которое это допустило, надлежащим образом не обучило, не проинструктировало и не проконтролировало своих работников. Просит постановление оставить без изменения, а жалобу без удовлетворения. Выслушав объяснения лиц, участвовавших в деле, изучив материалы дела, материалы расследования несчастного случая