Цифровая железная дорога - гражданское законодательство и судебные прецеденты

иное имущество, в том числе имущественные права (включая безналичные денежные средства, бездокументарные ценные бумаги, цифровые права); результаты работ и оказание услуг; охраняемые результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации (интеллектуальная собственность); нематериальные блага. В соответствии со статьей 133 Гражданского кодекса Российской Федерации вещь, раздел которой в натуре невозможен без разрушения, повреждения вещи или изменения ее назначения и которая выступает в обороте как единый объект вещных прав, является неделимой вещью и в том случае, если она имеет составные части. Замена одних составных частей неделимой вещи другими составными частями не влечет возникновения иной вещи, если при этом существенные свойства вещи сохраняются. Недвижимой вещью, участвующей в обороте как единый объект, может являться единый недвижимый комплекс - совокупность объединенных единым назначением зданий, сооружений и иных вещей, неразрывно связанных физически или технологически, в том числе линейных объектов (железные дороги , линии электропередачи, трубопроводы и другие), либо расположенных на одном земельном участке, если в

же самой радиослужбы или другой вторичной радиослужбы, которым радиочастоты могут быть присвоены позже. Как указано выше, основной целью Решения является обеспечение создания технологических сетей связи на железнодорожном транспорте на территории Российской Федерации. Определение условий, на которых выделяются радиочастоты в полосе 1785 - 1805 МГц для пользователей иных типов сетей, может осуществляться отдельными решениями ГКРЧ для каждого типа сетей. В рамках реализации перспективных проектов на железнодорожном транспорте, в том числе комплексного инновационного проекта « Цифровая железная дорога » и федерального проекта «Цифровой транспорт и логистика», в целях повышения безопасности движения поездов, внедрения инфотелекоммуникационных технологий и систем, а также для оптимизации расходов на перевозки и содержание объектов инфраструктуры и подвижного состава крайне необходимо создание цифровых высокоскоростных систем радиосвязи на железнодорожном транспорте для реализации следующих технологических сервисов: систем автоведения поездов (система автомашинист, «беспилотный локомотив»); интеллектуальных управляющих систем организации движения поездов; систем удаленной диагностики подвижного состава; систем мониторинга инфраструктуры на станциях и перегонах;

использования заявленных радиоэлектронных средств и их электромагнитной совместимости с действующими и планируемыми для использования радиоэлектронными средствами (экспертиза электромагнитной совместимости). Решения о присвоении (назначении) радиочастоты или радиочастотного канала для радиоэлектронных средств гражданского назначения, а также по другим обращениям граждан должны приниматься федеральным органом исполнительной власти в области связи не позднее чем через тридцать пять рабочих дней со дня обращения. В рамках реализации перспективных проектов на железнодорожном транспорте, в том числе комплексного инновационного проекта « Цифровая железная дорога » и федерального проекта «Цифровой транспорт и логистика», в целях повышения безопасности движения поездов, внедрения инфотелекоммуникационных технологий и систем, а также для оптимизации расходов на перевозки и содержание объектов инфраструктуры и подвижного состава крайне необходимо создание цифровых высокоскоростных систем радиосвязи на железнодорожном транспорте для реализации следующих технологических сервисов: - систем автоведения поездов (система автомашинист, «беспилотный локомотив»); - интеллектуальных управляющих систем организации движения поездов; - систем удаленной диагностики подвижного состава; - систем мониторинга инфраструктуры

обслуживания в порядке консультации даны ответы на поставленные вопросы вх. № 02-32/11257 от 31.05.2017г., из которых следует, что: « Взаимоотношения Российских железных дорог и ее клиентов регулируются Федеральным законом от 10.01.2003г. № 18 – ФЗ «Устав ж/д транспорта Российской Федерации» и нормативными документами, изданными в соответствии с Законом. Взаимоотношения сторон, не предусмотренные Уставом, например: информирование грузоотправителя, грузополучателя о продвижении вагона в пути следования, осуществляется на договорной основе. ОАО «РЖД» движется в направлении « цифровой железной дороги ». Уже имеет достаточные информационные ресурсы для реализации безбумажных технологий и без участия человека. То есть, участник конкретной перевозки – отправитель, получатель, собственник вагона – на основе договора может отслеживать вагон с использованием клиентских сервисов в информационных системах ОАО «РЖД». При этом инициатор запроса может получить информацию только относительно перевозки, участие его в которой документально подтверждено. Благодаря информационным ресурсам ОАО «РЖД» собственники вагонов на договорной основе имеют всю необходимую информацию для управления своими

интересы ОАО «РЖД», общество обратилось в арбитражный суд с требованием о признании их недействительными. Удовлетворяя заявленные требования, суд первой инстанции исходил из того, что решения Пенсионного фонда о проведении документальной проверки являются ненормативным правовым актом государственного органа, в связи с чем указанные решения, подписанные электронной цифровой подписью, не отвечают признаку обязательности их подписания уполномоченным лицом, и как не подписанные акты, не порождают правовых последствий их неисполнения. Суд апелляционной инстанции, отменяя решение суда первой инстанции и отказывая в удовлетворении заявленных требований, исходил из того, что стороны не оспаривают факты подписания решений уполномоченным лицом и получение решений ОАО «РЖД» в лице филиала – Забайкальской железной дорогой . Кроме того, апелляционный суд указал, что подписание решений путем нанесения электронной цифровой подписи не может свидетельствовать об их незаконности, так как не противоречит действующему законодательству и не нарушают какие-либо нормы Федерального закона «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации», а следовательно, не нарушают прав

планом обеспечения транспортной безопасности: пост управления транспортной безопасностью № 3, включающий автоматизированное рабочее место оператора, магнитное преграждающее устройство с системой контроля доступа, телефон, радиостанцию, камеру видеонаблюдения; систему видеонаблюдения и регистрации, состоящую из 37 цифровых видеокамер высокого разрешения, контрольно-пропускные пункты №№ 1,2,5; посты транспортной безопасности №№ 3,4,5, посты управления транспортной безопасности №№ 1,2, для которых предусмотрены автоматизированные рабочие места оператора, пункт контроля проездных документов, шифроустройство, стационарная рентгеновская установка конвеерного типа, 3 тревожные кнопки в соответствии с Планом обеспечения транспортной безопасности вокзала, установить систему постоянных электронных и разовых пропусков в соответствии с приложением № 6 к Плану обеспечения транспортной безопасности. Решением Железнодорожного районного суда г. Екатеринбурга от 30.11.2016 иск Свердловского транспортного прокурора удовлетворен частично. На ОАО «Российские железные дороги » возложена обязанность в течение одного года со дня вступления решения в законную силу обеспечить охрану подразделениями транспортной безопасности железнодорожного вокзала станции Первоуральск, расположенного по адресу: <...>, установить на данном объекте предусмотренные планом