ремонт и/или модернизацию тягового подвижного состава, а также устранять за собственный счет дефекты выполненного ремонта (модернизации) в установленные договором сроки. В ходе исполнения договора АО «Желдорреммаш» допустил просрочку выполнения работ по устранению дефектов ранее выполненного капитального ремонта (КР) электровоза серии ЭП1 №141 в условиях Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода - филиала АО «Желдорреммаш» согласно акту о выполненных работах (оказанных услугах) № 166 от 21.01.2019г. 17.09.2019г. при осмотре электровоза выявлено: в бортовом журнале формы ТУ-152 имеются повторяющиеся замечания машинистов : броски, провалы тока в режиме «РТ» с отключением ВБ; неисправны выпрямительно-инверторные преобразователи сх. №№ U1, U2 типа ВИП - 5600 зав. №№ 24АО/02.05-10000, 68/06.04- 10000. На дату выявления дефекта электровоз находился на гарантийном сроке эксплуатации, предоставленном АО «Желдорреммаш» по договору, в связи с выполнением электровозу КР в условиях Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода - филиала АО «Желдорреммаш» (Улан-Удэнский ЛВРЗ). Истец указывает, что просрочка устранения дефекта электровоза составила 30 календарных дней с 26.09.2019г. по 26.11.2019г. на
по ремонту и модернизации тягового подвижного состава от 29.12.2017г., в соответствии с которым АО «Желдорреммаш» обязуется произвести ремонт и/или модернизацию тягового подвижного состава, а также устранять за собственный счет дефекты выполненного ремонта (модернизации) в установленные договором сроки. В ходе исполнения указанного договора АО «Желдорреммаш» допустил просрочку выполнения гарантийного ремонта тепловоза серии ТЭМ2 № 5671 10 февраля 2020 г. при проведении тепловозу текущего ремонта серии ТЭМ2 № 5671 выявлено: в бортовом журнале формы ТУ-152 многократные замечания машинистов о низком значении величины давления масла; обильная течь масла по масляному насосу дизеля; излом болта крепления по фланцу корпуса масляного насоса дизеля; обильная течь масла по манжете редуктора вентилятора шахты холодильника дизеля. На дату выявления дефекта локомотив находился на гарантийном сроке эксплуатации, предоставленном АО «Желдорреммаш» в связи с выполнением тепловозу 31 января 2019 г. Астраханским тепловозоремонтным заводом - филиалом АО «Желдорреммаш» (Астраханский ТРЗ) среднего ремонта. В соответствии с пунктом 1.1 приложения № 33 к
«РЖД» (Заказчик) и АО «Желдорреммаш» (Подрядчик) заключен договор от 29.12.2017 № 2717837 (далее - договор), на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава (далее - ТПС), по условиям которого АО «Желдорреммаш» обязуется произвести ремонт и/или модернизацию тягового подвижного состава, а также устранять за собственный счет дефекты выполненного ремонта (модернизации) в установленные договором сроки. При осмотре гарантийного локомотива ЭП1 №069 в сервисном локомотивном депо Северобайкальск выявлено: в бортовом журнале формы ТУ-152 имеются повторяющиеся замечания машинистов – «при следовании в режиме рекуперации, броски тока на МПК 1,2 в ручном и автоматическом режимах». На дату выявления дефекта электровоз находился на гарантийном сроке эксплуатации, предоставленном АО «Желдорреммаш» по договору. В соответствии с пунктом 1.1 приложения № 33 к договору в адрес Улан-Удэнского ЛВРЗ направлено уведомление (телеграмма) от 25.02.2020 №295 о вызове представителей для проведения рекламационной работы по неисправности электровоза. Улан-Удэнский ЛВРЗ доверенностью от 26.02.2020 №47.262-2020 доверило право участия в расследовании и составлении
то есть не принял установленные меры к пресечению безнадзорного выпаса скота, что привело к столкновению поезда с безнадзорно пасущейся коровой и, как следствие, к причинению истцу ущерба. Арбитражный суд отклоняет как несостоятельный довод ответчика о том, что ОАО «РЖД», являясь владельцем источника повышенной опасности, должно предотвращать причинение ущерба своему имуществу.Поскольку из пояснений представителя истца следует, что при столкновении машинист связался с диспетчером, сообщил о случае экстренного торможения, диспетчер зафиксировал данное сообщение в журнале учета замечаний машинистов . После чего на место выехал специалист железной дороги и составил рапорт. ОАО «РЖД» проводит работу с главами муниципальных образований с целью предотвращения выхода крупного рогатого скота на железную дорогу. Таким образом, материалами дела подтверждены факт и сумма причиненного ущерба, вина ответчика, противоправность бездействия ответчика и причинная связь между бездействием ответчика и наступившим вредом. Противоправность бездействия ответчика выразилась в неисполнении им установленных статьями 3, 4 Правил содержания сельскохозяйственных животных и птиц на территории МО
железнодорожного транспорта на основании договора аренды земельного участка от 15 декабря 2010г. №, заключенного между Территориальным управлением Федерального агентства по управлению государственным имуществом в ЕАО и ОАО «Российские железные дороги». Согласно протоколу совещания у начальника Пятой Хабаровской дистанции пути от 07 августа 2020г. рассматривался вопрос о закрытии железнодорожного переезда на 8 416 км. Данный переезд считается неблагополучным, на нем систематически нарушались Правила дорожного движения в части проезда автотранспорта на запрещающее показание светофора, поступали неоднократные замечания машинистов о выезде автотранспорта на запрещающие показания светофора перед непосредственно идущим поездом, особенно в вечернее и ночное время. В 2011 году на железнодорожном переезде произошло дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом (погибло 3 детей). Кроме того, подходы автодороги не соответствуют требованиям нормативных актов в части сопряжения автодороги и переездной площадки, уклон автодороги превышает нормативные требования. С середины 2012 года движение автотранспорта через переезд в целях обеспечения безопасности ограничено, переезд перегорожен шлагбаумом с навесным замком. Согласно реестру
Ежемесячно при начальнике ПЧ-27 или лице, исполняющем его обязанности, проводится совещание по системе информации «Работник на пути». В данном совещании принимают участие руководители ПЧ-27 и лица, дающие объяснения по факту разбора. При проведении совещания составляется протокол совещания. В начале ноября ДД.ММ.ГГГГ года он исполнял обязанности начальника ПЧ-27 и при нем проводилось совещание по вопросу работы по системе информации «Работник на пути». На совещании было установлено, что в октябре ДД.ММ.ГГГГ года в адрес дистанции пути замечания машинистов по системе «Работник на пути» не поступали. Расследование и разбирательство случаев применения машинистами экстренного торможения по вине подрядных организаций либо организацией, работающих на территории полосы отвода, проводятся в соответствии с положением об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Работник на пути». Машинист обязан сообщить о применении экстренного торможения дежурной по станции, который в свою очередь обязан сообщить диспетчеру ПЧ-27. Диспетчер обязана сообщить начальнику дистанции либо главному инженеру. Насколько он знает, депо присылает
