и счету-фактуре от 25.05.2012 №0000010000000655/0500012204 обществом «РЖД» списаны денежные средства в сумме 2 638 974 рублей 66 копеек в качестве платы за пользование вагонами. Списание произведено по накопительной ведомости № 230502. Полагая, что списание обществом «РЖД» денежных средств произведено незаконно, общество «Башнефть» обратилось в арбитражный суд с настоящим иском. Отказывая в удовлетворении иска, суды исходили из следующего. Между обществом «Башнефть» (владельцем) и обществом «РЖД» заключен договор от 30.07.2008 № 4/224/УНХ/у/3-1/2/4184/08/ ЖД (далее – договор) на эксплуатацию железнодорожного путинеобщегопользования ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод» при станции Черниковка-Восточная Куйбышевской железной дороги. Дополнительным соглашением от 09.07.2010 в пункт 16 договора внесены изменения, предусматривающие условия о том, что ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод» производит плату за пользование не принадлежащими обществу «РЖД» в лице Куйбышевской железной дороги вагонами за время их нахождения на путях общего пользования по вине владельца железнодорожного пути необщего пользования (за время задержки их приема или подачи, задержки в пути следования в
421 Гражданского кодекса Российской Федерации, положениями Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденного Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ, Правилами применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденными постановлением Федеральной энергетической комиссии от 19.06.2002 № 35/12, Приказом Федеральной службы по тарифам от 07.12.2010 № 386-т/1 об индексации тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки, учитывая условия договора от 30.07.2008 № 4/224/УНХ/у/З - 184/08/ ЖД на эксплуатацию железнодорожного путинеобщегопользования ОАО "Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод" при станции Черниковка-Восточная Куйбышевской железной дороги-филиала ОАО "РЖД", дополнительного соглашения к названному договору, договора от 12.04.2012 № 60Р/52 (БНФ/у/2/4017/11/ЖД на организацию расчетов, договора от 12.04.2011 № (БНФ/у/2/4018/11/ЖД) на организацию перевозок грузов, установив, что стороны предусмотрели обязанность владельца производить плату за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику (собственные или арендованные), и фактически перевозчиком взыскана плата за задержку не принадлежащих ему вагонов на путях общего пользования, соглашение между сторонами о
этапов работ, порядок сдачи и приемки работ предусмотрен в разделе 4 договора. Истец перечислил ответчику платежным поручением №256727 от 03.09.2020 1 260 000 руб. в качестве первого авансового платежа за выполнение работ и инженерным изысканиям и разработки проектной документации. Из материалов дела следует, что истец в связи с наличием необходимостью внесения изменений в ранее выданные ТУ обращался к руководству Калининградской железной дороги в целях надлежащего проектирования, получения разрешения на строительство, строительства и эксплуатации жд пути необщего пользования о предоставлении и закреплении части земельного участка жд пути необщего пользования за истцом для проектирования и строительства жд пути необщего пользования, но Калининградская железная дорога - филиал ОАО «РЖД» отказала (письмо исх. №3 от 02.09.2020). 14.05.2021 истец направил ответчику уведомление об отказе от договора, сославшись на отсутствие возможности предоставить исходную документацию (технические условия, ГПЗУ) на проектирование и просил осуществить возврат перечисленной суммы 1 260 000 руб. Уведомление получено ответчиком 24.05.2021. В связи с
инстанции, заявило апелляционную жалобу, в которой просит решение отменить, требования удовлетворить. Представитель ООО торговый дом СХ «Форт-Росс» в судебное заседание не явился, о месте и времени судебного заседания извещен надлежащим образом. Из апелляционной жалобы следует, что суд первой инстанции не принял во внимание, что стороны заключив договора аренды, не имели возможности его технически исполнить, поскольку не было Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути общего пользования ООО «Бараба», технический паспорт на ЖД пути необщего пользования ООО «Бараба» не представлен, не представлен договор на эксплуатацию ЖД пути необщего пользования №10 и 10А, через которые будет проходить транзит следовавших в адрес ООО «Бараба» ООО «БайкалВЭД» вагонов, не представлено разрешение владельцев ЖД пути необщего пользования, через которые будет проходить транзит, следовательно ДЖ пути ООО «Бараба» не могут эксплуатироваться по требованиям безопасности движения и ООО «Транс-Иркутск» не может подавать вагоны к местам погрузки, выгрузки на ЖД путь необщего пользования ООО «Бараба». Указанное,
Еловка могла бы принять вагоны, которые Истец задержал по собственной инициативе на ст. Красноярск-Восточный. - Ссылка Истца на п.7.3. договора № 27 /ЮТС/754/2006 о внесении 50% платы за пользование вагонами за все время задержки на путях станции не может служить основанием для предъявления исковых требований по заявленным вагонам , т.к. эти вагоны были «задержаны», как настаивает Истец, на ст. Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги, а договор № 27 /ЮТС/754/2006 регулирует взаимоотношения сторон по эксплуатации жд пути необщего пользования , примыкающего к станции Новая Еловка. Эти пути необщего пользования, примыкающие к станции Новая Еловка, ЗАО «ЮТС» арендует у Ачинского НПЗ по договору № ЮТС/Ач -16/2008 от 25.11.2008г. - Плата за пользование вагонами зависит от простоя вагонов на железнодорожных путях, предусмотрена именно за пользование вагонами, а не за пользование железнодорожными путями. Плата за пользование вагонами не может быть подменена платой за пользование железнодорожными путями. При рассмотрении дела установлены следующие, имеющие значение для рассмотрения
авиатопливообеспечения» (утв. МГА СССР ДД.ММ.ГГГГ №/И), эстакада спинная железнодорожная относится к объектам авиатопливообеспечения. Нормативно-правовые акты, относящие сливную ЖД эстакаду к объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта, отсутствуют. Таким образом, наличие в собственности и использование ООО «БАТО» в процессе авиатопливообеспечения воздушных судов сливной ЖД эстакады склада авиаГСМ не является основанием для изменения категории Объекта HBOC (топливозаправочного комплекса) по указанному критерию. Наличие рядом с Объектом HBOC ООО «БАТО» имущества, при надлежащего иному юридическому лицу (ОАО «РЖД») - ЖД пути необщего пользования , также не свидетельствует о необходимости отнесении объекта Общества ко II категории HBOC. Общество не эксплуатирует данный ЖД путь (подачу-уборку вагонов производит ОАО «РЖД»), не осуществляет деятельность, связанную с перевозками ЖД транспортом и/или эксплуатацией ЖД инфраструктуры, соответственно основания для применения указанного критерия в ношении Объекта HBOC ООО «БАТО» отсутствуют. Вывод Управления Росприроднадзора об осуществлении ООО «БАТО» деятельности по сливу (наливу) нефтепродуктов на сливоналивных ж/д путях необоснован. Перекачка в резервуарный парк авиационного топлива осуществляется
разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии). В силу пункта 3.1.1 ГОСТ Р 50597-93, покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. Как следует из материалов дела об административном правонарушении, <...> года, в <...> часов <...> минут, в ходе повседневного надзора за условиями дорожного движения на железнодорожных переездах <...> на ЖД пути необщего пользования были выявлены многочисленные нарушения в содержании железнодорожных переездов, после чего был составлен соответствующий Акт от <...> года, а именно: - отсутствие дорожной разметки 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99 на железнодорожных переездах <...> и железнодорожном переезде <...>, нарушение п. 4.2.2 ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» в части того, что дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима
основных производств, источников загрязнения окружающей среды» (стр. 3, абз. 2 Постановления от 17.08.2021). Между тем, с момента постановки Объекта НВОС на государственный учет »2016 г.) и до настоящего времени изменения технологических процессов на Объекте не происходили. Технологический процесс на сливной ЖД эстакаде ООО «БАТО» состоит в сливе авиационного топлива и перекачке его в резервуары (для последующей заправки воздушных судов авиационным топливом). При этом подача-уборка вагонов для Общества, осуществляется силами ОАО «РЖД» с использованием ЖД пути необщего пользования , также принадлежащего ОАО «РЖД», что подтверждается договорами от 27.07.2015 № 101/7т, от 13.09.2019 № 101-7т, заключенными между ООО «БАТО» и ОАО «РЖД» на аналогичных условиях. Договор от 06.09.2019 № 124/2019, на который ссылается Управление Росприроднадзора в Постановлении от 17.08.2021 не имеет отношения к Объекту НВОС в г. Сочи (данный договор заключен на подачу-убоку вагонов для Объекта НВОС в г. Краснодар). Сливная ЖД эстакада используется для слива авиаГСМ с момента ввода ее в
основных производств, источников загрязнения окружающей среды» (стр. 3, абз. 2 Постановления от 17.08.2021). Между тем, с момента постановки Объекта НВОС на государственный учет (2016 г.) и до настоящего времени изменения технологических процессов на Объекте не происходили. Технологический процесс на сливной ЖД эстакаде ООО «БАТО» состоит в сливе авиационного топлива и перекачке его в резервуары (для последующей заправки воздушных судов авиационным топливом). При этом подача-уборка вагонов для Общества, осуществляется силами ОАО «Краснодарпромжелдортранс» с использованием ЖД пути необщего пользования , также принадлежащего ОАО «Краснодарпромжелдортранс», что подтверждается договорами от 20.03.2014 № 124/2014, от 23.01.2015 № 124/2015, от 03.02.2017 г. № 124/2017, от 06.09.2019 г. № 124/2019, заключенными между ООО «БАТО» и ОАО «Краснодарпромжелдортранс» на аналогичных условиях. Сливная ЖД эстакада используется для слива авиаГСМ с момента ввода ее в эксплуатацию (1963 г.). Таким образом, технологический процесс перекачки авиационного топлива с использованием сливной ЖД эстакады, иные характеристики технологических процессов основных производств, источников загрязнения окружающей среды
