следственного управления Главного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области от 21 ноября 2016 г. признана потерпевшей по уголовному делу по факту смерти Дьяковой М.В. в результате дорожно- транспортного происшествия. В ходе предварительного следствия было также установлено, что собственником автомашины «Нуипеа! Рог1ег 37962», государственный регистрационный знак «<...>», является ФИО2, которая в 2014 году передала данный автомобиль ФИО4. в пользование. ФИО1 со ссылкой на положения Гражданского кодекса Российской Федерации указала на то, что смертью близкого человека - матери ФИО3 - ей были причинены физические и нравственные страдания. Учитывая, что ФИО2 является собственником источника повышенной опасности , а именно автомашины «НушкЫ РоЛег 37962», государственный регистрационный знак «<...>», транспортный налог и штрафы за это транспортное средство оплачивает лично ФИО2, истец просила взыскать с ФИО2 компенсацию морального вреда в размере 1 000 000 руб., расходы на оплату государственной пошлины в сумме 13 200 руб. Представитель ответчика иск в
дороги в связи с выявлением коммерческих неисправностей: «нет знака опасности на вагоне или он закреплен неправильно», «нет таблички оранжевого цвета или она закреплена неправильно», о чем составлен соответствующий акт № 042. 06.07.2020 на станции Бусловская при коммерческом осмотре обнаружено отсутствие знаков опасности и оранжевой таблички кодов номера ООН, фактически несоответствие указанным в документах, что является нарушением требований главы 3 пункта 3.2 Перечня ОГ таблицы А ППОГ в прямом международном сообщении России-Финляндии. Грузоотправителю необходимо предоставить знаки опасности и оранжевые таблички для устранения коммерческих неисправностей, о чем составлены акты общей формы № 02850-1-1/45971, № 02850-1-1/45972, № 02850-1-1/45973, № 02850-1-1/45970. Актами общей формы от 06.07.2020 № 5/98, № 5/97, № 5/96, № 5/99 станции Бусловская подтверждается причина возврата вагонов с Финских железных дорог – обнаружение коммерческих неисправностей: несоответствие знаков опасности на вагонах, зависит от грузоотправителя (код 732). 07.07.2020 по предоставлению знаков опасности и табличек оранжевого цвета представителем грузоотправителя коммерческие неисправности устранены силами работников
после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан: очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама; удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа); установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора; установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны; снять знаки опасности , если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт; опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам; восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились. В силу пункта 2.1.25 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протоколом от 05.04.1996 № 15, после выгрузки опасных грузов из
в 10 час. 40 мин., по адресу: <адрес изъят>, совершило нарушение Федерального закона от <дата изъята> № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», а именно допустило перевозку опасного груза на автомобиле «<данные изъяты>» с государственным регистрационным знаком <данные изъяты> регион под управлением тгн перевозящего порожнюю, неочищенную автоцистерну с государственным регистрационным знаком <данные изъяты> регион содержащую остатки опасного груза «Эфир метил, Трет Бутиловый», класс опасности - 3, код ООН-2398, с нарушением п. 5.3.1.1.1 ДОПОГ - большие знаки опасности «3» соответствующие подразделу 5.3.1.7 расположены не на контрастном фоне (красный знак, красный фон), без сплошного внешнего контура, то есть в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.21.2 Кодекса РФ об административных правонарушениях - нарушение правил перевозки опасных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи. Представитель <данные изъяты>» еив в обосновании жалобы указал, что с постановлением должностного лица не согласен по следующим обстоятельствам. У <данные изъяты>» в пользовании и владении находится автоцистерна
административной ответственности по ч.2 ст.12.21.2 КоАП РФ, должностное лицо исходило из того, что 02 августа 2021 года, примерно в 10 часов 40 минут, по адресу: <адрес>, выявлено, что ООО «Гаравто» допустило перевозку опасного груза на автомобиле «КамАЗ», с государственным регистрационным знаком ...., под управлением ФИО2, перевозящего порожнюю, неочищенную автоцистерну, с государственным регистрационным знаком ...., содержащую остатки опасного груза «Эфир метил, Трет бутиловый», класс опасности – 3, код ООН-2398, с нарушением п.5.3.1.1.1 ДОПОГ – большие знаки опасности «3», соответствующие подразделу 5.3.1.7 расположены не на контрастном фоне (красный знак, красный фон), без сплошного внешнего контура (л.д.63). Рассматривая жалобу на постановление должностного лица, и отказывая в ее удовлетворении, судья районного суда пришел к выводу о правомерности привлечения ООО «Гаравто» к административной ответственности по ч.2 ст.12.21.2 КоАП РФ, мотивируя такой вывод тем, что вина названного юридического лица в этом полностью подтверждается материалами дела. Однако с таким решением судьи районного суда согласиться нельзя. В соответствии
цистерне возложена на грузоотправителя, либо на грузонаполнителя, в связи с чем считает, что ООО «<данные изъяты>» необоснованно привлечено к административной ответственности. В судебном заседании представитель отдела ГИБДД У МВД России по <адрес> ФИО5 пояснил, что с жалобой не согласен, просит отказать в ее удовлетворении, поскольку на перевозчика также возложена обязанность по соблюдению Правил дорожного движения, а также правил ДОПОГ. В ходе административного расследования установлено, что на полуприцепе цистерне государственный регистрационный знак № были установлены знаки опасности классов 3, 6, 9. Между тем, в ходе административного расследования было установлено, что согласно транспортной накладной от ДД.ММ.ГГГГ № заявителем осуществлялась перевозка бензина, класс опасности 3, следовательно, большие знаки опасности 6 и 9 должны были быть удалены либо закрыты, что в данном случае сделано не было. Изучив доводы жалобы и приложенные к ней материалы, исследовав представленные по запросу суда материалы дела об административном правонарушении, выслушав пояснения лиц, участвующих в деле, суд приходит к следующему.
В силу пункта 8.2.1.1 ДОПОГ (Приложение В) водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь свидетельство, выданное компетентным органом и удостоверяющее, что они прошли курс подготовки и сдали экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов. Согласно пункту 5.3.1.1.1 ДОПОГ (Приложение А) если это требуется в соответствии с положениями настоящего раздела, на наружной поверхности контейнеров, контейнеров для массовых грузов, МЭГК, MEMU, контейнеров-цистерн, переносных цистерн и транспортных средств должны размещаться большие знаки опасности . Большие знаки опасности должны соответствовать знакам опасности, предписанным в колонке 5 и, при необходимости, в колонке 6 таблицы А главы 3.2 для опасных грузов, содержащихся в контейнере, контейнере для массовых грузов, МЭГК, MEMU, контейнере-цистерне, переносной цистерне или транспортном средстве, и должны удовлетворять техническим требованиям, изложенным в подразделе 5.3.1.7. Большие знаки опасности располагаются на контрастном фоне и обводятся пунктирным или сплошным внешним контуром. Большие знаки опасности должны быть атмосферостойкими и обеспечивать долговечность маркировки на
