по геодезии, топографии, гидрографии и гидрометрии; правила пользования простейшими инструментами и приборами, применяемыми при выполнении полевых изыскательских работ и русловых исследований; правила хранения инструментов и приборов; принцип действия и устройство двигателей внутреннего сгорания; правила техники безопасности при производстве изыскательских работ, швартовке судов и пользования такелажем. Иметь специальную подготовку в курсовой сети. Бригадир поста судоходной обстановки Характеристика работ. Руководство работой постовых рабочих. Промеры глубины и ширины судового хода на обслуживаемом участке, расстановка и перестановка знаковсудоходнойобстановки и изменение показателей вывески глубин по результатам промеров. Наблюдение за исправным действием плавучей и береговой обстановки в дневное и ночное время. Ежедневная информация о фактических габаритах пути на перекатах обслуживаемого участка. Проверка чистоты судоходной трассы путем регулярного ее траления, уборка или ограждение знаками обнаруженных препятствий. Настройка светосигнальной аппаратуры на знаках обстановки и наблюдение за исправным ее действием. Проведение текущего ремонта знаков судоходной обстановки. Оказание помощи в проводке судов по требованию судоводителей. Выезд на
в целях судоходства. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей - протяженность участков внутренних водных путей, включенных в Перечень внутренних водных путей Российской Федерации <1> и содержащихся администрациями бассейнов внутренних водных путей и ФГБУ "Канал имени Москвы" в отчетном году. -------------------------------- <1> Утвержден распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 декабря 2002 г. N 1800-р. Протяженность внутренних водных путей измеряется по осевой линии судовых ходов (фарватеров). Выделяются пути с гарантированными габаритами судовых ходов и пути со знаками судоходной обстановки . Внутренние водные пути с гарантированными габаритами судовых ходов - участки водных путей, на которых устанавливаются наименьшие габариты судового хода: глубина, ширина и радиус скругления при проектном уровне воды (расчетном низком уровне воды с заданной обеспеченностью). Внутренние водные пути со знаками судоходной обстановки - участки водных путей, на которых устанавливается навигационное оборудование (плавучие, береговые, а также стационарные русловые знаки) для обозначения положения судового хода и обеспечения безопасности судоходства. Из них выделяются пути с
очки или маски), стойкого к химическому воздействию складированного груза. 417. Безопасность эксплуатации объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, на внутренних водных путях Российской Федерации обеспечивается установлением гарантированных габаритов судовых ходов, обозначенных навигационными знаками судоходной обстановки или иным способом. 418. Гарантированные габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления его оси) и судоходной обстановки устанавливаются Федеральным агентством морского и речного транспорта. Гарантированные габариты судового хода и выставление знаков судоходной обстановки обеспечивают организации, находящиеся в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта. 419. Возведение причалов, эксплуатация паромов, сооружение канатных паромных переправ и разводных наплавных мостов на внутренних водных путях, используемых в целях судоходства, должно быть согласовано с соответствующими бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте. 420. Проекты паромных переправ и разводных наплавных мостов на внутренних водных путях, используемых в целях судоходства, должны быть согласованы с бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте.
о размерах береговой и плавучей навигационной обстановки на обслуживаемых освещаемых водных путях, путях с отражательной навигационной обстановкой и на неосвещаемых водных путях. Из них отдельно показываются сведения о водных путях с гарантированными габаритами судовых ходов. К береговой навигационной обстановке относятся знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные, в частности к береговым знакам относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, указатели оси и указатели подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов, путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные знаки и маяки; в состав информационных - запрещающие, предупреждающие, предписывающие и указательные знаки. В состав плавучей навигационной обстановки входят буи, бакены и вехи. 6. Основным документом первичного учета состояния навигационной обстановки является журнал обстановочной бригады либо поста. 7. Датой открытия и закрытия навигационной обстановки следует считать фактическое обеспечение участка пути необходимыми знаками обстановки для безопасного судоходства. 8. Время действия навигационной обстановки с учетом протяженности (километро-дней) следует определять как произведение времени
оборудования и сроками его действия. Однако, руководством Витимского РВПиС были допущены нарушения п.3.5.1 ПТЭ РТ, выразившиеся в отсутствии должного обозначения судового хода знаками навигационной обстановки, что подтверждается свидетельскими показаниями капитана – 1 помощника механика т/х «Киренга» ФИО17, свидетельскими показаниями от 14.10.2011 старшего производителя путевых работ Витимского РВПиС ФИО12, а также актом транспортного происшествия от 13.10.2011, подписанного в том числе, и ФИО12. Так, на участке р.Лена от 2063 км до 2271 км отсутствовали следующие знаки судоходной обстановки : бакены №№ 113, 119, 100; створные знаки № 1053. Створный знак № 1056 не соответствовал установленному ГОСТу. Бакен № 115 смещен со штатного места на глубину 170 см и при перестановке его на глубину 200 см судовой ход оказался заужен со 100 м до 70 м. Вместе с тем, руководством Витимского РВПиС было допущено нарушение п.3.1.7 ПТЭ РТ в части исполнения обязанностей по оповещению судоводителей об изменениях условий плавания судов в районе
оборудования и сроками его действия. Однако руководством Витимского РВПиС были допущены нарушения п.3.5.1 ПТЭ РТ, выразившиеся в отсутствии должного обозначения судового хода знаками навигационной обстановки, что подтверждается свидетельскими показаниями капитана – 1 помощника механика т/х «Киренга» ФИО13, свидетельскими показаниями от 14.10.2011 старшего производителя путевых работ Витимского РВПиС ФИО8, а также актом транспортного происшествия от 13.10.2011, подписанного в том числе, и ФИО8. Так, на участке р.Лена от 2063 км до 2271 км отсутствовали следующие знаки судоходной обстановки : бакены №№ 113, 119, 100; створные знаки № 1053. Створный знак № 1056 не соответствовал установленному ГОСТу. Бакен № 115 смещен со штатного места на глубину 170 см и при перестановке его на глубину 200 см судовой ход оказался заужен со 100 м до 70 м. Вместе с тем, руководством Витимского РВПиС было допущено нарушение п.3.1.7 ПТЭ РТ в части исполнения обязанностей по оповещению судоводителей об изменениях условий плавания судов в районе
знаков судоходной обстановки т/х «606» Астраханского РГСС в 2010 году на водозаборах МП ПО «Водоканал»: - содержание 1 знака навигационного ограждения в сутки - 23,13 руб. (без учета НДС); - содержание и эксплуатация обстановочного т/х «607» за 1 час – 2.867,18 руб. (без учета НДС); - объем работ предварительно определяется в количестве - 153 суток; - один раз в четверо суток т/х «607» обслуживает знаки навигационного ограждения -153/4 = 38 сут. За плавучие знаки судоходной обстановки : 23,13 руб.* 153 сут.* 2 зн. = 7077,78, НДС 18 % - 1274,00. Итого: 8.351,78 руб. За эксплуатацию т/х «607»: 2.867,18 руб. * 0,25 час. * 38 сут. = 27238,21 руб., НДС 18 % - 4902, 88 руб. Итого: 32.141,09 руб. Итого: 40.492,87 (сорок тысяч четыреста девяносто два рубля 87 коп.) руб., в т.ч. НДС 18% - 6.176,88 (шесть тысяч сто семьдесят шесть рублей 88 коп.) руб. Согласно пункту 3.3. договора, заказчик
как согласно заявлению ООО «Тандем» при использовании акватории водного объекта предусматривается размещение на ней дебаркадера (для отдыха на воде) и понтонных сооружений для отстоя маломерных судов. При этом в апелляционной жалобе содержится ссылка на п.3.4 Правил пользования водными объектами для плавания на маломерных судах в Самарской области, утвержденных Самарской Губернской Думой решением от 28.04.2009 № 1086, согласно которому на базе (сооружении) для стоянок маломерных судов должны быть дамбы, понтоны, боны, плавучие и иные знаки судоходной обстановки (в качестве ограждения акватории базы). В этой связи заявленная цель использования акватории водного объекта предусматривает разметку границ акватории водного объекта, размещение на ней плавательных средств (маломерные суда, дебаркадер), других объектов и сооружений (понтонные сооружения для отстоя маломерных судов). В отзыве на апелляционную жалобу заявитель просит оставить решение суда без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения, ссылаясь на законность и обоснованность обжалуемого решения суда. На основании ч.5 ст.158 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в
суд первой инстанции. По мнению заявителя кассационной жалобы, судами не учтено, что причиной транспортного происшествия с теплоходом стало движение данного теплохода с габаритами, превышающими габариты судового хода, и его уклонение за кромку судового хода, повлекшее удар о дно каменистого переката на 1349 км реки Лена от устья, при этом достоверное место транспортного происшествия не установлено, проведенные тральные работы на месте транспортного происшествия (1349 км реки Лена) подтвердили чистоту судового хода на перекате ФИО1, знаки судоходной обстановки находились на местах и исправно действовали; обнаруженная в 50 метрах за правой кромкой судового хода батиметрическая область является следствием русловых переформирований и не может быть причиной пробития металлического корпуса теплохода; перестановка навигационных знаков на перекате ФИО1, а именно: выставление красного буя № 342 на 1348,5 км реки Лена, смещение белого буя № 383, корректировка створ № 1282 (информационный бюллетень № 101 от 16.08.2019) обусловлены необходимостью обеспечения установленных габаритов судового хода в условиях интенсивного
движения теплохода осуществил швартовку к танкеру «В», имеющему на борту опасный груз, что повлекло нарушение п. 247 Правил плавания по внутренним водным путям РФ, поставившим под угрозу жизнь и здоровье находящихся на борту теплохода пассажиров и членов экипажа и связано с ненадлежащим исполнением им обязанностей капитана. Пунктом № 247 Правил плавания по внутренним водным путям РФ с изменениями и дополнениями от 31.03.2003г. № 114 установлен запрет использовать для швартовки парапеты, тумбы, колонны, поручни, знаки судоходной обстановки и т.п. Ссылка в приказе о привлечении его к дисциплинарной ответственности на п. 247 Правил не основана на законе, поскольку работодатель использовал недействующую редакцию данных правил от 14.10.2002г., в которой имелась ссылка на запрет швартовки двух судов, одно из которых имеет на борту опасный груз. Статья 46 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР им была соблюдена. Кроме того, швартовка к танкеру была вызвана производственной необходимостью, а именно: в пути следования произошла
внутреннего водного транспорта, утвержденного Правительством РФ от **** **, безопасность эксплуатации объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, на внутренних водных путях Российской Федерации обеспечивается установлением гарантированных габаритов судовых ходов, обозначенных навигационными знаками судоходной обстановки или иным способом. Пунктом 421 Технического регламента предусмотрено, что навигационная обстановка внутренних водных путей должна обеспечивать безопасное и беспрепятственное плавание судов и сохранность гидротехнических сооружений. НРВПГиС в период навигации **** установлены навигационные знаки судоходной обстановки согласно схеме расстановки в навигацию 2019 года, тем самым гарантировано обеспечение безопасности эксплуатации судов внутреннего водного транспорта. В соответствии с п. 440 Технического регламента определение габаритов судовых ходов производится эксплуатантом путем систематических промеров глубины, измерения ширины судовых ходов, а на перекатах - дополнительно путем промеров глубины по всему руслу с учетом прогноза деформаций русла на период судоходства. Чистота судовых ходов и камер шлюзов в донной части и в районе порога, участков в районе
транспорта, утвержденного Правительством РФ от 12.08.2010 № 623, безопасность эксплуатации объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, на внутренних водных путях Российской Федерации обеспечивается установлением гарантированных габаритов судовых ходов, обозначенных навигационными знаками судоходной обстановки или иным способом. Пунктом 421 Технического регламента предусмотрено, что навигационная обстановка внутренних водных путей должна обеспечивать безопасное и беспрепятственное плавание судов и сохранность гидротехнических сооружений. НРВПГиС в период навигации 2019 года установлены навигационные знаки судоходной обстановки согласно схеме расстановки в навигацию 2019 года, тем самым гарантировано обеспечение безопасности эксплуатации судов внутреннего водного транспорта. В соответствии с п. 440 Технического регламента определение габаритов судовых ходов производится эксплуатантом путем систематических промеров глубины, измерения ширины судовых ходов, а на перекатах - дополнительно путем промеров глубины по всему руслу с учетом прогноза деформаций русла на период судоходства. Чистота судовых ходов и камер шлюзов в донной части и в районе порога, участков в районе
