скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч (пункт 10.2); вне населенных пунктов разрешается движение мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах - не более 90 км/ч; междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах - не более 90 км/ч; другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа , грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях - не более 90 км/ч, на остальных дорогах - не более 70 км/ч; грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, - не более 60 км/ч; транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, - не более 60 км/ч (пункт 10.3). Кроме того, транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч (пункт 10.4). Исходя из изложенного максимальной разрешенной является
подлежали сравнению две товарные позиции: 8701 20 101 3 ТН ВЭД ТС «тягачи седельные: экологического класса 4 или выше», заявленная обществом, и 8704 23 910 8 ТН ВЭД ТС «Моторные транспортные средства для перевозки грузов, более 20 тонн, новые, прочие», указанная таможней. Судами правомерно указано, что в рассматриваемом случае при классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД в товарной позиции 8701 или 8704 основным классифицирующим признаком является назначение транспортного средства, его основная функция - буксировка прицепа или непосредственно перевозка груза. Ввезенный товар, как правомерно установлено судами, предназначен и может быть использован только для буксировки полуприцепов, для чего имеет особую конструкцию задней части рамы, является готовой продукцией, и экспортируется в Россию в некомплектном виде. Седельно-сцепное устройство, которое необходимо для использования седельного тягача, может быть установлено на автомобиль этой модели Hino SSI EKTA-PSR в России. Доводы кассационной жалобы сводятся к тому, что автомобильные шасси с кабиной включаются в товарные позиции 8702 -
эксперта общества с ограниченной ответственностью «Независимая автотехническая трассологическая товароведческая экспертиза» от 24.03.2017 №51/17 ( т.4 л.д. 6-15). Согласно выводам эксперта, прицеп ПТСТ-1Х1,6р, являющийся тракторным прицепом, с установленным на нем оборудованием имеет неверную развесовку, большая масса груза (установленной на нем станции), расположена позади оси прицепа, что приводит к разгрузке дышла, и перевесу задней части прицепа. При поднятии дышла прицепа на высоту свыше 900 мм, от опорной поверхности, возникает отрицательная нагрузка на дышло, прицеп опрокидывается назад. Буксировка прицепа без подключения к тормозной системе тягача, может являться одной из возможных причин повреждения прицепа, в виде разрушения дышла. На основании заключения эксперта, суд делает вывод, что дефект конструкции, полученные в результате эксплуатации электростанции дизельной 30GFS, автомобильный прицеп ПТСТ-1х1,6Р, адаптированный под буксировку автомобилем ГАЗ-66 со сцепным устройством «крюк-петля» возникли, в связи с неправильной эксплуатацией конструкции (буксировка прицепа без подключения к тормозной системе тягача, что является одной из причин повреждения прицепа, в виде разрушения дышла). В
коробки передач, выраженные в виде переключения с высокой передачи на низкую при нахождении стрелки указателя частоты вращения коленчатого вала двигателя в красной зоне, но к данной ситуации отношения не имеют; - динамические удары в трасмиссии могут возникнуть в результате переключения КПП и при перескакивании через передачи, но к данной ситуации отношения не имеют; - в случае эксплуатации автомобиля с прицепом возможно увеличение воздействия силы динамических ударов, но к данной ситуации отношения не имеют; - буксировка прицепа с превышением максимальной нагрузки в совокупности с нарушением правил эксплуатации механической КПП мало вероятна, но к данной ситуации отношения не имеет; - повреждения блока двигателя модели 664951 № 10523380, поршня 4 цилиндра вызваны масляным голоданием, повреждения масляного насоса вызваны ударами частей успокоителя цепи ГРМ, причина данных повреждений имеет заводской характер; - неисправность заводского происхождения возникла в период изготовления оси башмака; - выявленные дефекты являются причиной шума в передней части двигателя № 664951 № 10523380
Не согласившись с обжалуемым судебным актом, Воронежская таможня обратилась в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой. В обоснование доводов апелляционной жалобы ее податель полагает, что судом первой инстанции не приняты во внимание конструктивные особенности задекларированного товара, в связи с чем, неправильно применены нормы материального права, а именно ОПИ 1 и 6 ТН ВЭД. Считает, что судом не учтено функциональное назначение товара, установленное производителем (для загрузки, перемещения и выгрузки жидкого навоза), конструктивные особенности ( буксировка прицепа осуществляется тягачом путем соединения тягово-сцепного устройства, значительная масса перевозимого груза (емкость цистерны 18927), пояснения к товарной позиции 8432 ТН ВЭД. В представленном суду апелляционной инстанции отзыве ООО «АГРОЭЛЕМЕНТ» возражало против доводов апелляционной жалобы Воронежской таможни, указывая на законность и обоснованность обжалуемого судебного акта, а также на отсутствие оснований для отмены или изменения решения суда первой инстанции. Согласно части 1 статьи 268 Арбитражного процессуального кодекса РФ при рассмотрении дела в порядке апелляционного производства арбитражный суд
пришел к обоснованному выводу, что отсутствие элементов для крепления грузов и близкое расположение топливных баков само по себе не означает невозможность перевозки грузов с учетом конструктивных особенностей МТЛБ, отраженных в вышеуказанном техническом описании и инструкции по эксплуатации легкого многоцелевого гусеничного транспортера-тягача. Согласно представленным заявителем в Правобережный таможенный пост Воронежской таможни экспертных заключений Института безопасности дорожного движения от 29.01.2009 №№ 79-1/01/09, 79-2/01/09 после демилитаризации МТЛБ, МТПЛБ, ТГМ-126 предназначены для монтажа различного специального оборудования. Также допускается буксировка прицепа с полной массой до 6500 кг. Однако при классификации товара «тягач» необходимо рассматривать другие функциональные назначения, такие как: перевозка грузов, монтаж различного оборудования и обеспечение других транспортных потребностей. Эти назначения определены в товарной позиции 87804 ТН ВЭД России. Поскольку тягачи, исходя из конструктивных особенностей, могут быть использованы в качестве базы под монтаж различного оборудования для размещения (установки) различного вооружения, систем связи и иного оборудования, то это можно расценивать как перевозку оборудования до места назначения,
судьи, ФИО1 обратился в суд Ямало-Ненецкого автономного округа с жалобой, в которой просит его отменить с прекращением производства по делу об административном правонарушении. Анализируя законодательство, полагает, что не были достоверно установлены и зафиксированы технические и эксплуатационные параметры буксируемого транспортного средства, не указано что буксировался именно прицеп МАЗ 8926-02. Считает, что факт правонарушения не установлен. ФИО1 и его представитель ФИО2 в судебном заседании, доводы жалобы поддержал, указав, что, правилами дорожного движения допускается в определенных случаях буксировка прицепа определенной массы, однако в данном случае масса прицепа не измерялась. Представитель ОГИБДД ОМВД России по г. Салехард, извещался судом о времени и месте судебного заседания, о причинах неявки суд не уведомил, ходатайств об отложении рассмотрения жалобы не заявил, в связи с чем, на основании п.4 ч.2 ст. 30.6 КоАП РФ жалоба рассматривается в отсутствие указанного лица. Выслушав объяснения, исследовав материалы дела об административном правонарушении, изучив доводы жалобы, нахожу жалобу подлежащей удовлетворению по следующим основаниям.
к одобрению типа транспортного средства Mazda CX-5 на странице 5 отсутствуют сведения об оборудовании данного транспортного средства вообще каким-либо тягово-сцепным устройством, а в приложении № 2 к одобрению типа транспортного средства Mazda CX-5 отсутствуют обязательные сведения об оформлении указанного одобрения на основании правил ЕЭК ООН № 55-01 о единообразных предписаниях, касающихся механических сцепных устройств составов транспортных средств. ФИО2 в своих устных объяснениях судье утверждал, что в руководстве по эксплуатации транспортного средства Mazda CX-5 предусматривается буксировка прицепа и применение тягово-сцепного устройства, одобрение типа транспортного средства Mazda CX-5 в приложении № 1 в общих характеристиках предусматривает максимальную массу прицепа при условии оборудования данного транспортного средства сцепным устройством в соответствии с правилами ЕЭК ООН № 55-01, а сертификатом соответствия удостоверяется соответствие тягово-сцепного устройства шарового типа торговой марки Motodor требованиям технического регламента, поэтому установка указанного тягово-сцепного устройства на транспортное средство Mazda CX-5 не является внесением изменения конструкцию транспортного средства и не требовала выполнения требований
бампера в нижней правой и средней части переднего бампера; повреждения, выраженные в виде царапин ЛКП в средней части заднего бампера; наличие следов ремонтного воздействия, выраженного в виде пайки материала изготовления на переднем бампере в нижней правой части; повреждения, выраженные в виде следов деформации металла в нижней части кузова на кожухе днища автомобиля в районе заднего редуктора - не влияют на безопасность движения, влияют только на долговечность транспортного средства с ними эксплуатация транспортного средства разрешена. Буксировка прицепа автомобилем MAZDA, СХ-5, VIN № с полной массой прицепа от 750 до 2000 кг (в зависимости от наличия или отсутствия тормозного механизма прицепа). Временные затраты на устранение недостатков, составляют: 10,6 (Десять целых шесть десятых) нормо-часа; Стоимостные затраты на устранение недостатков, рассчитанные на дату проведения экспертизы, составляют: 565 857 (Пятьсот шестьдесят пять тысяч восемьсот пятьдесят семь) рублей. В настоящий момент цена нового автомобиля, аналогичного MAZDA, СХ-5, VIN №, составит: 3 848 010 (Три миллиона восемьсот
