Халат хлопчатобумажный 1 хранилищем Рукавицы комбинированные 2 пары На наружных работах и при работе в неотапливаемых помещениях зимой дополнительно: Костюм на утепляющей 1 на 2 года прокладке Сапоги резиновые с вставным 1 пара утеплителем на 3 года 44. Заведующий хозяйством Халат хлопчатобумажный 1 Рукавицы комбинированные 6 пар Перчатки резиновые 6 пар Туфли на нескользящей основе 1 пара на 2 года Куртка на утепляющей 1 на 3 года прокладке 45. Капитан; помощник Плащ непромокаемый дежурный капитана; штурман Рукавицы комбинированные 6 пар Костюм на утепляющей 1 на 2 года прокладке Сапоги резиновые с вставным 1 пара утеплителем на 3 года 46. Киномеханик Халат или костюм 1 хлопчатобумажный Галоши диэлектрические дежурные Перчатки диэлектрические дежурные 47. Кладовщик Халат хлопчатобумажный 1 Рукавицы комбинированные 2 пары На наружных работах и при работе в неотапливаемых помещениях зимой дополнительно: Костюм на утепляющей 1 на 2 года прокладке Сапоги резиновые с вставным 1 пара утеплителем на 3 года
от 30.11.1995) «Об утверждении «Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России» (далее - НТЭРАТ ГА-93), п. 6.4.4. экипажу предъявляют ВС, подготовленное к полету. Подготовленным к полету считают исправное ВС, на котором: системы заправлены ГСМ (с учетом требований п. 5.1.5 НТЭРАТ ГА), спецжидкостями и заряжены газами в соответствии с заданием на полет и регламентом. С учетом требований п. 5.1.5 НТЭРАТ ГА в типовом случае потребное количество топлива на полет определяет дежурный штурман аэропорта и уточняет командир ВС. Решение о количестве заправляемого топлива они принимают с учетом остатка его в баках судна. Замер остатка топлива производит бортинженер (бортмеханик, пилот), а в случае передачи судна в ИАС - и встречающий ВС авиатехник (дежурный по стоянке), в соответствии с требованиями ЭД на производство этих работ. Воздушные суда, не запланированные в полет, заправляют топливом по прилету в количестве, определяемом для данного типа ВС документами авиапредприятия. Требование на фактическую заправку топлива
доведена информация о закрытии трассы. В силу чего, было дано разрешение на вылет. При выдаче разрешения на вылет диспетчер не проверяет лист предупреждений, он проверяет журнал, который подписывается штурманом аэропорта и штурманом судна. Он подписывается только при отсутствии препятствий к вылету. Представитель Дальавиа иск не признала по основаниям, изложенным в отзыве. Так же пояснила, что информация от ЦАИ была доведена заблаговременно до всех заинтересованных лиц, в том числе и до истца, и до ответчиков. Дежурный штурман аэропорта не довел ее до экипажа, в силу того, что она не была им затребована. Размер убытков ответчики не оспаривают. Заслушав лиц участвующих в деле, изучив материалы дела, суд полагает необходимы прекратить производство по делу в отношении ответчика, от требований к которому истец отказался, по основаниям, изложенным в определении, к остальным ответчикам – иск к подлежащим удовлетворению в размере 2/3 заявленной суммы по следующим основаниям. Как следует из сути спора, требования истца основаны на
Приложении № 1 к договору. Во исполнение условий договора истцом в период с 11 июня 2009 года по 07 сентября 2009г. года включительно оказаны услуги на общую сумму 92 405 руб. 68 коп., что подтверждается представленными в материалы дела счетами-фактурами, сводными ведомостями по обслуживания ВС, сводными загрузочными ведомостями, реестрами облуживания самолетов, двусторонними актами за выполненные работы (услуги) по аэропортному и наземному обслуживанию, наземно-штурманскому обслуживанию, подписанными уполномоченными представителями владельца воздушного судна (эксплуатантом) и аэропорта ( дежурным штурманом ) (л.д. 58-138). Оказанные услуги оплачены ответчиком частично в размере 11 209 руб. 49 коп. Пунктом 5.3. договора предусмотрено, что при выполнении полетов по расписанию оплату за предоставленные согласно договору услуги Заказчик производит ежедекадно в течение 5 банковских дней с момента выставления счета-фактуры. Основанием для оплаты является акт выполненных работ по форме "С" и счета-фактуры. Обслуживание ВС, выполняющих полеты вне расписания, производится только на условиях предварительной оплаты. Доказательств оплаты оказанных услуг по договору в
получения Сертификата соответствия аэропорта Саратов от 27.05.2013г. № ФАВТ А.02816 действовало 3 договора: № 11- на метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов (договор на метеообеспечение авиакомпании, пролонгирован на 2014 год); договор № 12 от 01.04.2011г.- об обеспечении метеорологической информацией служб аэропорта (расторгнут с 01.01.2014г.); договор № 54- на предоставление метеорологической информации в виде прогноза ветра и температуры по основным изобарическим поверхностям по трассам, согласно суточному плану полетов, а также по требованию экипажей, службы ПДС и дежурных штурманов (расторгнут с 01.01.2014г.). Ответственность за поддержание аэропорта на уровне сертификационных требований, заявленных при сертификации, требований нормативных документов в течение всего срока действия Сертификата соответствия возложена на держателя сертификата ОАО «Саратовские авиалинии» (п. 1.14 ФАП «Сертификация аэропортов. Процедуры», утв. приказом ФАВТ России от 24.04.2000г. № 98). Согласно требованиям п. 10.3.2 «Наставления по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России» (НМО ГА-95), утвержденным приказом Росгидромета от 27.12.1995г. № 131/111 (действующий, внесен в БД 23.07.2001г.), обеспечение метеорологической информацией служб
аэропорта Саратов от 27.05.2013 № ФАВТ А.02816 действовало 3 договора: № 11 - на метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов (договор на метеообеспечение авиакомпании, пролонгирован на 2014 год); договор № 12 от 01.04.2011 - об обеспечении метеорологической информацией служб аэропорта (расторгнут с 01.01.2014); договор № 54 - на предоставление метеорологической информации в виде прогноза ветра и температуры по основным изобарическим поверхностям по трассам, согласно суточному плану полетов, а также по требованию экипажей, службы ПДС и дежурных штурманов (расторгнут с 01.01.2014). Ответственность за поддержание аэропорта на уровне сертификационных требований, заявленных при сертификации, требований нормативных документов в течение всего срока действия Сертификата соответствия возложена на держателя сертификата ОАО «Саратовские авиалинии» (п. 1.14 ФАП «Сертификация аэропортов. Процедуры», утв. приказом ФАВТ России от 24.04.2000 № 98). Согласно требованиям п. 10.3.2 «Наставления по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России» (НМО ГА-95), утвержденным приказом Росгидромета от 27.12.1995 № 131/111 (действующий, внесен в БД 23.07.2001г.), обеспечение метеорологической информацией служб
ТК РФ работодателю предоставлено право обучить сотрудника учреждения для получения им профессионального образования, направить на первоначальную подготовку, на курсы повышения квалификации. Работодатель направляет на курсы повышения квалификации сотрудника, если это указано в действующем законодательстве, в трудовом договоре, локальных нормативных актах. На основании указанного, просит постановление мирового судьи отменить в связи с отсутствием состава административного правонарушения. В судебном заседании законный представитель ГБУ Республики Марий Эл «Аэропорт Йошкар-Ола» ФИО1 поддержал доводы, указанные в жалобе. Пояснил, что дежурный штурман это «вчерашний день авиации». Сегодня идет реорганизация аэропортов. Должности дежурный штурман не будет, он будет входить в группу брифинг. Данное должностное лицо подсказывает экипажам куда нужно выходить, проходить. Нет необходимости его чему-то учить. Данную должность не сертифицируют. Кроме того, деньги на учебу не выделяются. «Аэропорт Йошкар-Ола» в настоящее время не функционирует. Просил постановление о назначении административного наказания отменить. Изучив материалы дела об административном правонарушении, проверив доводы жалобы, выслушав пояснения участника судебного заседания, прихожу к
задолженности по заработной плате, денежной компенсации за задержку выплаты заработной платы, компенсации морального вреда. В обоснование иска указано, что с 24 апреля 2006 г. истец состоял в трудовых отношениях с ответчиком, между ФИО1 и ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» был заключен трудовой договор № 57/06. С 24 апреля 2006 г., на основании приказа о приеме на работу № 215 - л/с от 30 апреля 2006 г., истец принят на работу в ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» на должность дежурный штурман Центра управления полетами группы аэронавигационного обеспечения. Согласно условиям заключенного Договора, за исполнение своих обязанностей работнику был установлен с 30 апреля 2010 г. по 29 июля 2010 г. должностной оклад в размере 29 250 руб. в месяц, с 30 июля 2010 г. - должностной оклад в размере 39 000 руб. в месяц (пункт 3.1. Договора). На основании дополнительного соглашения к трудовому договору № 5 от 31 мая 2009 г. истец переведен в подразделение - Дирекция
возражавшую относительно удовлетворения апелляционной жалобы, проверив материалы дела, законность и обоснованность решения суда в соответствии с ч. 1 ст. 327.1 ГПК РФ исходя из доводов, изложенных в апелляционной жалобе, апелляционная коллегия находит оспариваемое решение суда подлежащим оставлению без изменения по следующим основаниям. Из материалов дела следует, что трудовым договором от 01.10.2013 г. № 38, заключенного между ОАО «Аэропорт Горно-Алтайск» (работодатель) и Чижовым А.В (работник), последний принят на работу в Штурманскую службу по профессии (должности) дежурный штурман (п. 1.5). Местом работы работника является ОАО «Аэропорт Горно-Алтайск» по адресу: <адрес> (п. 1.3). Датой начала работы является 08 августа 2011 года (п. 1.4). Работнику устанавливается сменный режим рабочего времени по графику сменности (п. 5.2). Согласно акту от 10.01.2014 г., составленного заместителем генерального директора, начальником службы ФИО2, удостоверенного юрисконсультом ФИО5 , начальником смены САБ К.А.В. и начальником службы СТ Ш.В.В., ФИО1 10 января 2014 года отсутствовал на рабочем месте с 4 ч. 00 м.
