ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 9 декабря 2021 г. N 3504-р 1. Выделить в 2021 году Минпромторгу России в целях лизинга (аренды) гражданских судов водного транспорта на предоставление бюджетных инвестиций в виде взноса Российской Федерации в уставный капитал акционерного общества "Государственная транспортная лизинговая компания", г. Салехард, Ямало-Ненецкий автономный округ, бюджетные ассигнования в размере 10589909,9 тыс. рублей из резервного фонда Правительства Российской Федерации, имея в виду заключение этим акционерным обществом 19 договоров поставки, предусматривающих авансирование в 2021 году, для последующего заключения договоров лизинга (аренды) гражданских судов водного транспорта. 2. Минпромторгу России осуществить контроль за целевым и эффективным использованием бюджетных
подготовки актов Правительства Российской Федерации N 7804п-П13) Пункт 1 2 Федеральный закон N 362-ФЗ Часть 11 статьи 6 О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 22 мая 2008 г. N 383 "Об утверждении Правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - 2016 годах на закупку гражданскихсудов , а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2008 - 2016 годах с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов" II квартал 2018 г. Департамент судостроительной промышленности и морской техники График подготовки актов Правительства Российской Федерации N 7804п-П13 Пункт 2 3 Федеральный закон N 362-ФЗ Часть 11 статьи 6 О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 2 апреля 2009 г. N 295 "О предоставлении субсидий организациям рыбохозяйственного комплекса на возмещение
образцы морского оружия и вооружения. В последние годы отрасль осуществляет экспортные поставки боевых кораблей и другой техники на сумму более 1 млрд. долларов в год. Сегодня квота России на рынке военного кораблестроения составляет около 20% от мирового портфеля заказов. Потенциальный объем поставок на экспорт может быть увеличен в 1,5 - 2 раза по всей без исключения номенклатуре изделий и услуг при условии принятия мер по развитию научно-технического потенциала и при активной государственной поддержке. Рынок гражданскихсудов для судостроительной промышленности формируется в основном интересами трех основных субъектов: судовладельцев и грузовладельцев, определяющих спрос на продукцию судостроения, и судостроителей. Государство - формирует заказ на строительство судов для научно-исследовательской деятельности и атомного ледокольного флота. Грузоперевозчики - морские и речные пароходства, которые преимущественно являются частными организациями, и интегрированы в мировой рынок транспортных услуг. Грузовладельцы - определяют объем и потребность в объеме грузоперевозок. Несмотря на то, что в данной триаде значительный вес имеет частный капитал, успешное
промысловые добывающие суда - 759 единиц суммарной мощностью около 400 мегаватт; средства освоения шельфа - 88 единиц суммарной стоимостью около 12,4 трлн. рублей (в ценах начала 1995 года). Программа при ее реализации позволит решить эту проблему и обеспечить флот России современными конкурентоспособными судами. Однако для ее реализации и обеспечения притока заказов на отечественные верфи необходимо создание системы государственного регулирования размещения заказов на строительство судов и плавсредств за рубежом, а также создание системы госзаказа на гражданские суда , строящиеся для государственных нужд. Этой же программой предусматривается доведение к 2000 году ежегодного выпуска судов суммарным дедвейтом до 1 млн. тонн (сегодня Япония строит ежегодно около 13,5 млн. тонн дедвейта, Южная Корея - около 6,5 млн. тонн дедвейта, ФРГ - около 1 млн. тонн дедвейта, Испания - около 800 тыс. тонн дедвейта). Совершенствование организации производства, технологических процессов и производственных мощностей судостроительной промышленности Программой предусматривается совершенствование организационной структуры судостроительной промышленности путем создания конкурентоспособных вертикально
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 2 февраля 1998 г. N 126 ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА СУДОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА ДЛЯ РЕМОНТА ИНОСТРАННЫХ КОРАБЛЕЙ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА, РОССИЙСКИХ И ИНОСТРАННЫХ ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ Список изменяющих документов (в ред. Постановления Правительства РФ от 01.02.2005 N 49, распоряжений Правительства РФ от 13.12.2006 N 1720-р, от 21.04.2008 N 530-р) В целях привлечения дополнительного внебюджетного финансирования и расширения возможностей использования судоремонтной базы Военно-Морского Флота Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Согласиться с предложением Министерства обороны Российской Федерации об использовании судоремонтных заводов Военно-Морского Флота для ремонта иностранных кораблей российского производства, российских и иностранных гражданских судов. 2. Утвердить прилагаемый Перечень судоремонтных заводов Военно-Морского Флота,
пунктом 1 части 7 статьи 291.6 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, по которым кассационная жалоба может быть передана для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации. Как следует из судебных актов, основанием для отказа в возмещении НДС послужил вывод налогового органа о необоснованном принятии налогоплательщиком к вычету по счетам-фактурам, оплата по которым произведена за счет средств субсидий, предоставленных обществу в целях возмещения затрат, связанных с приобретением (строительством) новых гражданскихсудов взамен судов, сданных в утилизацию. Оценив представленные доказательства, руководствуясь положениями пункта 2.1 статьи 170, подпункта 6 пункта 3 статьи 170 Налогового кодекса Российской Федерации, суды согласились с выводом налогового органа, признав оспариваемые решения законными и обоснованными. Приведенные налогоплательщиком доводы сводятся к изложению обстоятельств дела, которые получили надлежащую правовую оценку судов по результатам анализа представленных в материалы дела доказательств. Доводы жалобы не опровергают, не подтверждают существенных нарушений судами норм материального и (или) процессуального права и
в отношении учреждения носит ограничительный характер, суды, установив, что стационарный причал № 132 не относится к специальной инфраструктуре, связанной с военными кораблями и военно-вспомогательными судами, так как он расположен в акватории морского порта Архангельск, внесен в сведения о технических возможностях морского порта в части приема судов, контролируется Архангельским филиалом ФГБУ «АМП Западной Арктики», войсковая часть осуществляет через стационарный причал № 132 бункеровку не только судов вспомогательного флота ВМФ, кораблей ВМФ и ФСБ, но и гражданскихсудов , работающих по государственным контрактам для доставки горюче-смазочных материалов в подразделения Минобороны России и ФСБ России, признали, что использование причала № 132 для исполнения обязательств по таким договорам и эксплуатация всех видов судов, не позволяет распространить на производственные объекты исключения, установленные подпунктом «а» пункта 3 Технического регламента. Содержание судебных актов свидетельствует, что судами детально исследованы юридически значимые обстоятельства дела на основе оценки имеющихся в деле доказательств, позиций и возражений сторон. Доводы кассационной жалобы ранее
УИД 25Я80001-01-2020-007214-56 ВЕРХОВНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ № 56-КГ21-31-К9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ г. Москва 17 января 2022 г. Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации в составе председательствующего Фролкиной СВ., судей Жубрина М.А., Вавилычевой Т.Ю. рассмотрела в открытом судебном заседании 17 января 2022 г. с использованием системы видеоконференц-связи кассационную жалобу начальника федерального казенного учреждения «Управление финансового обеспечения Министерства обороны Российской Федерации по Приморскому краю» ФИО1. на решение Ленинского районного суда г. Владивостока от 4 декабря 2020 г., апелляционное определение судебной коллегии по гражданским делам Приморского краевого суда от 2 марта 2021 г. и определение судебной коллегии
таможенного дела, относящиеся в деятельности таможенного брокера и/или предусмотренные договором, в свою очередь заказчик обязался принять и оплатить все исполненные брокером по договору услуги в порядке и сроки, установленные договором. Как следует из договора, таможенному оформлению подлежало воздушное судно Л-410УВП-Э в аэропорту г. Братска, приобретенное по внешнеторговому контракту № 41 от 26.05.2008г., заключенному между ответчиком и ООО «Авиакомпания «Южные авиалинии». 17.07.2008г. во исполнение условий договора таможенным брокером по ГТД № 1061606/170708/П012805 оформлен товар - гражданское судно для перевозки пассажиров и грузов с массой пустого снаряженного аппарата 3962 кг, модель Л-410УВП-Э, заводской номер 902513, оснащен двумя двигателями модели М601Е N 872032 и N 872029, год выпуска 1990г. 29.07.2009г. Братской таможней в адрес ЗАО «РОСТЭК-Байкал» выставлено требование № 006 об уплате начисленных таможенных платежей в размере 3 372 649 руб. 28 коп. и пеней в размере 482 738 руб. 53 коп. Как пояснил в судебном заседании истец, ответчик частично оплатил выставленное требование
суд, рассмотрев дело в порядке главы 34 АПК РФ, в соответствии с пунктом 5 статьи 268 АПК РФ, изучив представленные материалы, выслушав доводы представителей заявителя и заинтересованного лица, пришел к следующим выводам. Как следует из материалов дела, 17.07.2008 г. таможенным брокером ЗАО «Ростэк-Байкал» на основании договора о возмездном оказании услуг по таможенному оформлению товаров и транспортных средств от 16.07.2008г. № 0234/02-08-047-БР, заключенного с ООО «Усть-Илимское предприятие пожарной охраны», по ГТД№ 1061606/170708/П012805 оформлен товар « гражданское судно для перевозки пассажиров и грузов с массой пустого снаряженного аппарата 3962 кг. Модель Л-410УВП-Э, 1990г.в.», ввезенное на таможенную территорию Российской Федерации из Украины в соответствии с указанным выше контрактом. Товар оформлен в таможенном режиме «Выпуск для внутреннего потребления» на условиях поставки FCA - Одесса по договору купли-продажи № 41 от 26.05.2008 г., согласно которому воздушное судно должно быть передано ООО Авиакомпанией «Южные авиалинии» ООО «Усть-Илимское предприятие пожарной охраны» в технически исправном, пригодном для эксплуатации,
на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию» (далее - Постановление № 502). Согласно п. 3 Постановления № 502 субсидия предоставляется при соблюдении российской организацией ряда условий, в том числе: - приобретение (строительство) российской организацией нового гражданского судна должно осуществляться на территории Российской Федерации за счет собственных и (или) заемных средств и (или) кредитных средств, полученных в российских кредитных организациях, или на основании договоров лизинга, заключенных с российскими лизинговыми компаниями; -новое гражданское судно должно быть зарегистрировано в Государственном судовом реестре или Российском международном реестре судов; утилизируемое судно должно быть сдано на утилизацию после 1 января 2016 г.; - сумма в размере получаемой субсидии должна быть перечислена в счет оплаты приобретения (строительства) нового гражданского судна, в том числе по договорам лизинга, заключенным с российскими лизинговыми компаниями; и др. Как определено в п. 4 Постановления № 502 субсидия предоставляется на основании соглашения о предоставлении субсидии, которое заключается между Министерством
использована некорректная основа (таможенная стоимость товара № 2 «генератор переменного тока...», задекларированного по декларации на товары № 10210100/300315/0008687), что является нарушением положений статей 6 и 10 Соглашения. Таможенная стоимость спорного товара определена Таможней в соответствии со статьей 10 Соглашения по резервному методу (шестой метод) на основе гибкого применения метода сделки с однородными товарами (третий метод). В качестве основы использована таможенная стоимость товара «генератор переменного тока синхронный, бесщеточный, мощностью 275 КВА, предназначен для установки на гражданское судно , изготовитель: CUMMINS GENERATOR, товарный знак: CUMMINS GENERATOR, марка НСМ434Е1, модель НСМ434Е1; вес нетто 1024,00 кг», задекларированного по декларации на товары № 10210103/020712/0000273. Не согласившись с решением таможенного органа о корректировке таможенной стоимости товаров от 02.09.2016 по декларации на товары № 10207110/040316/0000465, Общество обратилось в арбитражный суд с настоящим заявлением. Суды первой и апелляционной инстанций отказали в удовлетворении заявленных требований, указав на наличие у таможенного органа правовых и фактических оснований для корректировки таможенной стоимости
стороны металлическим ограждением, погруженным в грунт, а с правой стороны забором из бетонных плит, на участке пирса имеется девять швартовых тумб, тогда как десятая швартовая тумба расположена за бетонным забором; длина причального фронта между двумя заборами по кромке пирса составляет 183 метра; со слов начальника штаба войсковой части 53170-Б капитана 2 ранга ФИО9 на территории за забором из бетонных плит осуществляет свою деятельность коммерческая организация «Кантегир»; на момент осмотра к десятой швартовой тумбе пришвартовано гражданское судно . Установив, что фактически ООО «Кантегир» использует объект недвижимого имущества, находящегося в федеральной собственности, без надлежаще оформленных правоустанавливающих документов, военный прокурор Владивостокского гарнизона вынес в отношении ООО «Кантегир» постановление о возбуждении дела об административном правонарушении по признакам состава административного правонарушения по части 2 статьи 7.24 КоАП РФ. Решением Арбитражного суда Приморского края от 29.09.2014 по делу № А51-21580/2014 в удовлетворении требований военного прокурора Владивостокского городского округа о привлечении ООО «Кантегир» к административной ответственности за
Дело № 2-1572/2019 РЕШЕНИЕ Именем Российской Федерации 11 апреля 2019 года г. Ростов-на-Дону Первомайский районный суд г. Ростова-на-Дону в составе: председательствующего судьи Масягиной Т.А., при секретаре Кравцовой М.С., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-1572/19 по иску ФИО3 к ФИО4, ООО «Дон-Моторс плюс», третье лицо ФИО9 о признании права собственности на гражданское судно – самолет, признании утратившей силу запись о государственной регистрации права на гражданское судно – самолет, УСТАНОВИЛ: Истец обратился в суд с иском к ответчикам, ссылаясь на то, что ООО «Дон-Моторс плюс», согласно свидетельству о регистрации гражданского судна от ДД.ММ.ГГГГ №, выданного Федеральным агентством воздушного транспорта, признано собственником движимого имущества гражданского воздушного судна - самолета, марки СП-34, регистрационный номер №, идентификационный номер №. ДД.ММ.ГГГГ ООО «Дон-Моторс плюс» было выдано свидетельство о государственной регистрации прав на
и запись, которая является расшифровкой подписи и сама подпись выполняются одним лицом, довод ответчика о том, что им писался проект расписки не нашел своего подтверждения. Судебная коллегия отклоняет возражения ответчика о том, что самолет марки СП-34 государственный регистрационный знак RA-1457G был приобретен им лично, что подтверждается решением Первомайского районного суда г.Ростова-на-Дону от 11 апреля 2019 года. Так как при рассмотрении дела по иску ФИО4 к ФИО2, ООО «Дон-Моторс плюс» о признании права собственности на гражданское судно – самолет, признании утратившей силу запись о государственной регистрации права на гражданское судно, суд не рассматривал дело по существу, а принял признание иска со стороны ФИО2, ООО «Дон-Моторс». Решением Первомайского районного суда г.Ростова-на-Дону от 17 сентября 2018 года установлена передача денежных средств и составлении расписки. Решение суда ФИО1 не обжаловалось, указанные обстоятельства из судебного акта не исключены. При этом, как в суде первой, так и апелляционной инстанции ответчик никакой позиции, почему им составлялась расписка,
соответствии с ч. 3 ст. 61 ВК РФ эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта, сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам). В силу ст. 66 ВК РФ к полету допускается воздушное судно, имеющее на борту соответствующую документацию. Из содержания ч. 1 ст. 67 ВК РФ следует, что каждое гражданское судно должно иметь на борту, помимо прочих документов, сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам). Во исполнение вышеуказанных положений ВК РФ 31.07.2009 Министерством транспорта Российской Федерации издан приказ № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации». Пункт 2.20 Авиационных правил содержит требование, согласно которому при полете в целях выполнения авиационных работ на борту воздушного судна, в том числе, должен находиться сертификат (свидетельство)
числится ответчик. По сведениям свидетельства о регистрации гражданского воздушного судна, собственником самолета АН -2, регистрационный знак <...> В ходе рассмотрения дела судом первой инстанции установлено, что основанием регистрации перехода права послужили заключенный между < Ф.И.О. >1 и < Ф.И.О. >8 договор купли-продажи ют 22.10.2011г., акт приема-передачи, счет-фактура от 22.11.2011г. Также в материалах имеется копия договора купли-продажи, заключенный между < Ф.И.О. >1 (продавец) и < Ф.И.О. >9 (покупатель), по условиям которого продавец продал принадлежащее ему гражданское судно , а покупатель купил в собственность целое гражданское судно: тип и назначение воздушного судна — самолет АН -2, спецприменение, государственный и регистрационный знак RA-33354. В пункте 14 договора определено, что переход права по настоящему договору подлежит государственной регистрации в Управлении государственного надзора за безопасностью полетов гражданских воздушных судов, право собственности на указанной воздушное судно у покупателя возникает после регистрации перехода права в Едином государственном реестре прав на воздушные суда и сделок с ним. Пунктом
