Минтранса РФ № 15 от 30.03.1994 г.; пункта 3 «Положения о порядке проведения аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», утвержденного приказом Минтранса и Минтруда РФ от 11.03.1994 г. № 13/11, а именно: на должности исполнительных руководителей и специалистов без прохождения аттестации на право занятия этих должностей в установленном порядке назначены: механики автомобильной колонны ФИО4, ФИО5, ФИО6, ФИО7, ФИО8, инженер отдела эксплуатации ФИО9, инженер по БД ФИО10, контролер технического состояния ФИО11, старший механик автоколонны ФИО12, начальник автоколонны ФИО13, диспетчеры ФИО14 , ФИО15, ФИО16, ФИО17 2. пунктов 8; 25 «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004 г. № 15 , а именно: ежедневный отдых водителя ФИО18 29, 30 января 2010 г. составил менее 12 часов; водители ФИО19, ФИО20, ФИО21 отработали в январе 2010 г. за учетный период выше нормального числа
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984г.; Приказ министра автомобильного транспорта РСФСР от 11.05.1973г. №14; Инструкции по эксплуатации транспортных средств). 2. Не соблюдение требований, установленных пунктом 4 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995г. № 196-ФЗ, а именно: 2.1 не обеспечено наличие должностных лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедших в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующие должности: начальник а/колонны ( инженер по БД ) ФИО2 не прошел периодическую аттестацию, срок действия предыдущего удостоверения об аттестации от 23.11.2006г. № 403 истек в 2011г. диспетчер ФИО3 не прошла периодическую аттестацию, срок действия предыдущего удостоверения об аттестации от 30.04.2009г.М036068/54 истек 30.04.2014г.) (п. 8 Приказа Минтранса России от 15.01.2014г. №7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным
3 указанного Положения аттестация исполнительных руководителей и специалистов организаций проводится один раз в пять лет. Как следует из материалов дела (приказа № 119-а от 26.05.2008, удостоверения ФИО13 № 06785 от 23.03.2005, атестационного листа № 1 ФИО13, удостоверения профессиональной компетентности ФИО13, должностной инструкции заместителя директора (по эксплуатации автотранспорта), утвержденной директором ГПКК «Ачинское ПАТП» 23.12.2003, удостоверения ФИО14 № 1502 от 24.08.23007) в ГПКК «Ачинское ПАТП» функциональные обязанности по вопросам безопасности дорожного движения распределены следующим образом: инженер по БД ФИО13 обеспечивает и контролирует исполнение работниками предприятия нормативных требований по обеспечению безопасности дорожного движения; заместитель директора по эксплуатации ФИО14 организовывает и обеспечивает перевозку пассажиров в строгом соответствии с лицензионными требованиями. Таким образом, требования подпункта «г», «д» пункта 4 Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя), утвержденного постановлением Правительства РФ № 637
происшествия, рапортом инспектора 11 Б ДПС, справкой по ДТП. В судебном заседании ФИО1 вину в совершении правонарушения, предусмотренного ст. 12.27 ч.2 КоАП РФ признал, суду показал, что (Дата) он управляя а/м Газ-2705 г/н (№) двигался по а/д Лужки-Орешки, отвлекся от дороги, выехал на полосу встречного движения, где произошло касательное столкновение с автомобилем, двигавшемся во встречном направлении. Не придал этому значения, так как подумал, что это упал двигатель, который он вез. Приехав на базу инженер по БД сообщил мне о ДТП. При осмотре Газ-2705 г/н (№) ФИО1 обнаружил повреждения на задней части кузова своего автомобиля. В соответствии с п. 2.5 ПДД при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию, принять возможные меры к оказанию доврачебной помощи пострадавшим, вызвать скорую
не изменила положение транспортного средства, а ФИО2, пытаясь опередить ее, выехал на встречную полосу движения, предназначенную для движения общественного транспорта, по которой двигался троллейбус. ФИО2 не выбрал необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения между их автомобилями и троллейбусом, и допустил столкновение с ее автомобилем. На месте ДТП ею сделаны фотоснимки, на которых видно, что передние колеса автомобиля, принадлежащего ФИО2, повернуты вправо в сторону ее машины. Видно также положение остановившегося троллейбуса. Очевидцем ДТП является инженер по БД МУП ТТУ ФИО3, которая также сделала фотографии на месте происшествия. Полагает, что фотоснимки с места ДТП и объяснения свидетеля ФИО3 помогут сотрудникам ОГИБДД УМВД России по <адрес> установить лицо, виновное в совершении ДТП. В судебном заседании ФИО1 и ее представитель адвокат Гончарь И.И. жалобу поддержали, ссылаясь на изложенные в ней доводы и на фотографии с места ДТП. ФИО2 высказал возражения на жалобу, ссылаясь на схему ДТП и представленную им фототаблицу. Считает, что утверждения
ограниченной ответственностью «Углегорское пассажирское автотранспортное предприятие № 1» (далее – ООО «Углегорское пассажирское автотранспортное предприятие № 1») о признании незаконным бездействия по непроведению специальной оценки условий труда с последующей сертификацией организации работ по охране труда, возложении обязанности провести специальную оценку условий труда мест согласно штатному расписанию по профессиям: водитель по обслуге, кондуктор, кассир билетный, кассир по приему выручки, контролер пассажирского транспорта, сторож, уборщик (автокасса), уборщик служебных помещений, кладовщик, старший диспетчер, начальник пассажирской автоколонны, инженер по БД , секретарь машинистка, инспектор по проведению проф. осмотра, с последующей сертификацией организации работ по охране труда в срок до 01 августа 2018 года. В обоснование иска указано, что Углегорской городской прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства об охране труда при осуществлении деятельности ООО «Углегорское пассажирское автотранспортное предприятие № 1», в результате которой установлено, что ответчиком допускается нарушение обязанностей по обеспечению безопасных условий и охраны труда, в том числе отсутствие специальной оценки условий труда с
