Классификатор неисправностей грузовых вагонов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

№ 342-ю/12 на выполнение работ по ремонту деталей, узлов, колесных пар грузовых вагонов (далее – договор), по условиям которого заказчик поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательства производить плановые виды ремонта принадлежащих заказчику грузовых вагонов. Согласно пункту 5.2 договора подрядчик несет ответственность за качество выполненных работ в соответствии с законодательством Российской Федерации в случае, если в течение гарантийного срока на колесные пары, детали и узлы обнаружены технологические дефекты, определенные в Классификаторе неисправностей грузовых вагонов (К ЖА 2005 04), возникшие в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественного ремонта. Документами, необходимыми и достаточными для предъявления претензии, являются акт рекламации формы ВУ-41М и документы, подтверждающие оплату выполненных работ. Во исполнение условий договора подрядчиком выполнен текущий ремонт колесной пары № 0039-48472-79, покаченной под грузовой вагон № 56027618, на сумму 16 625 рублей 45 копеек, о чем стороны составили Акт о выполненных работах от 30.03.2015 № 73. 15.06.2015 вагонным эксплуатационным депо Дема

деповской ремонт грузовых вагонов в вагонно-ремонтном депо общества «ВРК-1». Общество «ОТЭКО» оплатило в полном объеме ремонтные работы. По условиям пункта 6.1 договора на выполненные работы по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов устанавливается гарантийный срок до следующего планового ремонта, начиная с даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М. Однако в течение установленного гарантийного срока вагоны были отцеплены представителями ОАО «РЖД» в текущие отцепочные ремонты по технологическим неисправностям, предусмотренным Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов (КЖА 2005 04). Выявленные неисправности были устранены истцом самостоятельно за свой счет согласно пунктам 6.2, 6.4 договора. Расходы общества «ОТЭКО» по устранению технологических дефектов, возникших вследствие некачественно проведенных плановых ремонтов вагонов, составили 349 405 рублей 96 копеек. Направленные в адрес общества «ВРК-1» претензии оставлены без удовлетворения. Принимая решение о частичном удовлетворении иска, суды руководствовались статьями 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации. При этом сделан вывод о неправомерности включения в состав убытков стоимости

Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций 23-24 марта 2004 года (далее – Классификатор). Документ утратил силу (телеграммы Дороги от 31.05.2013 № 8779), однако новые документы разработаны с учетом Классификатора. Нормы Классификатора учтены в Руководящем документе но ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества (протокол 16–17.10.2012 № 57), который также содержит классификатор неисправностей грузовых вагонов . В соответствии с абзацем 11 части 1 статьи 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом. В соответствии с пунктом 1 приложения № 5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного

содержанию надлежащего ему имущества в соответствии со статьей 210 ГК РФ. Кроме применяемого при определении неисправности вагонов Классификатора К ЖА 2005 в период отцепки спорных вагонов (и в настоящее время) действует Руководящий документ но ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протоколом 16-17 октября 2012г. № 57 и введенным с 01.01.2013, который также содержит классификатор неисправностей грузовых вагонов , аналогичный К ЖА 2005. В соответствии с абзацем 11 части 1 статьи 2 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом. В соответствии с пунктом 9 Положения об основах правового регулирования деятельности операторов

которая в разы превышает стоимость ремонта неисправной по вине ответчика детали. Пунктом 6.6. предусмотрено, что Подрядчик обязуется возместить Заказчику все убытки, возникшие вследствие некачественного проведения Подрядчиком работ. Убытки по ремонту детали находятся в прямой причинной связи с некачественным ремонтом вагонов ответчиком, вина в возникшей неисправности ответчиком не оспаривается. Довод ответчика о том, что неисправности возникли не по его вине или в результате неправильной эксплуатации, естественного износа, несостоятелен. Для классификации причин неисправностей вагонов применяется Классификатор неисправностей грузовых вагонов , утвержденный Советом по железнодорожному транспорту, предназначенный для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов. Согласно Классификатору все причины возникновения неисправностей грузовых вагонов разделены на 3 блока, а именно: технологическая (связанная с качеством выполнения планового ремонта), эксплуатационная, повреждение. Вагон отцеплен не по эксплуатационной, а по технологической неисправности (код 352 – «суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5мм»), т.е. связанной с качеством выполнения планового ремонта. Причиной отцепки указан также код 912 – претензии к качеству выполнения

53957288, 52152584, 52105350, 53880571, 50674357, 50176932, 51723278, 51990679, 52095833, 50603448, 57736399, 52116431, 50563998, 57768590, 57564999, 51722957, 50939347, 58288317, 56904345, 52127917, 54252028, 53876660, поскольку на возникшие дефекты распространяются гарантийные обязательства, предусмотренные спорным договором. В отзыве на иск ответчик исковые требования не признал, суд, рассмотрев доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, находит их несостоятельными ввиду следующего. Возражая относительно требований истца, ответчик выразил несогласие с расследованием причин возникновения недостатков. Для классификации причин неисправностей вагонов применяется Классификатор неисправностей грузовых вагонов , утвержденный Советом по железнодорожному транспорту, предназначенный для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов. Согласно Классификатору все причины возникновения неисправностей грузовых вагонов разделены на 3 блока, а именно: 1 - технологическая (связанная с качеством выполнения планового ремонта), 2 - эксплуатационная, 3 - повреждение. Вагоны отцеплены не по повреждению и эксплуатационным, а по технологическим неисправностям, т.е. связанным с качеством выполнения планового ремонта. В актах-рекламациях формы ВУ-41, представленных истцом в материалы дела по всем вагонам, ответственной

не производились, однако вагон в течение гарантийного срока был отцеплен в ремонт по технологической неисправности, это означает, что ответчик не выполнил надлежащим образом своих обязательств и не выявил все дефекты, не исследовал все детали, которые при надлежащей эксплуатации должны были быть исправны до следующего планового ремонта вагона. Доводы возражений ответчика по вагонам № 57766693, 55003958 о том, что неисправность возникла в результате неправильной эксплуатации, документально не подтвержден. Для классификации причин неисправностей вагонов применяется Классификатор неисправностей грузовых вагонов , утвержденный Советом по железнодорожному транспорту, предназначенный для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов. Согласно Классификатору все причины возникновения неисправностей грузовых вагонов разделены на 3 блока, а именно: технологическая, эксплуатационная, повреждение. В соответствии с Классификатором вагон № 57766693 отцеплен по неисправности «сдвиг буксы» (код 151), вагон № 55003958 отцеплен по неисправности «излом пружин» (код 214), которые относятся к технологическим неисправностям, то есть связанным с качеством выполнения плановых видов ремонта вагона. Что касается вагона №

формы ВУ-41М N1517от 21.05.2019 г. при демонтаже буксового узла колесной пары № 0005 33115 1988 выявлены раковины и намины на дорожке качения наружного кольца, намины на дорожке качения роликов и внутреннего кольца блока заднего подшипника. Нарушение РД-ВНИИЖТ 27.05.01-2017 по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524 мм) приложение Б, таблица В1 п.1.2.01, 1.2.12, 1.3.13, 1.4.11 при производстве среднего ремонта колесной пары. В соответствии с Классификатором неисправностей грузовых вагонов неисправность "грение буксы " (код - 150) является технологической, то есть, связана с качеством проведенного ремонта. Предприятием, нарушившим требования нормативных документов и ответственным за возникновение технологической неисправности, согласно рекламационным документам, признано ВЧДР Старый ФИО2 «ВРК-2», выполнившее в марте 2018 года полное освидетельствование колесной пары № 0005 33115 1988. Таким образом, представленные истцом доказательства подтверждают факт браковки спорной колесной пары по технологической причине из-за некачественно выполненного среднего ремонта. Поскольку недостатки обнаружены истцом в пределах

возникших в течение гарантийного срока вследствие некачественно выполненных работ, указанных в расчетно-дефектной ведомости на плановый ремонт направляются подрядчику в виде претензии на основании проведенного расследования в соответствии с «Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы». Условиями договора установлено, что подрядчик несет ответственность за качество выполненных работ в соответствии с законодательством Российской Федерации в случае, если в течение гарантийного срока на колесные пары, детали и узлы обнаружены технологические дефекты, определенные в Классификаторе неисправностей грузовых вагонов (К ЖА 2005 04), возникшие в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественного ремонта. Документами, необходимыми и достаточными для предъявления претензии, являются акты рекламации формы ВУ-41М. 25 декабря 2017 г. между АО «Вагонная ремонтная компания-2» (подрядчиком) и ИП ФИО1 (заказчиком) заключен договор № 32-д/18 на выполнение работ и оказание услуг. Во исполнение условий договоров подрядчиком выполнен текущий ремонт колесных пар, покаченных под грузовые вагоны. В период гарантийного срока на выполненные работы ответчик произвел ремонт

корпуса буксы, в случае обнаружения данной неисправности, осмотрщику вагонов предписано при невозможности установить причину нагрева буксы заменить колесную пару и направить ее в ремонт. Причина неисправности колесной пары определяется комиссионно в соответствии с действующими правилами расследования причин отцепок вагонов. Доводы апелляционной жалобы о том, что судом неправомерно отнесена ответственность за задиры типа «елочка» на бортике колесной пары вагона № на ООО «ТВМ», технологический характер дефекта не установлен, сама неисправность задиры типа «елочка» в Классификаторе неисправностей грузовых вагонов отсутствует, не являются основаниями для признания решения суда незаконным и необоснованным. Как установлено при рассмотрении настоящего дела и подтверждается материалами, первопричиной браковки колесной пары послужило ослабление торцевого крепления гайки М110, что привело в дальнейшем к образованию задиров типа «елочка», также в смазке колесной пары были обнаружены примеси, то есть причиной браковки послужило ослабление торцевого крепления гайки М110, при этом представитель ООО «ТВМ» свои возражения против указанной причины браковки не предоставил. Доводы жалобы о

186016», утвержденном постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.08.1986 № 016, «Общероссийском классификаторе профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94», утвержденном постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 № 367. В характеристику работ по профессии осмотрщик-ремонтник вагонов в соответствии с разделом «Железнодорожный транспорт и метрополитен» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (далее - ЕТКС) выпуска № 56, утвержденным постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 06.12.1983 № 283/24-82, входит: техническое обслуживание с пролазкой для выявления и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, и безотцепочный ремонт кузовов, ответственных узлов рамы, ходовых частей, автосцепных устройств, тормозов и рычажных передач с авторегуляторами, буксовых узлов с подшипниками качения и скольжения, редукторно-карданных приводов, холодильных моторвентиляционных установок, электро- и радиооборудования, приборов отопления вагонов, полов, крыш крытых и изотермических вагонов, обслуживание сложных универсальных установок и самоходных машин, предназначенных для ремонта грузовых вагонов всех типов, содержание в исправном состоянии и ремонт электродвигателей электрического, гидравлического, пневматического и

186016, утвержденном постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.08.1986 № 016, Общероссийском классификаторе профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94, утвержденном постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 № 367. В характеристику работ по профессии «осмотрщик-ремонтник вагонов» в соответствии с разделом «Железнодорожный транспорт и метрополитен» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (далее – ЕТКС) выпуска № 56, утвержденного постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 06.12.1983 № 283/24-82, входит: техническое обслуживание с пролазкой для выявления и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, и безотцепочный ремонт кузовов, ответственных узлов рамы, ходовых частей, автосцепных устройств, тормозов и рычажных передач с авторегуляторами, буксовых узлов с подшипниками качения и скольжения, редукторно-карданных приводов, холодильных моторвентиляционных установок, электро- и радиооборудования, приборов отопления вагонов, полов, крыш крытых и изотермических вагонов, обслуживание сложных универсальных установок и самоходных машин, предназначенных для ремонта грузовых вагонов всех типов, содержание в исправном состоянии и ремонт электродвигателей электрического, гидравлического, пневматического и