и причину ее возникновения, вследствие которой был отцеплен вагон. Указанные в протоколах вибродиагностики и актах/заключениях вагоноремонтных предприятий основания проведения среднего ремонта под перечень технологических неисправностей, определенных Классификатором КЖА 2005, не подпадают, следовательно, оформление акта-рекламации в спорных случаях не требовалось. При указанных обстоятельствах, исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, проанализировав представленные сторонами доказательства в совокупности, судебные инстанции пришли к обоснованному выводу об отказе в удовлетворении исковых требований, поскольку средний ремонт спорным колесным парам произведен правомерно, в соответствии с положениями действующего законодательства: Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № РД 32 ЦВ-056-97, утвержденного МПС России 02.09.1997, Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 и подтверждается представленными Подрядчиком доказательствами. При этом, сам факт возможности проведения среднего ремонта Подрядчиком предусмотрен заключенным между сторонами по
в нерабочем парке. По вагону № 53790515: В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343- 15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 53790515 собственности АО «Федеральная грузовая компания». В период гарантийного срока вагон № 53790515 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности – неисправность запора люка, код «540», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05. Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 19.10.2022 № 1479, что при проведении деповского ремонта вагона № 53790515 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому/капитальному ремонту», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) п. 10.2.3. Данная неисправность была устранена АО «ВРК-2» в рамках договора от 09.03.2021 № ФГК-224-9 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 53790515
суд первой инстанции, указав лишь на нарушения ответчиком правил принятия вагонов к перевозке, иных доводов Дороги не оценивал. Ранее действовал отраслевой Классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов (КЖА 2005 04)», утвержденный Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций 23-24 марта 2004 года (далее – Классификатор). Документ утратил силу (телеграммы Дороги от 31.05.2013 № 8779), однако новые документы разработаны с учетом Классификатора. Нормы Классификатора учтены в Руководящем документе но ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества (протокол 16–17.10.2012 № 57), который также содержит классификатор неисправностей грузовых вагонов. В соответствии с абзацем 11 части 1 статьи 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином
в соответствии с заключенным договором от 24.05.2019 № ВРК-1/132/2019/ФГК-339-15 АО "ВРК-1" проведен ремонт грузового вагона № 75004887 собственности АО "Федеральная грузовая компания". В период гарантийного срока вагон № 75004887 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код "352" в соответствии с классификатором КЖА 2005-05. Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 27.11.2022 № 378, что при проведении деповского ремонта вагона № 75004887 допущено нарушение требований пункта 2.2.27 (г) инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог . Данная неисправность была устранена ОАО "РЖД" в рамках договора № ТОР- ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Расходы АО "ФГК" на проведение ремонта вагона № 75004887 составили 44 180,98 руб. (без НДС), из которых 41 480,98 руб. сумма убытков, 2700 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем
«а» пункта 4 части 3 Классификатора). Исходя из положений статьи 3, частей 4 и 6 статьи 16 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Приказа Минтранса России от 16.11.2012 № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» ( Классификатор), части 2 статьи 48, частей 1 и 6 статьи 52 Градостроительного кодекса Российской Федерации данные виды работ отнесены к капитальному ремонту автомобильных дорог , осуществляемых в соответствии с проектной документацией, которая должна быть размещена в составе аукционной документации в единой информационной системе. Ремонт дорог автомобильных включен в код 42 ОКПД2 ОК 034-2014, начальная (максимальная) цена контракта составляет *** рублей, что с учетом капитального характера работ влечет необходимость установить в аукционной документации требование к участникам о наличии у последних опыта выполнения соответствующих работ. Аукционная документация утверждена _
России от 22.08.2019 № СА-17-2/229@ с введением к ОК029-2014 - Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности, утвержденному приказом Росстандарта от 31.01.2014 № 14-ст, суд обоснованно пришел к убеждению, что кодирование по ОКВЭД не является определяющим в экономической деятельности учреждения, видовая принадлежность которого к той или иной сфере хозяйственного ведения, определяется фактическим доминирующим видом такой экономической деятельности. Совокупность представленных доказательств позволила суду прийти к убеждению об установлении вида фактической деятельности МБУ «СпецАвто» в течение всего периода действия отраслевого соглашения, которой является деятельность по содержанию автомобильных дорог местного значения. Кроме того, Законом Смоленской области от 21.04.2022 № 25-з "О перераспределении полномочий в сфере осуществления дорожной деятельности между органами местного самоуправления города Смоленска и органами государственной власти Смоленской области", определено, что с 01.01.2023 полномочия органов местного самоуправления города Смоленска по осуществлению дорожной деятельности (проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог ) в отношении автомобильных дорог местного значения в границах города Смоленска
техническому заданию подрядчику необходимо выполнить, в том числе следующие виды работ: устройство металлических пешеходных ограждений (пп «з» пункта 3 части 3 Классификатора); разметка проезжей части красной сплошной линией (пп «г» пункта 4 части 3 Классификатора); устройство стен подвалов и подпорных стен железобетонных высотой до 3 м (пп «б» пункта 3 части 3 Классификатора); установка дорожных знаков безфундаментных на металлических стойках (пп «а» пункта 4 части 3 Классификатора). Данные виды работ согласно Классификатору отнесены к капитальному ремонту автомобильных дорог . Частью 1 статьи 52 Градостроительного кодекса РФ строительство, реконструкция объектов капитального строительства, а также их капитальный ремонт регулируется настоящим Кодексом, другими федеральными законами и принятыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. В соответствии с частью 6 вышеуказанной статьи лицо, осуществляющее строительство, обязано осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объекта капитального строительства в соответствии с заданием застройщика, технического заказчика, лица, ответственного за эксплуатацию здания, сооружения, или регионального оператора
