налоговым органом не оспаривается, что международным воздушным законодательством в области транспорта регулируются правила применения авиационным сообществом практики совместного использования кодов, которая стала применяться авиакомпаниями в целях более широкого охвата глобальных перевозов, выживания в условиях более высокой конкуренции, обеспечения лучшего места на рынке авиационного сообщества. Общество, не учитывает, что использование авиакомпаниями код-шеринговых рейсов совместных кодов является лишь элементом маркетинга авиакомпаний (используя партнерские рейсы на основании данных коммерческих соглашений, авиакомпании имеют возможность сократить число собственных рейсов). Данные выводы прямо следуют из Циркуляра ИКАО 269-АТ/110 «Последствия совместного использования кодов авиакомпаниями», на которое ссылается также Общество. Вместе с тем, последствия использования совместных кодов авиакомпаниями на код-шеринговых рейсам, предметом настоящего спора не является. Довод заявителя о том, что в силу Гвадалахарской конвенции от 18.09.1961 года, и Общество и иностранные авиакомпании на код-шеринговом рейсе признаются перевозчиками . При этом, по мнению общества, именно налогоплательщик является в силу Варшавской конвенции, фактическим перевозчиком также обоснованно отклонен судом.
(Приложение Г), которое является составной частью настоящего Соглашения (п. 9.10 Дополнительного соглашения № 6). Согласно пункту 12 Приложения «Г» к Соглашению « код-шеринг» стороны ежемесячно обмениваются информацией о перевезенных пассажирах на код-шеринговых рейсах посредством предоставления запросов и ответов с использованием обычных средств связи, указанных сторонами в статье 12 Положения «О расчете доходов» к соглашению «код-шеринг», что считается достаточным для целей предоставления отчета маркетингового партнера о реализации перевозок в рамках код-шеринга. Судом установлено, что авиабилеты на указанные рейсы проданы маркетинговым партнером АО «Авиакомпании» Аврора» - ПАО «Аэрофлот», о чем свидетельствует указанный на них расчетный код перевозочной документации (555), присвоенный последнему. Однако денежные средства от продажи билетов по завышенной стоимости за вычетом Аэрофлотом агентского вознаграждения, перечислены АО «Авиакомпания «Аврора», что последним не отрицается. Таким образом, АО «Авиокомпания «Аврора» являясь перевозчиком пассажиров, передав часть своих полномочий по продаже авиабилетов ПАО «Аэрофлот» в соответствии с соглашением «код-шеринг» и соглашением о коммерческом сотрудничестве «Интерлайн», тем
99 Федеральных авиационных правил перевозок № 82 от 28.06.2007г. пассажиры рейсов не были своевременно обеспечены, горячим питанием и не размещены в гостинице при ожидании вылета рейсов. Код-шеринг представляет собой форму сотрудничества между двумя авиакомпаниями (одно направление совместно обслуживается двумя (или более) перевозчиками), в результате которого конкретный рейс, выполняемый одной из авиакомпаний, обозначается кодами обеих компаний. Код-шеринговоесоглашение предусматривает передачу части функций по осуществляемому виду деятельности. Особенностью код-шеринга является то, что авиакомпания, продающая билеты на рейс, имеет право разместить на них свой код ИАТА и принять на себя повышенные обязательства перед пассажирами, вплоть до солидарной (с другим перевозчиком ) ответственности перед ними. Разделение функций, обязательств, ответственности непосредственно влияет на долю доходов от перевозок той или иной стороны соглашения. При этом пассажиры информируются, что именно общество является фактическим перевозчиком (пассажиры информируются и при приобретении билетов в сети Интернет, и в кассах продаж). В связи с этим, пассажир, будучи информированным о фактическом
учтено следующее. В соответствии со статьей 100 Воздушного кодекса Российской Федерации перевозчиком является эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществление подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации вида деятельности в области авиации. Пассажиром воздушного судна является физическое лицо, заключившее договор воздушной перевозки пассажира, либо физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования воздушного судна. Код-шеринг представляет собой форму сотрудничества между двумя авиакомпаниями, в результате которого конкретный рейс, выполняемый одной из авиакомпаний, обозначается кодами обеих компаний. Код-шеринговоесоглашение предусматривает передачу части функций по осуществляемому виду деятельности. Как установлено судами в соответствии с обсуждаемыми соглашениями о совместном использовании кодов с целью взаимного использования провозных емкостей воздушных судов, партнеры пришли к соглашению об обмене блоками пассажирских мест на регулярных рейсах (пункт 3.1 Соглашений). При этом под партнером-оператором понимается авиакомпания, ответственная за организацию и выполнение услуг по авиаперевозкам на рейсах совместной эксплуатации (пункт 2.1
06.02.2008) (далее - Соглашение) все пассажирские перевозочные документы оформляются маркетинговым партнером (ПАО «Аэрофлот») или третьей стороной, с которой маркетинговый партнер имеет коммерческие соглашения о перевозке пассажиров. Кроме того, все авиабилеты, выписанные и принятые к перевозке на рейс, после проверки партнером-оператором (АО «Авиакомпания «Россия»), удерживаются маркетинговым партнером. Также согласно условиям Соглашения маркетинговый партнер имеет право от своего имени и с применением собственного кода авиаперевозчика осуществлять реализацию авиаперевозок (пассажирских, грузовых и почтовых) на «код-шеринговых» рейсах, самостоятельно определяя цену и иные условия авиаперевозки. Согласно пункту 1 Приложения А к Дополнительному соглашению № 5 все «код-шеринговые» рейсы должны отображаться в системах бронирования и глобальных распределительных системах под кодами и номерами SU. Все бронирование полностью контролируется маркетинговым партнером. Получение запрашиваемой ФССП информации возможно из системы бронирования, между тем, по не опровергнутым ФССП объяснениям заявителя, продажу авиабилетов на рейсы АО «Авиакомпания «Россия» производит ПАО «Аэрофлот», соответственно, доступ к сведениям о фактах приобретения/сдачи, бронирования авиабилетов на
перевозчиками. Как следует из материалов дела, воздушные перевозки пассажиров, багажа грузов и почты на рейсах Южно-Сахалинск-Оха-Южно-Сахалинск и Южно-Сахалинск – Курильск - Южно-Сахалинск осуществляет авиакомпания «Аврора» на принадлежащих компании воздушных судах и под собственным коммерческим управлением. В июне 2016 года между Аэрофлотом (маркетинговым партнером) и авиакомпанией «Аврора» (партнер-оператор) заключено соглашение «код-шеринг». Код-шеринг – это практика размещения кода маркетингового партнера на рейсах партнера-оператора. Код-шеринговые рейсы – это рейсы, совместно выполняемые партнерами в качестве перевозчиков и осуществляемые на условиях «код-шеринга» в соответствии с положениями соглашения. Согласно содержащимся в соглашении понятиям маркетинговым партнером является сторона и (или) перевозчик , имеющая право применять свой код на рейсе партнера-оператора и указывать его в графе «перевозчик» полетных купонов авиабилетов, оформленных на код-шеринговый рейс, но не осуществляющая технического, наземного обслуживания и операционного контроля воздушного судна, на котором выполняется код-шеринговый рейс. Партнером-оператором является сторона, осуществляющая операционный контроль над воздушным судном и выполняющая код-шеринговый рейс. Из дела видно, что
явились на посадку. Неявка признается односторонним отказом. Вина перевозчика отсутствует, просим отказать в полном объеме. Также поддержал письменные возражения, согласно которым исковые требования истца считает не обоснованными. Между АО «Авиакомпания «Россия» и ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» заключено Соглашение - «код-шеринг». № от <дата> (далее - Соглашение). Код-шеринг представляет собой форму сотрудничества между двумя авиакомпаниями, в результате которого конкретный рейс, выполняемый одной из авиакомпаний. Обозначается кодами обеих компаний. Код-шеринговоесоглашение предусматривает передачу части функций по осуществляемому виду деятельности. Возможность осуществления одной компанией (фактическим перевозчиком ) перевозки пассажира, с которым договор об этой перевозке заключен другой авиакомпанией (перевозчиком по договору), закреплена в Конвенции, дополнительной к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору (Гвадалахара. <дата>; далее - Гвадалахарская конвенция). Гвадалахарской конвенцией закреплена возможность осуществления перевозки одной авиакомпанией (фактическим перевозчиком) пассажира, с которым договор об этой перевозке заключен другой авиакомпанией (перевозчиком по
в графе «Перевозчик» полетных купонов авиабилетов, оформленных на код-шеринговый рейс, но не осуществляющая технического, наземного обслуживания и операционного контроля воздушного судна, на котором выполняется код-шеринговый рейс, а «Партнер-Оператор» (АО «Авиакомпанией «Россия») является стороной, осуществляющей операционный контроль над воздушным судном и выполняющей код- шеринговый рейс. Обе стороны несут права и обязанности Перевозчиков с учетом положений настоящего Соглашения (п. 1 раздела 3 Соглашения)... Как следует из отметок в авиабилете №, рейс № по маршруту - «Петропавловск - Камчатский - Москва (Внуково)» выполнялся АО «Авиакомпанией «Россия», которое согласно условиям вышеназванного соглашения с ПАО «Аэрофлот», является Партнером-Оператором, то есть, стороной, осуществляющей контроль над воздушным судном и выполняющее рейс, то есть фактическим перевозчиком указанного рейса. В соответствии с заключенным договором воздушной перевозки пассажира АО «Авиакомпания «Россия» обязалось доставить истца ФИО5 из аэропорта г. Петропавловск-Камчатский в пункт назначения - г. Москва ДД.ММ.ГГГГ ДД.ММ.ГГГГ. Согласно представленной стороной ответчика в материалы дела справке, в связи с неисправностью
