самолетов Ил-114│ │ │ │ │и Ил-114Т" (заключено в г. Москве│ │ │ │ │12.03.1997) │ │ ├────┼────────────┼────────────────────────────────────────┼──────────────┤ │12. │Узбекистан │Соглашение между Правительством│ 27.07.1998 │ │ │ │Российской Федерации и Правительством│ │ │ │ │Республики Узбекистан "О дальнейшем│ │ │ │ │сотрудничестве в области совместного│ │ │ │ │создания, серийного производства и│ │ │ │ │поставок в эксплуатацию самолетов Ил-│ │ │ │ │76МФ и Ил-76ТФ, а также обеспечения│ │ │ │ │эксплуатации и модернизации самолетов │ │ │ │ │Ил-76, Ил-78 и их модификаций"│ │ │ │ │(заключено в г. Москве 06.05.1998) │ │ └────┴────────────┴────────────────────────────────────────┴──────────────┘ Начальник Главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования О.Н.КОМАРОВА ------------------------------------------------------------------
Российской Федерации, в том числе: - проекта по разработке и организации серийного производства самолетов Ил-114 в части его финансового обеспечения за счет средств федерального бюджета начиная с 2019 года, включая мероприятия по стимулированию спроса (указание Президента Российской Федерации от 18.05.2016 N Пр-964); - создания двигателя ТВ-117 для самолета Ил-114 в части его финансового обеспечения за счет средств федерального бюджета начиная с 2019 года (указание Президента Российской Федерации от 18.05.2016 N Пр-964); - проекта глубокой модернизациисамолета Ил-96 в части его финансового обеспечения за счет средств федерального бюджета начиная с 2019 года, включая мероприятия по стимулированию спроса (указание Президента Российской Федерации от 13.01.2016 N Пр-23); - проекта создания двигателя ПД-35 для самолета Ил-96 (указание Президента Российской Федерации от 12.05.2016 N Пр-915). 2) в целях завершения ранее начатых проектов в сфере авиастроения, в том числе: - проекта создания ближне-среднемагистрального самолета МС-21 (поручение Правительства Российской Федерации от 25.04.2015 N РД-П22-28пр); - проекта создание
- 21 к настоящим Методическим указаниям. Особенности распределения базовых бюджетных ассигнований по государственной программе "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы" При распределении базовых бюджетных ассигнований по государственной программе "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы" следует учитывать приоритетность финансового обеспечения: проекта по разработке и организации серийного производства самолетов Ил-114, начиная с 2019 года, включая мероприятия по стимулированию спроса; проекта создания двигателя ТВ-117 для самолета Ил-114, начиная с 2019 года; проекта глубокой модернизациисамолета Ил-96, начиная с 2019 года, включая мероприятия по стимулированию спроса; проекта создания двигателя ПД-35 для самолета Ил-96; проекта создания ближне-среднемагистрального самолета МС-21 и проекта по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета; проекта создания двигателя ПД-14 для ближне-среднемагистрального самолета МС-21; проекта создания и вывода на рынок ближнемагистрального самолета SSJ-100; проекта по развитию семейства самолетов "Сухой Суперджет" (по созданию 75-местной модификации самолета); формирования глобальной системы послепродажного обслуживания воздушных судов SSJ-100 и МС-21; ранее принятых обязательств по предоставлению субсидий
России, Госкомоборонпром России, Минатом России, РКА, Роскоммаш Основная цель Программы - перепрофилирование и модернизация высвобождаемых мощностей для организации разработки и серийного производства высокотехнологичной и конкурентоспособной продукции гражданского назначения в целях обеспечения переоснащения важнейших отраслей народного хозяйства, развития экспортного потенциала и снижения экономической зависимости от импорта продукции Важнейшие целевые - ввод в действие дополнительных показатели производственных мощностей, обеспечивающих выпуск продукции гражданского назначения для транспорта, связи, топливно - энергетического и агропромышленного комплексов и других отраслей, а также широкого спектра современных товаров народного потребления на сумму 41,1 трлн. рублей (в ценах 1995 года), в том числе: 1995 год - 9,1 трлн. рублей; 1996 год - 13,2 трлн. рублей; 1997 год - 18,8 трлн. рублей. В 1995 - 1997 годах обеспечить: создание свыше 400 тыс. рабочих мест для трудоустройства работников, высвобождаемых из военного производства; изготовление авиационной гражданской техники нового поколения: самолетов всех типов - 414; вертолетов различного назначения - 92; двигателей различного назначения -
332,79 - 2001 - годовой выпуск микролитражных микролитражных автомобилей, 2006 автомобилей марки "Ока" - ОАО "Завод микролитражных годы 75 тыс. штук автомобилей", г. Набережные Челны 17. Производство самолетов Ту-214, 7100,61 - 2001 - годовой выпуск самолетов Ту-214 - ГУП "КАПО им. С.П. Горбунова", 2006 24 штуки г. Казань годы 18. Модернизация производства, 833,26 - 2001 годовой выпуск тормозных дисков ОАО "Альметьевский насосный год в отливках - 3 млн. штук и завод", г. Альметьевск обработанных деталей - 1 млн. штук 19. Освоение производства 30 - 2003 годовой выпуск авионики четырех навигационных приборов управления год наименований - 100 комплектов, в том самолетами и вертолетами, ГУП числе на экспорт - 40 комплектов "Казанский завод электроприборов", г. Казань 20. Освоение производства вертолета 170,47 - 2002 - годовой выпуск вертолетов "Актай" - общего назначения "Актай", ОАО 2003 74 штуки "Казанский вертолетный завод", годы г. Казань 21. Модернизация производства, 837,14 - 2001 годовой выпуск охотничьих ГУП
решение инспекции отменено в части доначисления пеней по налогу на имущество в размере 18 915 184,49 рублей. Основанием для принятия налоговым органом решения по выездной налоговой проверки послужил вывод о необоснованном применении обществом положений пункта 6 статьи 376 Налогового кодекса, согласно которым налоговая база, определяемая как среднегодовая стоимость имущества, уменьшается на сумму законченных капитальных вложений на строительство, реконструкцию и (или) модернизацию вводимых, реконструируемых и (или) модернизируемых судоходных гидротехнических сооружений, расположенных на внутренних водных путях Российской Федерации, портовых гидротехнических сооружений, сооружений инфраструктуры воздушного транспорта (за исключением системы централизованной заправки самолетов , космодрома), учтенных в балансовой стоимости данных объектов. По мнению инспекции, налогоплательщиком не были соблюдены условия, при наличии которых он мог бы претендовать на исключение из налогооблагаемой базы затрат, произведенных в связи со строительством объектов аэропорта. В частности, налоговый орган установил, что общество не производило капитальные вложения в строительство, реконструкцию, модернизацию данного основного средства, аэропорт был приобретен как готовый объект,
удовлетворению требований ОАО «Аэрофлот-Дон» в указанной части. Проверкой также установлена неполная уплата налога на добавленную стоимость в апреле 2003 г. в сумме 15680102 руб., в результате неправомерного применения налоговых вычетов по налогу на добавленную стоимость по расходам на переоборудование и техническое обслуживание самолета ТУ-154М по договорам № 3257/10-119.1 от 05.04.2002 г., № 3258/10-119.1 от 05.04.2002 г., заключенным с ООО «Техно Спектр» (ИНН <***>). В соответствии с вышеуказанными договорами ОАО «Аэрофлот-Дон» проведен восстановительный ремонт и модернизация самолета ТУ-154М, который 23.04.2003 г. был приобретен у ООО «Группа компаний Универсал». С целью проверки обоснованности и правомерности предъявления сумм налога к вычету по указанному контрагенту выездной налоговой проверкой были исследованы первичные документы и проведены встречные проверки. Встречными проверками (письмо ИФНС России № 1 по г. Москва № 16-23/46314 от 19.12.2005 г. и № 16-23/2428 от 27.01.2006 г.) установлено, что ООО «Техно Спектр» (ИНН <***>) зарегистрировано 22.04.2002 г., состоит на налоговом учете в ИФНС России
соблюдение норм процессуального права при вынесении обжалуемых судебных актов, а также соответствие выводов в указанных актах установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам, суд кассационной инстанции не находит оснований для удовлетворения кассационной жалобы по следующим основаниям. Как установлено судами и следует из материалов дела, между Министерством обороны Российской Федерации (далее «Истец») и АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» (далее «Ответчик») заключен Государственный контракт от 11.06.2014г. № 14-4-51/510/ЗА на выполнение работ «Ремонт и модернизация самолета Ил-22 в вариант постановщика помех» для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2014-2015 годах» (шифр «Порубщик», индекс Ил-22пп) (далее «Контракт»). Результатом работ по Контракту являлось создание серийного образца самолета Ил-22 - постановщика помех. Пунктом 4.1 Контракта определена его цена, которая составляет 403 000 000,00 руб. Согласно пунктам 2.1 и 14.2 Контракта, Исполнитель обязан выполнить работы в объеме, соответствующие качеству, результату и иным требованиям, установленным Контрактом в срок до 25 ноября 2015 г. Как указал
о рассмотрении дела надлежащим образом. Исследовав представленные в материалы дела документы в их совокупности, с учетом положений статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, проверив выводы суда первой инстанции, апелляционным судом не усматривается правовых оснований для отмены решения суда первой инстанции. Как следует из материалов дела и установлено судом, между Министерством обороны Российской Федерации и АО «НПП «Полет» был заключен государственный контракт от 22 августа 2018 г. № № 1818187348522422568002607 на выполнение работ « Модернизация самолета -ретранслятора специальной автоматизированной системы управления 65с37» для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2018 г. Цена контракта составляет 5 675 557,30 руб. (п. 4.1 Контракта). Истец ссылается на п. 14.2 Контракта, согласно которому, работы по модернизации самолета-ретранслятора специальной автоматизированной системы управления 65с37» должны быть выполнены в срок до 10 ноября 2018г. Истец полагает, что поскольку срок выполнения работ определен до 10 ноября 2018 г., то срок выполнения работ установлен по 09 ноября 2018 г.
работ согласно акта выполненных работ - 25.05.2017, неустойка, подлежащая взысканию с ответчика, по мнению истца, составляет 123 781 449 руб. 8 коп. Учитывая изложенное, истец обратился в Арбитражный суд с настоящим исковым заявлением. Отказывая в удовлетворении заявленных исковых требований, суд исходил из следующего. Судом установлено, что между Министерством обороны Российской Федерации (далее «Истец») и АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» (далее «Ответчик») заключен Государственный контракт от 11.06.2014г. № 14-4-51/51 О/ЗА на выполнение работ «Ремонт и модернизация самолета Ил-22 в вариант постановщика помех» для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2014-2015 годах» (шифр «Порубщик», индекс Ил-22пп) (далее «Контракт»). Результатом работ по Контракту являлось создание серийного образца самолета Ил-22 - постановщика помех на основе результатов опытно-конструкторских работ, выполненных в рамках Государственного контракта № 93032 от 8 ноября 2009г. «Разработка самолета постановщика помех и попутной воздушной разведки» (шифр «Порубщик», индекс Ил-22пп) и созданной конструкторской документации (КД) литеры «01». Однако к моменту заключения Контракта, работы
6 Конвенции о защите прав человека и основных свобод (Рим, 04 ноября 1950 года), гарантирующей каждому право на справедливое судебное разбирательство, судьи, рассматривающие дело об административном правонарушении, в том числе жалобы на постановления по таким делам, должны соблюдать принцип непосредственного исследования доказательств. Изучение обжалуемого судебного акта показывает, что фактические обстоятельства, относящиеся к предмету доказывания по данному делу, судьей районного суда должным образом исследованы не были. Как следует из материалов дела, нарушение сроков ремонтных работ модернизации самолета с бортовым номером №10901 были связаны с задержкой ОАО "ЦНПО "Ленинец" поставки РЛС НВ 45 (срок поставки 30.06.2014) на 290 дней. Поставка осуществлена только 20 апреля 2015 года. ПАО "Туполев" неоднократно направляло поставщику письма с требованием поставки комплектующих в срок. ПАО "Туполев" организовало судебное взыскание неустойки, решением Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 14 июля 2015 года. В связи с просрочкой, допущенной ОАО "Авиационное оборудование" с июня 2014 года по настоящее время
касающихся количества, качества, комплектности поставляемых товаров, качества выполняемых работ, оказываемых услуг, сроков поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг. В качестве специального субъекта данного правонарушения законодателем предусмотрено должностное лицо головного исполнителя условий государственного контракта по государственному оборонному заказу либо исполнителя условий договора, заключенного в целях выполнения государственного оборонного заказа. В судебном заседании установлено, что ДД.ММ.ГГГГ между Министерством обороны РФ и ОАО «Туполев» заключен государственный контракт на выполнение работ для Министерства обороны РФ по ремонту с модернизацией самолетов ТУ-22М3 № № (л.д.6-46). Согласно условиям государственного контракта и дополнительному соглашению к нему от ДД.ММ.ГГГГ ПАО «Туполев» должно было не позднее ДД.ММ.ГГГГ завершить ремонт с модернизацией самолета с бортовым номером №. На основании пункта 3.1.3 контракта ПАО «Туполев» является головным исполнителем условий государственного контракта по государственному оборонному заказу, который вправе привлекать к исполнению контракта соисполнителей. К исполнению данного контракта были привлечены соисполнители, в частности ОАО «ЦНПО «Ленинец», АО «Технодинамика», которые являются единственными разработчиками и
ОАО «ФИО1», являясь инженерами по летным испытаниям РЭА, являясь борт-операторами-испытателями, работающими на штатных местных экипажа, одновременно выполняют роль инструкторов для остальных членов боевого расчета. Ведущий инженер ОАО «ФИО1» ФИО10 принимает на протяжении многих лет – с Дата обезличена участие в составе летно-испытательных групп в качестве борт-оператора – инструктора комплексов «Р» и «РМ» и имеет налет более 2000 часов. Из справки ОАО «ФИО1» от Дата обезличена Номер обезличен (л.д. 37) усматривается, что опытно-конструкторская работа по модернизациисамолета А-50 закончена в Дата обезличена. В период с Дата обезличена по Дата обезличена сотрудник предприятия ФИО10 проводил исследования в штатных полетах на самолетах А-50 в составе экипажа. Исследования проводились в интересах ОКР по модернизации самолета А-50, а также в интересах улучшения технических характеристик серийных образцов. Из копии акта документальной проверки от Дата обезличена Номер обезличен, составленного ГУ – ГУ ПФ РФ № 2 по г. Москве и Московской области (л.д. 48-50), усматривается, что ОАО
