гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий С.А. Мовчан (по согласованию); начальник планово-экономического отдела Департамента инвестиций и капитального строительства Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Н.Г. Карлюк (по согласованию); пилот-инструктор (по безопасности полетов) Авиационно-спасательного центра (центрального) Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий В.Г. Чусов (по согласованию); заместитель начальника отдела организации инженерно-авиационного и аэродромно-технического обеспечения ( начальник инженерно-авиационной службы ) Управления авиации и авиационно-спасательных технологий Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий С.Н. Парамонов (по согласованию); начальник отдела авиационно-технического обеспечения центра обеспечения деятельности авиации Федерального государственного унитарного авиационного предприятия Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Е.Н. Бутусов (по согласованию); главный специалист-эксперт отдела организации инженерно-авиационного и аэродромно-технического обеспечения Управления авиации и авиационно-спасательных технологий Министерства Российской Федерации по делам
части контроль качества и допуск к заправке воздушного судна горючим, маслами, специальными жидкостями и газами производится заместителем командира авиационно-технической части, начальником (помощником) службы горючего и смазочных материалов, начальником склада горючего, начальником лаборатории горючего и смазочных материалов, начальником (помощником) автомобильной и электрогазовой службы, начальником кислорододобывающей станции, начальником группы газообеспечения. Заправка воздушного судна производится после того, как техник воздушного судна убедится, что в контрольном талоне есть письменное разрешение должностных лиц согласно требованиям служебных документов на заправку, и проверит заземление самолета, заземление заправщика, заземление пистолета включением штыря с тросом в заземляющее гнездо воздушного судна. 62. Наиболее характерными опасными факторами в инженерно-авиационном обеспечении являются: несоответствие организационно-штатной структуры инженерно-авиационнойслужбы некоторых подразделений, частей, соединений и объединений объему и сложности решаемых задач; неудовлетворительное обеспечение запасными частями и агрегатами, что приводит к значительному возрастанию количества монтажно-демонтажных работ в связи с необходимостью использования для восстановления исправности AT агрегатов, снятых с простаивающих самолетов; потеря практических навыков инженерно-техническим составом в
условиях, а на аэродромах Емельяново (Красноярский край) и Хабаровск-Центральный (Хабаровск-Новый) (Хабаровский край), кроме того, к приему и выпуску одиночных самолетов типа Ил-76, Бе-200, Ан-74, Ан-148, SSJ-100. Ежемесячно проводить комплексные тренировки должностных лиц и специалистов ГРП, расчетов командных пунктов для отработки практических навыков в руководстве полетами, действиям при проведении поисково-спасательных работ, оказании помощи экипажам вертолетов (самолетов) при возникновении особых случаев в полете. Начальникам АСЦ и их заместителям руководить полетами не реже одного раза в два месяца. Инженерно-авиационное обеспечение полетов Планирование инженерно-авиационного обеспечения (далее - ИАО), организацию работы инженерно-авиационной службы (далее - НАС), применение эксплуатационной и нормативной документации в Авиационно-спасательных центрах осуществлять в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации Российской Федерации (далее - ФАП ИАО), в Авиационно-спасательной компании в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил организации эксплуатации воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации. Основными направлениями деятельности ИАС в организации ИАО считать: поддержание на заданном уровне исправности
которые выдаются на 100% │ │списочной численности училища. │ │ 2. Сроки носки всех средств индивидуальной защиты, выдаваемых │ │штатному инженерному составу инженерно-авиационной службы │ │Управления авиации ЦС РОСТО и авиационных отделов │ │республиканских, краевых и областных советов РОСТО, увеличиваются │ │на 2 года. │ │ 3. Сроки носки всех средств индивидуальной защиты, выдаваемых │ │ начальникам пожарной команды (охраны), противопожарной службы и │ │штатным руководителям полетов авиационных организаций РОСТО, │ │увеличиваются на 1 год. │ │ 4. Куртка хлопчатобумажная на ватине зимняя с меховым │ │воротником выдается инженерно-техническому составу │ │инженерно-авиационнойслужбы авиационных организаций РОСТО, │ │непосредственно обслуживающему летательные аппараты, и инженерам │ │авиационных отделов республиканских, краевых и областных советов │ │РОСТО. │ │ 5. Куртка хлопчатобумажная демисезонная в районах с умеренным │ │климатом выдается инженерно-техническому составу инженерно- │ │авиационной службы авиационных организаций РОСТО, непосредственно │ │обслуживающему летательные аппараты, и инженерам авиационных │ │отделов республиканских, краевых и областных
1-ГСМ), подписанном эксплуатантом ВС (представителем авиакомпании) либо иным потребителем. Судами установлено, что 09.12.2012 (время заправки 19 часов 20 минут) ответчик произвел выдачу с хранения авиационного топлива: первоначально было заправлено воздушное судно А-319 (бортовой номер VQ-BMO), с номером рейса КИЛ 7585, которое впоследствии по техническим причинам было заменено на другое воздушное судно самой авиакомпанией А-319 (бортовой номер VQ-BMN), с прежним номером рейса КИЛ 7585 (время заправки 03 часа 50 минут) 10.12.2012, что подтверждается справкой начальника инженерно-авиационной службы ОАО «Международного аэропорта Минеральные Воды» о неисправности воздушного судна и замене его другим воздушным судном. ОАО «Авиационные линии Кубани» передало ответчику расписание рейсов на декабрь 2012 года из аэропорта Минеральные Воды, с указанием номера рейса -7585 и типа воздушного судна - А-319, а также прогнозируемый объем заправок. ОАО «Авиационные линии Кубани» направило в адрес ответчика обращение осуществлять заправки рейса 7585 09.12.2012. Судами установлено, что основанием для исполнения обязательств по отпуску топлива является письменное
годности к полетам экспериментального воздушного судна МиГ-31Э, допросом зам. начальника летно-испытательного комплекса (ЛИК) ОАО «НАЗ «Сокол», начальникаинженерно-авиационной службы ФИО13., который подтвердил, что самолет МиГ-31Э борт.№903 эксплуатировался на ОАО «НАЗ «Сокол», на самолете МиГ-31Э выполнялись демонстрационные и тренировочные полеты, а также проверочные полеты (протокол № 3/1 от 24.05.2011г. и № 3/2 от 25.05.2011г.) Свидетельством №296 от 06.09.2005 о государственном учете экспериментального воздушного судна МиГ-29УБ, подтверждается, что эксплуатантом, собственником воздушного судна является ОАО «НАЗ «Сокол». Записи в судовой документации (в формуляре самолета), а именно в разделе 13.1 «Учет выполненных работ», 8 «Консервация и расконсервация», 9.2 «Сведения о закреплении самолета» , 10 «Учет работы» и в разделе 7 «Свидетельство о приемке». в указанных разделах свидетельствуют об эксплуатации данного самолета до ноября 2008 года. Из допроса зам. начальника летно-испытательного комплекса (ЛИК) ОАО «НАЗ «Сокол», начальника инженерно-авиационнойслужбы ФИО13 (протокол № 3/1 от 24.05.2011г. и № 3/2 от 25.05.2011г.), усматривается, что в распоряжении подразделения
это воздушное судно, которое не указано в договоре №А-5/1. Действительно, в указанном договоре и в приложениях к нему в спорный период не предусмотрено оказание услуг по ТО вертолета с бортовым номером 22859. Вместе с тем, работы на сумму 139 358 руб. по ТО этого воздушного судна были проведены истцом, о чем свидетельствуют карты - наряды на оперативное ТО №№228, 230 от 02.03.2012 и наряд №229 от 05.03.2012, подписанный от имени ответчика ФИО3 – начальником инженерно-авиационной службы , ФИО4 – инженером ОТК, ФИО5 – командиром воздушного судна и ФИО6 – инженером по охране труда и безопасности. По смыслу статьи 6, части 1 статьи 168, части 4 статьи 170 АПК РФ арбитражный суд не связан с правовой квалификацией спорных отношений, которую предлагает истец, а должен сам правильно квалифицировать спорные правоотношения и определить нормы права, подлежащие применению в рамках фактического основания и предмета иска. В рассматриваемом случае правоотношения сторон по взысканию 139
часов 20 минут ответчик произвел выдачу с хранения авиационного топлива в заявленном объеме: первоначально было заправлено воздушное судно А-319 (бортовой номер VQ-ВМО), с номером рейса КИЛ 7585, которое впоследствии по техническим причинам было заменено на другое воздушное судно самой авиакомпанией А-319 (бортовой номе VQ-BMN), с прежним номером рейса КИЛ 7585, время заправки 03 часа 50 минут, 10.12.2012. Замена воздушного судна подтверждается справкой начальникаинженерно-авиационной службы ОАО «Международного аэропорта Минеральные Воды» о неисправности воздушного судна и замене его другим воздушным судном. В материалах дела имеется письменное обращение ОАО «Авиационные линии Кубани» к ответчику о расписании рейсов на декабрь 2012 года из аэропорта Минеральные Воды, что является заявкой, что в свою очередь не оспаривается сторонами. В указанном расписании указан номер рейса –7585, а также тип воздушного судна – А-319, прогнозируемый объем заправок. Также в адрес ответчика истцом было направлено письменное обращение заправке с 02.12.2012 осуществлять заправки рейса 7585 09.12.2012 по заявкам и
по заявлению военнослужащего той же воинской части подполковника ФИО2 об оспаривании законности действий командира в/ч п.п. №00000, связанных с порядком выплаты денежного довольствия, установил: ФИО2 в своем заявлении указал, что проходит военную службу в в/ч п.п. №00000 (авиационная база) с декабря 2011 г. Занимал воинскую должность главного инженера - начальника инженерно-авиационной службы части с 14.02.2012. В соответствии с указаниями вышестоящих штабов с 01.10.2013 в штат воинской части внесены изменения: должность «главный инженер – начальник инженерно-авиационной службы » (<...>) исключена из штата части, вместо которой введена должность «заместитель командира части по инженерно авиационной службе – начальник инженерно-авиационной службы» (<...>). Ссылаясь на эти изменения, командир в/ч п.п. №00000 издал приказ от 01.10.2013 № <...>, которым предписано с той же даты: параграф 3 – полагать ФИО2 состоящим в распоряжении командира воинской части в связи с организационно-штатными мероприятиями (далее – ОШМ) и не выплачивать ему денежную премию, предусмотренную Федеральным законом о денежном довольствии
установлено, что Барнаульский филиал «Алтайавиалесохрана» является субъектом транспортной инфраструктуры, использует три транспортных средства, которые внесены в реестр объектов транспортных средств, которым присвоена 4 категория. Согласно приказу директора КАУ «Алтайлес» № от ДД.ММ.ГГГГ, ответственными за обеспечение транспортной безопасности являются командир воздушного судна ФИО1, ответственный за обеспечение транспортной безопасности в местах стоянки без летного экипажа лиц, занимающих должности: начальника инженерно-авиационной службы ФИО2, специалист по техническому обслуживанию воздушных судов ФИО3. Установлено, что командир воздушного судна ФИО1, начальник инженерно-авиационной службы ФИО2, специалист по техническому обслуживанию воздушных судов ФИО3 не обучены, не аттестованы, свидетельств об аттестации не имеют. Вместе с тем, указанные лица допущены к работе, непосредственно связанной с обеспечением транспортной безопасности. Невыполнение обязанности по проведению аттестации ответственных лиц может привести к ненадлежащей защищенности транспортных средств транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, то есть нарушает права неопределенного круга лиц. В судебном заседании представитель процессуального истца Барнаульский транспортный прокурор Чапаева Е.Л. исковые требования поддержала по
