с 30.09.1994 по 28.01.2010 в Тульском АСК ДОСААФ; с 16.03.2010 по настоящее время - находится в АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ». Особенности и порядок организации инженерно-авиационного обеспечения, общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, определены Федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации, утвержденными приказом Министра обороны Российской Федерации от 09.09.2004 № 044 (далее -Федеральные авиационные правила) (ранее - Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90), введенными в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 04.02.1991 № 17). Пунктом 72 Федеральных авиационных правил установлено, что организация работы инженерно-техническим составом и правил технической эксплуатации авиационной техники устанавливаются указанными правилами, указаниями начальника вооружения - заместителя командующего ВВС по вооружению, эксплуатационной документацией. Основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ при подготовке самолета к полетам, выполнении на нем регламентных работ и работ при хранении, является Единый регламент
по продлению ресурса вертолета не подлежат удовлетворению, так как эти работы выполнялись после прекращения договора аренды без разрешения собственника имущества. Требования об оплате затрат на регламентное обслуживание не подлежат удовлетворению в связи с тем, что истец не подтвердил выполнение таких работ. Кроме того, необходимость осуществления регламентного обслуживания истец обосновывает требованиями НИАО-90 – приказ ГТК РФ от 19.03.2004 г. №340 «О вводе в действие наставления по производству полетов авиации вооруженных сил СССР и наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации вооруженных сил СССР». Спорный вертолет никакого отношения к вооруженным силам СССР не имеет. Все работы с вертолетом после прекращения действия договора аренды могли осуществляться только с разрешения собственника имущества. Однако ответчик такого согласия не давал. Кроме того, по договору купли-продажи от 14.06.2007 г. вертолет был продан ООО «Строй-Инвест-Гарант», г. Москва. Поэтому ООО «МАП-Авиагарант», г.Москва является ненадлежащим ответчиком по иску о возмещении убытков. В связи с этим в иске просит отказать. Исследовав
продлению ресурса вертолета не подлежат удовлетворению, так как эти работы выполнялись после прекращения договора аренды без разрешения собственника имущества. Требования об оплате затрат на регламентное обслуживание не подлежат удовлетворению в связи с тем, что истец не подтвердил выполнение таких работ. Кроме того, необходимость осуществления регламентного обслуживания истец обосновывает требованиями НИАО-90 – приказ ГТК РФ от 19.03.04 г. № 340 «О вводе в действие наставления по производству полетов авиации вооруженных сил СССР и наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации вооруженных сил СССР». Спорный вертолет никакого отношения к вооруженным силам СССР не имеет. Все работы с вертолетом после прекращения действия договора аренды могли осуществляться только с разрешения собственника имущества. Однако ответчик такого согласия не давал. Кроме того, по договору купли-продажи от 14.06.07 г. вертолет был продан ООО «Строй-Инвест-Гарант», г. Москва. Поэтому ООО «МАП-Авиагарант», г.Москва является ненадлежащим ответчиком по иску о возмещении убытков. В связи с этим в иске просит отказать. Исследовав
баках. (п.5.1.5 Наставлений). Заправку воздушного судна топливом и маслом осуществляют работники служб ГСМ, спецтранспорта, инженерно-авиационная служба и др., допущенные к производству этих работ, в соответствии с принятым на авиапредприятии распределением производственных функций. (п.5.1.6 Наставлений). Персональное распределение функций обеспечения заправки должно предусматривать на уровне должностных инструкций, в том числе отсоединение наконечника раздаточного рукава от бортового штуцера заправки и закрытие горловин, штуцеров после заправки. При этом, согласно п.5.1.6 Наставлений во всех случаях ответственность за закрытие заправочных горловин и штуцеров воздушного судна возлагается на работника, производящего заправку. Должностное лицо (работник), под ответственностью которого находится воздушное судно, осуществляет контроль закрытия указанных точек непосредственно после окончания заправки. Окончательное заключение о подготовленности воздушного судна к полету и разрешения вылета дает, подписывая карту-наряд, непосредственный руководитель его подготовки-специалист инженерно-авиационной службы, имеющий соответствующий допуск. Предварительно специалист, дающий разрешение на вылет, обязан проверить наличие в карт-наряде подписей о выполнении и контроле произведенного технического обслуживания и работ по обеспечению вылета (п.6.4.5
развития авиации» авиационная инфраструктура - аэродромы, аэропорты, объекты единой системы организации воздушного движения, центры и пункты управления полетами летательных аппаратов, пункты приема, хранения и обработки информации в области авиационной деятельности, объекты хранения авиационной техники, центры и оборудование для подготовки летного состава, другие используемые при осуществлении авиационной деятельности сооружения и техника. Пунктом 1.3.1 « Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России» (НТЭРАТ ГА-93), утвержденного приказом Минтранса России от 20.06.1994 № ДВ-58, определено, что Авиационно-техническая база (АТБ) является основным в инженерно-авиационной службе (ИАС) организационно обособленным комплексом производственных и функциональных структур авиапредприятия, осуществляющим инженерно-авиационноеобеспечение полетов. Из письма Камчатского МТУ Росавиации от 07.09.2015 № 1659 следует, что предприниматель ФИО2 обращался в управление за консультацией. Исходя из представленной предпринимателем информации, ФИО2 не имеет намерения осуществлять авиационную деятельность по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, организовывать инженерно-авиационное подразделение (службу), а именно для этих целей служит Авиационно-техническая база. Таким образом, имеет
авиационной техники полете с записью в контрольном листе, принимать меры по устранению отмеченных недостатков; содержать в исправном состоянии и чистоте приданное самолету наземное оборудование, средства маскировки и укрытие, своевременно их проверять и ремонтировать, производить уборку стоянки (крытия) самолета и выхода к рулежной дорожке (л.д. 39 том 1). К функциональным обязанностям <данные изъяты> Челябинского областного аэроклуба РОСТО относилось: в совершенстве знать авиационную технику, состоянию на учете аэроклуба, правила ее эксплуатации и полевого ремонт, наставление по инженерно-авиационному обеспечению (НИАО-90г), документы, регламентирующие эксплуатацию авиационной техники и определяющие организацию работы ИАС аэроклуба, изучать эти документы с личным, составом, обеспечивать, ух выполнение; разрабатывать тематику технической подготовки в соответствии с расчетом времени и планом наземной подготовки личного состава АК, лично организовывать проводить занятия по технической подготовке с летным и инженерно-техническим составом; организовывать эксплуатацию и ремонт авиатехники, работу личного состава ИАС аэроклуба в соответствии с требованиями наставления по инженерно-авиационному обеспечению, приказов, инструкций и указаний старших
