от 25.04.2012 № 390 «О противопожарном режима», повлекшие причинение легкого вреда здоровью людей, а также уничтожение и повреждение чужого имущества. Постановлением по делу об административном правонарушении от 18.10.2017, оставленным без изменения решением Бутырского районного суда города Москвы от 08.06.2018, ООО «Л-Ком» признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 6 статьи 20.4 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. 16.01.2018 ОАО «Мегафон Ритейл» обратилось в адрес страховщика с заявлением о выплате страхового возмещения. Руководствуясь отчетом независимого сюрвейера – акционерного общества «Канингэм Линдсэй Раша» от 03.12.2018 № 1 и № 2, страховщик определил размер страхового возмещения – 1 350 666,7 рубля. По платежному поручению от 06.02.2018 № 2237 страховщик перечислил ОАО «Мегафон Ритейл» страховое возмещение на указанную сумму Ссылаясь на то, что в связи с выплатой страхового возмещения истцу в порядке суброгации перешли права требования к лицам, виновным в возникновении пожара, а также ответственным за противопожарную безопасность, истец обратился в арбитражный суд
выводу о том, что документально подтвержден факт получения ответчиком нефтепродуктов только в количестве 230,016 тонн, которые ранее оплачены им в полном объеме, ввиду чего оснований для удовлетворения заявленного иска не имеется. При этом суды первой и апелляционной инстанции критически отнеслись к представленному в материалы дела отчету независимого сюрвейера компании АО «Петролиум Аналистс» (Saybolt) № 26051/10598000/21, поскольку замеры, сделанные данным сюрвейером, касались только баржи т/к «Ника» после бункеровки, по истечении времени, в то время как независимый сюрвейер , приглашенный заказчиком, освидетельствовал замеры непосредственно до и после бункеровки на судне, принявшим топливо - НИС «Академик ФИО4». Суд округа полагает, что выводы судов обеих инстанций сделаны с учетом конкретных обстоятельств дела, на основании полной и всесторонней оценки имеющихся в деле доказательств и при правильном применении норм материального права. В рассматриваемом случае возражения истца, касающиеся необходимости учета результатов отчета независимого сюрвейера Saybolt, основанного на результатах замера танков танкера поставщика, как отвечающего требованиям контракта по
по Приморскому краю прибыли для участия в приемке груза уполномоченные представители. Грузоотправитель предоставил отказ от направления своего представителя. Завод-изготовитель своего представителя не направил, ответ о своем решении не представил. 10.04.2017 после передачи спорных вагонов-цистерн из-под охраны ООО ЧОП «РН-Охрана-Приморье» комиссия в составе представителей ООО «РН-Морской терминал Находка», представителей истца и представителя общественности приступила к комиссионной приемке груза. Для участия в комиссионной приемке груза, в целях осуществления замеров уровня нефтепродукта в вагонах-цистернах был также приглашен независимый сюрвейер специализированной организации АО «Петролеум Аналистс». По результатам приемки комиссией была установлена недостача груза в общем количестве 2 208 кг., из них в вагоне-цистерне № 50148493 в количестве 509 кг., в вагоне-цистерне № 53929519 - 684 кг., в вагоне-цистерне № 51789410 - 1 015 кг., о чем составлен акт приемки нефтепродуктов по количеству № 52 от 10.04.2017. По мнению комиссии, наиболее вероятной причиной образования недостачи явился недолив груза отправителем. Далее, 26.04.2017 по памятке приемосдатчика №
заявленного события к страховому случаю, ответчик представил сюрвейерский отчет № КГ77/001/20 с дополнениями № КГ77/001/20, согласно выводам которого причиной выхода из строя главного двигателя Wartsila 8L46B, заводской № 91098, послужила просадка компаундных плит, вызвавшая изменение положения блока цилиндров и оси рамовых подшипников; причиной просадки отмеченных плит с появлением трещин послужило несоблюдение технологических требований при проведении заливки плит во время монтажа главного двигателя на фундамент на верфи строителе. В этой связи страховая компания полагает, что независимый сюрвейер ООО «Маринекс-АйТиЭс» подтвердил выводы, изложенные в заключении службы технической эксплуатации флота по случаю повреждения главного двигателя теплохода «Олег Таволжанский» от 05.02.2020 № ВЛ-28, согласно которым причиной повреждения главного двигателя является некачественная установка рамы главного двигателя на полимерный материал при постройке судна. АО «СОГАЗ» также сослалось на заключение сюрвейера ООО «Агентство экспертиз МГБ» № 2103.043, указывающего на расцентровку коленчатого вала главного двигателя, причиной которого стало разрушение компаудных прокладок Chockfast Orange. Ответчик настаивал на невыполнении судовладельцем
нотисы (исх. № 197, 201, 201А) о готовности судна и прибытии в порт Азов или порт ФИО5-на-Дону. При осмотре судна 08.07.2016 на предмет соответствия судна договору аренды (готовности судна к перевозке зерновых грузов) выявлено отсутствие уплотнительной резины в крышках грузовых трюмов № 1, 4, что признано арендатором существенном нарушении судовладельцем условий договора аренды (не обеспечение герметичности люковых закрытий) и, как следствие, несоответствия технического состояния судна заявленным данным. В приемке судна по приглашению арендатора участвовал независимый сюрвейер Международной сюрвейерской компанией «Айкьюб» ФИО1, которым составлен отчет о проверке чистоты трюмов и крышек. Сюрвейер зафиксировал отсутствие уплотнительной резины в крышках грузовых трюмов и указал на то, что трюмы и крышки трюмов признаны непригодными для перевозки зерна. В этой связи судно не было принято в аренду как непригодное к перевозке зерновых грузов. Акт подписан со стороны судовладельца капитаном судна «Волго-Балт 144» с приложением оттиска судовой печати, отчет вручен капитану судна 08.07.2016. В связи с
изделие сложной геометрической формы, с резьбой, диаметром около 40мм высотой 30мм, препятствующее корректному (достоверному) измерению количества топлива. После извлечения вышеуказанного металлического изделия, установлено, что в цистерне находится маслянистая жидкость светло-коричневого цвета с зеленоватым оттенком с характерным запахом, напоминающим судовое дизельное топливо. Высота взлива при повторном замере составила 3 см, что, согласно тарировочным таблицам вместимости топливных цистерн т/х «SHAMAN», представленных перевозчиком, составляет 0,2 кубических метра (169 кг). Для определения фактического количества топлива, перевозчиком был привлечен независимый сюрвейер экспертной компании ООО «РусЮг Инспекшн». Согласно сюрвейерскому отчету (BUNKER SURVEY REPORT) NO/A/R/20 от 22.07.2020 общее количество топлива во всех цистернах судна составило 53273 кг. Количество не заявленной вышеуказанной жидкости составило 24973 кг, куда входит разница между замером в штатной топливной емкости № 22 с учетом обнаруженного непредусмотренного металлического изделия, препятствующего измерению количества топлива, которая составила 169 кг. Таким образом, в ходе таможенного контроля в отношении теплохода «SHAMAN» было установлено, что на борту теплохода, в
сведения, перечень которых установлен статьей 89 ТК ЕАЭС, включая заявление о припасах, перемещаемых на морском судне, (декларацию судовых припасов) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой на борту судна находится топливо дизельное общим весом 28300 килограмм. В ходе проведения таможенного контроля в форме таможенного осмотра теплохода «SHAMAN» (акт таможенного досмотра №) и применения мер по минимизации профиля риска № были осуществлены замеры судовых припасов в штатных топливных цистернах теплохода. Для определения фактического количества топлива, перевозчиком был привлечен независимый сюрвейер экспертной компании ООО «РусЮг Инспекшн». В топливной цистерне № высота взлива при замере составила 0 см. При этом обнаружено, что в нижней части конструкции мерительного устройства (футштока) для измерения высоты взлива находится конструктивно непредусмотренное металлическое изделие в сложной геометрической формы, с резьбой, диаметром около 40мм высотой 30мм, препятствующее корректному (достоверному) измерению количества топлива. После извлечения вышеуказанного металлического изделия, установлено, что в цистерне находится маслянистая жидкость светло-коричневого цвета с зеленоватым оттенком с характерным запахом, напоминающим
цвета с характерным запахом, напоминающим судовое дизельное топливо. Высота взлива жидкости, согласно отметкам штатной мерной шкалы цистерны (использование рулетки не представляется возможным по техническим причинам), составила 3 кубических метра. В топливной цистерне "АДГ" находится маслянистая жидкость желтокоричневого цвета с характерным запахом, напоминающим судовое дизельное топливо. Высота взлива жидкости, согласно отметкам штатной мерной шкалы цистерны (использование рулетки не представляется возможным по техническим причинам), составила 0,2 кубических метра. Для определения фактического количества топлива, перевозчиком был привлечен независимый сюрвейер экспертной компании "WEST". Согласно сюрвейерскому отчету (BUNKER SURVEY REPORT) б/н от ... общее количество дизельного топлива, находящегося в указанных штатных топливных цистернах составило 18,13 кубических метра или 15,284 тонн. Таким образом, установлено, что в штатных топливных цистернах теплохода "Comanche" находится маслянистая жидкость желто-коричневого цвета с характерным запахом, напоминающим судовое дизельное топливо в количестве 15284 кг, что на 3794 кг превышает количество топлива, заявленного таможенному органу в листе судовых припасов т/х "Comanche" б/н от ...
