от 14.04.2017 № 09/200-С являются законными и обоснованными. Согласно пункту 7.4 СП 48.13330.2011. «Свод правил. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004» при строительстве опасных производственных объектов, а также особо опасных технически сложных и уникальных объектов осуществляется авторский надзор проектировщика. В остальных случаях он осуществляется по решению застройщика (заказчика). Порядок осуществления и функции авторского надзора устанавливаются СП 246.1325800. В соответствии с пунктом 6 части 1 статьи 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации аэропорты и иные объекты авиационной инфраструктуры относятся к особо опасным и технически сложным объектам. Согласно пункту 4.1 СП 246.1325800.2016 «Положение об авторском надзоре за строительством зданий и сооружений» авторский надзор является частью строительного контроля, который проводится лицом, осуществившим подготовку проектной и на ее основе рабочей документации. Заказчик (застройщик, технический заказчик) с согласия разработчика проектной документации вправе привлекать к авторскому надзору лицо, осуществившее подготовку рабочей документации. Проектная документация «Реконструкция аэродромных покрытий и установка светосигнального оборудования в аэропорту Абакан, Республика Хакасия»
относятся: 1) объекты использования атомной энергии (в том числе ядерные установки, пункты хранения ядерных материалов и радиоактивных веществ, пункты хранения радиоактивных отходов); 2) гидротехнические сооружения первого и второго классов, устанавливаемые в соответствии с законодательством о безопасности гидротехнических сооружений; 3) сооружения связи, являющиеся особо опасными, технически сложными в соответствии с законодательством Российской Федерации в области связи; 4) линии электропередачи и иные объекты электросетевого хозяйства напряжением 330 киловольт и более; 5) объекты космической инфраструктуры; 6) объекты авиационной инфраструктуры ; 7) объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования; 8) метрополитены; 9) морские порты, за исключением объектов инфраструктуры морского порта, предназначенных для стоянок и обслуживания маломерных, спортивных парусных и прогулочных судов; 10) утратил силу 10.1) тепловые электростанции мощностью 150 мегаватт и выше; 11) опасные производственные объекты, подлежащие регистрации в государственном реестре в соответствии с законодательством Российской Федерации о промышленной безопасности опасных производственных объектов: а) опасные производственные объекты I и II классов опасности, на которых
за исключением ряда случаев, перечисленных в частях 2, 3, 3.1 названной статьи. Частью 3.4 статьи 49 ГрК РФ установлено, что проектная документация всех объектов, указанных в пункте 5.1 статьи 6 настоящего Кодекса, подлежит государственной экспертизе. В пункте 5.1 статьи 6 ГрК РФ указаны особо опасные, технически сложные и уникальные объекты, перечисленные в статье 48.1 названного кодекса. Статьей 48.1 ГрК РФ определен перечень особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, к которым относятся и объекты авиационной инфраструктуры . Понятие авиационной инфраструктуры содержится в Федеральном законе от 08.01.1998 № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации». Согласно абзацу 6 статьи 1 данного закона к авиационной инфраструктуре относятся аэродромы, аэропорты, объекты единой системы организации воздушного движения, центры и пункты управления полетами летательных аппаратов, пункты приема, хранения и обработки информации в области авиационной деятельности, объекты хранения авиационной техники, центры и оборудование для подготовки летного состава, другие используемые при осуществлении авиационной деятельности сооружения и техника.
является частью авиационной инфраструктуры, так как строительство заявителем возведенных по вышеуказанному адресу объектов осуществлялось как единый комплекс объектов авиационной инфраструктуры. В процессе камеральной проверки, инспекция произвела, в том числе осмотр территории, принадлежащей обществу. Оспариваемое решение содержит ссылку на осматриваемый земельный участок «вдоль взлетно-посадочной полосы». Между тем судом установлено, что оспариваемое решение налогового органа не содержит информации об идентификации осматриваемых ответчиком земельных участков (кадастровый номер) предположительно на которых, по мнению ответчика, расположены «самовольно» возведенные объекты авиационной инфраструктуры , том числе ангар. Апелляционная коллегия поддерживает вывод обжалуемого решения суда об отсутствии правовых оснований для отказа обществу в принятии вычетов по НДС в спорной сумме по документам ООО «СВД-Промтент» и для доначисления налога по взаимоотношениям заявителя с названным контрагентом. В данном случае суд первой инстанции правомерно исходил из следующего. Материалами дела подтверждается, что на основании договоров купли-продажи земельных участков от 01.05.2012, от 14.06.2012, от 07.09.2012 обществом приобретены земельные участки сельскохозяйственного назначения с
относятся: 1) объекты использования атомной энергии (в том числе ядерные установки, пункты хранения ядерных материалов и радиоактивных веществ, пункты хранения радиоактивных отходов); 2) гидротехнические сооружения первого и второго классов, устанавливаемые в соответствии с законодательством о безопасности гидротехнических сооружений; 3) сооружения связи, являющиеся особо опасными, технически сложными в соответствии с законодательством Российской Федерации в области связи; 4) линии электропередачи и иные объекты электросетевого хозяйства напряжением 330 киловольт и более; 5) объекты космической инфраструктуры; 6) объекты авиационной инфраструктуры ; 7) объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;8) метрополитены; 9) морские порты, за исключением объектов инфраструктуры морского порта, предназначенных для стоянок и обслуживания маломерных, спортивных парусных и прогулочных судов; 10.1) тепловые электростанции мощностью 150 мегаватт и выше; 10.2) подвесные канатные дороги; 11) опасные производственные объекты, подлежащие регистрации в государственном реестре в соответствии с законодательством Российской Федерации о промышленной безопасности опасных производственных объектов: а) опасные производственные объекты I и II классов опасности, на которых
капитального строительства» виды работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту включают в себя подготовительные работы, к которым отнесена разборка (демонтаж) зданий и сооружений, стен, перекрытий, лестничных маршей и иных конструктивных и связанных с ними элементов или их частей. В п.33,34 данного Приказа указаны виды и группы работ по организации строительства, реконструкции и капитального ремонта привлекаемым застройщиком или заказчиком на основании договора юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем (генеральным подрядчиком), где значатся аэропорты и иные объекты авиационной инфраструктуры (п.33.2.3.). Данные виды и группы видов работ требуют получения свидетельства о допуске на виды работ, влияющие на безопасность объекта капитального строительства, в случае выполнения таких работ на объектах, указанных в статье 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации. Согласно п.6 ч. 1 ст. 48.1. Градостроительного кодекса РФ к особо опасным, технически сложным объектам относятся объекты авиационной инфраструктуры. Отсюда следует вывод о том, что работы по сносу (демонтажу, разборке) являются строительными работами, и в случае непосредственной
искусственных дорожных сооружений, включенных в состав автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения, осуществляется путем проведения конкурса или аукциона». По ч. 3 ст. 10 Федерального закона от 21.07.2005 № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» решение о способе размещения заказа принимается заказчиком. Согласно п. 6 ч. 1 ст. 48.1 ГрК РФ к особо опасным и технически сложным объектам относятся аэропорты и иные объекты авиационной инфраструктуры . Кроме того, аэропорты и иные объекты авиационной инфраструктуры, считаются особо опасными и технически сложными объектами с момента разработки и принятия решения о строительстве аэропорта и подготовки проекта строительства, в данном случае объекты, подлежащие сносу, по размещенному Учреждением государственному заказу, были предусмотрены постановлением Совета Министров СССР от 27.12.1979 в составе нового аэропорта г. Омска (аэропорта «Омск-Федоровка») и являются неотъемлемыми объектами авиационной инфраструктуры, что подтверждается свидетельством о праве оперативного управления, где указанно местоположение указанных
