скорость ... км/час Вижу желтый щит (диск) на ... км, пикет ..., скорость ... км/час При подъезде к сигнальному знаку "Начало опасного места" Начало опасного места, скорость ... км/час Выполняю, скорость ... км/час При проследовании сигнального знака "Конец опасного места" Конец опасного места Вижу, конец опасного места При подъезде к зеленому щиту (диску) Зеленый щит (диск), скорость по перегону ... км/час Скорость ... км/час При приближении к месту проверки действия автотормозов На ... км проба тормозов , скорость ... км/час На ... км проба тормозов, скорость ... км/час При наличии желтого огня на проходном светофоре Желтый, скорость не более ... км/час Вижу желтый, скорость не более ... км/час При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора Впереди красный, скорость за 400 м не более 20 км/час Вижу красный При проследовании проходного светофора с красным огнем, после остановки перед ним, негорящего или с непонятным показанием Скорость не более 20 км/час,
в связи с неисправностью вагона № 58702416 по вине его владельца ООО «Трансойл», материалы дела не содержат. Исследовав и оценив представленные в материалы дела документы сторон, доказательства в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд УСТАНОВИЛ: Как установлено материалами дела, 12 марта 2019 г. на станции Строганово Октябрьской железной дороги при отправлении грузового поезда № 2201 произошло самопроизвольное срабатывание тормозов. 12 марта 2019 г. вагон № 58702416 отцеплен от состава, проведена контрольная проба тормозов . В ходе контрольной пробы выявлена неисправность воздухораспределителя у вагона № 58702416 – при динамическом воздействии происходит самопроизвольное срабатывание тормозов. Произведена смена приборов, неисправные приборы направлены в АКП ВЧДР-11 АО «ВРК-2» для проведения расследования причин самопроизвольного срабатывания тормозов. При контрольной проверке и разборке в АКП ВЧДР-11 АО «ВРК-2» магистральной части тип 483А № 82458 АКП №453 (АО «ВРЗ») выявлено: просадка пружины 483.029, повреждение клапана 483.090 в узле трех клапанов. 30 октября 2018 г. АО
меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Как следует из представленных в материалы дела документов, для определения причины схода вагона комиссией был произведен осмотр железнодорожных путей, вагона и локомотива, проведена контрольная проба тормозов поезда, контрольное взвешивание вагона, комиссионный осмотр и обмер вагона, затребованы объяснения работников, причастных к произошедшему событию, проанализирован режим ведения поезда, изучена иная необходимая документация. По результатам проведенного расследования комиссией было установлено, что причиной схода вагона явилась его техническая неисправность (излом правой боковой рамы № 1526 третьей колесной пары второй по ходу движения тележки вагона № 60750288 в зоне внутреннего радиуса R55 из-за наличия дефекта литья площадью в 0,9 см2 и усталостной трещины, не выявленной
вагонов № 732-ЦВ-ЦЛ», в части нарушений технических требований на ремонт и испытания магистральной и главной частей воздухораспределителя грузового типа. В результате данного отказа произошла задержка поездов. С учетом времени задержки данных поездов общая сумма издержек ОАО «РЖД» составила 2700, 03 руб. На перегоне Урдома - Светик 1205 км 8 ПК Северной железной дороги 17.04.2022 в 10 час. 16 минут допущена остановка грузового поезда № 2331 по причине самопроизвольного срабатывания автотормозов. Локомотивной бригадой заявлена контрольная проба тормозов по станции Сольвычегодск. По результатам проверки было выявлено: у вагона №62030861 при динамическом воздействии на воздухораспределитель происходит самопроизвольное срабатывание тормозов. У вагона произведена смена приборов воздухораспределителя для комиссионной проверки его в условиях автоконтрольного пункта вагоноремонтного предприятия (код неисправности - 403). Зафиксирован отказ технических средств № 12271610. При комиссионном разборе приборов воздухораспределителя в автоконтрольном пункте ВЧДР ФИО3 «ВРК-1» установлено: срабатывание тормозов произошло по причине разрыва диафрагмы 483А.007 магистральной части № 5236 (АКП кл.317 03.03.2021г.). Нарушение
дела доказательства, суд установил следующее. Как усматривается из материалов дела, 15.03.2021 в 09-40 на станции Буй Вологодского территориального управления Северной ж.д. по причине самопроизвольного срабатывания тормозов остановлен грузовой поезд № 2172 (индекс 3026-270-2700) формирования станции Кошта Северной ж.д. назначением станции Лянгасово Горьковской ж.д. Локомотив серии 2ЭС5К № 366. Вагон № 55492524 построен 05.08.2008 заводом 5 АО «НПК Уралвагонзавод», последний деповский ремонт – 26.12.2020, клеймо 1578 Общества с ограниченной ответственностью «ВРП Завязовское». При проведении контрольной пробытормозов выявлен неисправный воздухораспределитель у вагона № 55492524. Произведена замена приборов ВР, снятые приборы ВР отправлены в АКП Буй для проверки. Для организации расследования в адрес ответчика направлена телеграмма от 16.03.2021 № 275. В связи с неявкой представителей ответчика, расследование произведено без участия представителей ответчика. Расследованием данного случая установлено, что причиной отказа послужила неисправность магистральной части № 15128 (засорение отверстия 0,9 мм в седле клапана мягкости, перетяжка пружины клапана мягкости), приведшая к самопроизвольному срабатыванию тормозов.
лишения предупредительного талона № 1 у работодателя не было. Неправомерными действиями ответчика истцу причине моральный вред. В судебном заседании истец ФИО4 на удовлетворении требований настаивал, по доводам, изложенным в исковом заявлении. В судебном заседании представитель истца ФИО5 исковые требования поддержал, по доводам, изложенным в исковом заявлении, дополнив тем, что истцом нарушений, а именно п.10.1.4 приложения №4 Приказа начальника дороги о применении Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от Дата №№ не было, проба тормозов была в параметрах, указанных данным пунктом приказа. Также был нарушен порядок лишения предупредительного талона № 1, с истцом в установленные сроки, в течение трех суток, не было проведено собеседование, а был проведен разбор, не был уведомлен соответствующий выборный профсоюзный орган. В рабочем формуляре отсутствует запись собеседования и дата выдачи предупредительного талона № 1, что означает, что собеседования не было и талон выдан не в сроки указанные в приказе № №. В рабочем формуляре до
п. 3.3.6.2 инструкции по эксплуатации устройств безопасности комплексного локомотивного унифицированного КЛУБ-У. Координаты не соответствовали листу нахождения в пути. Без ввода координат искажаются данные о движении поезда. При отсутствии выставленных координат нельзя установить было ли применено торможение. Введение координаты – это обязанность машиниста. На поезде в момент выявления нарушения электронная карта не была установлена, поскольку если бы она была установлена, то координаты выставлялись бы автоматически. Обязанность машиниста проводить пробу тормозов предусмотрена инструкцией 277, пунктом 1.1.7. Проба тормозов проводится на ... км. Повторно свидетель был допрошен Дата и пояснил, что на электропоезде, которым управлял истец Дата, электронная карта отсутствовала и на дисплее видно стоит электронная карта или нет, что подтверждается сделанными фотографиями с дисплея электропоезда. При наличии электронной карты автоматически высвечиваются координаты – наименование станций, расстояние, наименование светофоров. Если электронная карта не стоит, то ничего из вышеперечисленного на дисплее автоматически не высвечивается, поэтому необходимо вводить координаты непосредственно машинисту. По системе автоматического ведения
