кранов. Соединение и разъединение секций башни крана между собой. Закрепление и отсоединение головки башни крана. Закрепление противовесной консоли. Установка, закрепление и отсоединение кабины управления на кранах. Сборка стрелы кранов, соединение ее с ходовой частью или опорной пятой, подготовка к подъему в монтажное положение и подъем. Устройство главного якоря с закреплением петель обойм и канатов, установкой опорной пяты. Опускание стрелы из монтажного положения, отсоединение ее от опорно-ходовой части или опорной пяты, подготовка к подъему в рабочее положение . Загрузка и разгрузка балласта с противовесной консоли. Запасовка каната механизма выдвижения на грузовую лебедку. Распасовка канатов монтажного и стрелового полиспастов. Соединение крана с тягачом и отсоединение. Открепление подкатной тележки. Раскрепление распорки с помощью грузовой лебедки и автокрана. Закрепление и освобождение болтов телескопических распорок. Ослабление канатов полиспаста монтажной стойки. Закрепление мачт подъемников раскосами на раме. Установка грузовой платформы на мачту и снятие. Запасовка и распасовка рабочего троса мачтового подъемника. Крепление мачты кронштейнами к зданию.
закрепленная на площадке трапа, или установлена банкетка. 2.1.5. Нижнюю площадку забортного трапа следует устанавливать так, чтобы она не располагалась над швартовными канатами, заведенными на береговые швартовные тумбы, и находилась на расстоянии не менее 1,5 м от них. 2.1.6. Если верхний конец сходни опирается на релинги или фальшборт, то на палубе судна должен быть установлен и закреплен трап для перехода через фальшборт (фальшбортный трап). 2.1.7. На борту судна у забортного трапа или сходни, установленных в рабочее положение , должен находиться в доступном месте спасательный круг с линем длиной не менее 28 м. 2.1.8. В тех случаях, когда посадка людей производится через понтоны, ошвартованные к борту судна, забортные трапы разрешается не поднимать в течение всего периода нахождения понтонов у борта. 2.2. Передвижение по штормтрапам 2.2.1. Прежде чем приступить к установке штормтрапа, следует произвести его внешний осмотр с целью выявления возможных повреждений. Штормтрап должен подвешиваться так, чтобы: (01) два его подвесных каната с
и крепление к приставке новой стойки, траверс, поддерживающих подвесок с тросом и проводами. Опускание корзины телевышки. Перевод телевышки в транспортное положение. Состав звена Профессия Разряд Численность Электромонтер 5 1 3 1 2 1 Машинист а/в 1 Норма времени на одну стойку - 9,3 чел.-ч. 2.1.12. Замена стойки промежуточной П-образной опоры с применением телескопической вышки на ВЛ 35 - 220 кВ Содержание работы КонсультантПлюс: примечание. Текст приведен в соответствии с источником. Установка телескопической вышки в рабочее положение перпендикулярно оси ВЛ и выдвижение телескопа до упора ... надставки в траверсу. Проверка состояния конструктивных элементов опоры. Подъем электромонтера на стойке опоры. Установка блоков на первом и втором звеньях телескопа, пропускание тягового троса и крепление его к стойке. Принятие на трос предварительного тяжения. Установка на незаменяемой опоре трех распилов под углом 120°. Снятие раскосов и стойки, опускание на землю. Подготовка новой стойки. Подъем новой стойки и крепление ее к приставке цепными бандажами. Установка раскосов
универсальным захватом-кантователем (ЗГ) Фиксажные точки: начальная - момент опускания вил или захвата-кантователя; конечная - момент окончания наклона телескопической рамы или окончания поворота захвата-кантователя с грузом. В настоящем пункте предусмотрено, что в состав операции "Захват тарно-упаковочных и штучных грузов погрузчиками с вилочным захватом и универсальным захватом-кантователем (ЗГ)" входят следующие элементы: опускание вил или захвата-кантователя без груза; наклон телескопической рамы вперед; захват груза вилами или захватом-кантователем; подъем вил или захвата-кантователя с грузом; наклон телескопической рамы в рабочее положение или поворот захвата-кантователя с грузом. При переработке тарно-упаковочных и штучных грузов электропогрузчиками и автопогрузчиками "Тойота" и "ТСМ" технологически необходимое количество исполнителей - один человек. Таблица 1 ОПУСКАНИЕ ВИЛ ИЛИ УНИВЕРСАЛЬНОГО ЗАХВАТА-КАНТОВАТЕЛЯ БЕЗ ГРУЗА (ЗГ) Фиксажные точки: начальная - момент начала опускания вил или захвата-кантователя; конечная - момент окончания опускания вил или захвата-кантователя. Состав работы: разгон, опускание вил или захвата-кантователя, торможение. ┌─────────────────┬───────┬────────────────────────────────────────┬──────┐ │ Наименование и │Грузо- │Место производства работ: склад, вагон, │Номер │ │ тип
Засыпать яму щебенкой и залить цементным раствором. Норма времени на одну стойку, ч: ─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────── Немерзлый грунт │ Мерзлый грунт ─────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────── Группа грунтов ─────────┬────────┬─────────┬────────┬────────┬────────┬─────────────────── I │ II │ III │ IV │ I │ II │ III IV ─────────┼────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼─────────┬───────── 0,28 │ 0,31 │ 0,40 │ 0,62 │ 0,45 │ 0,58 │ 1,01 │ 1,21 ─────────┴────────┴─────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴───────── § 138. МОНТАЖ ПЕРЕДВИЖНОГО АГРЕГАТА Содержание работы. Установить на готовый фундамент агрегат с выдвижением и зарядкой домкратов. Поднять мачту в рабочее положение , отцентрировать и укрепить оттяжками. Поднять талевый блок в рабочее положение. Осмотреть и проверить исправность тормозной системы лебедки агрегата. ─────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────── Тип агрегата │ Нормы времени, ч ─────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────── "Бакинец" всех марок │ 1,83 А-50, А-50У │ 3,18 ─────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────── § 139. ДЕМОНТАЖ ПЕРЕДВИЖНОГО АГРЕГАТА Содержание работы. Открепить оттяжки от якорей, смотать и уложить на агрегат. Опустить и уложить мачту. Освободить домкраты и закрепить их в транспортном положении. Отогнать агрегат с рабочей площадки в сторону. Поднести и
дебиторов и кредиторов с даты регистрации по текущее время (наименование кредитора/дебитора (наименование, ИНН/КПП, ОГРН), сумма, дата возникновения обязательства, сущность исполнения (предмет договора), документы, подтверждающие возникновение обязательства, и документы, подтверждающие полное или частичное исполнение обязательства)); трудовые договоры, приказы о принятии на работу, об увольнении, сведения о работниках, бывших работниках, перед которыми имеется задолженность (СНИЛС, адрес, паспортные данные, конт. тел.), а также сведения о фактической численности работников в форме справки, утвержденное штатное расписание или штатную расстановку рабочих; положения об учетной политике; отчетность дочерних и зависимых хозяйственных обществ, структурных подразделений; декларации по налогу на прибыль, НДС, по налогу на имущество и иным налогам и сборам с даты регистрации по текущее время; иные документы, касающиеся бухгалтерской и налоговой отчетности Общества; документы, подтверждающие права Общества на недвижимое имущество (в т.ч. свидетельства о праве собственности на недвижимое имущество), паспорта, техническая информация, сведения об инвентаризации и кадастровом учете и иные документы на движимое имущество; документы, подтверждающие дебиторскую
с тем, при изучении доводов жалобы фонда по материалам истребованного дела и принятых по делу судебных актов оснований, предусмотренных положениями части 7 статьи 291.6 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для передачи упомянутой жалобы с делом для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации не установлено. Выводы судов о правомерности исчисления предпринимателем пособия по беременности и родам застрахованному лицу, работающему на условиях неполного рабочего времени, исходя из среднего заработка равного минимальному размеру оплаты труда, соответствуют положениям части 1.1 статьи 14 Закона № 255-ФЗ и Положению № 375, определяющему особенности порядка исчисления пособий по временной нетрудоспособности, по беременности и родам, ежемесячного пособия по уходу за ребенком гражданам, подлежащим обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством, разработанному в соответствии со статьей 14 Закона № 255-ФЗ и утвержденному Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.06.2007 № 375 в редакции Постановления Правительства Российской Федерации
№ 22). Положение в пунктах 5 и 6 устанавливает, что рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом 7 Положения . В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, установленная пунктом 6 Положения, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца. Учетный период может быть увеличен до квартала с учетом мнения представителей работников (пункт 7 Положения). В пункте 16 Положения закреплено, что максимально допустимая продолжительность полетной смены члена летного экипажа в течение суток (любые последовательные 24
«БМП Балтийск Судосервис» с иском в суд. Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и взаимосвязи, суд первой инстанции удовлетворил иск частично в сумме 172 260 рублей 56 копеек по факту повреждения вагона-цистерны № 54086954, поскольку сход вагона произошел по недосмотру стивидоров ФГУП «Росморпорт». В возмещении убытков по ремонту вагона № 96748703 суд отказал, указав, что сход вагона произошел по вине оператора лифта и стрелочного устройства, который, не обеспечив переведение стрелки в рабочее положение на путь № 3, дал разрешение на движение унилокомотива с вагоном по пути № 3 посредством включения зеленого сигнала светофора, подъема шлагбаума и опускания барьера упора лифта. Суд апелляционной инстанции не находит оснований для отмены решения суда первой инстанции ввиду следующего. Согласно статье 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации лица, чья деятельность связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или
и противопожарные). К источникам наружного противопожарного водоснабжения относятся: наружные водопроводные сети с пожарными гидрантами; водные объекты, используемые для целей пожаротушения в соответствии с законодательством Российской Федерации, противопожарные резервуары. Поселения и городские округа должны быть оборудованы противопожарным водопроводом. При этом противопожарный водопровод допускается объединять с хозяйственно-питьевым или производственным водопроводом (части 2, 3 статьи 68 Закона № 123-ФЗ). Как следует из раздела 11 ГОСТ Р 53961-2010 «Техника пожарная. Гидранты пожарные подземные. Общие технические требования. Методы испытаний». Рабочее положение гидрантов – вертикальное. Гидранты устанавливают в колодцах с помощью пожарной подставки по ГОСТ 5525 на промытых водопроводных сетях перед их гидравлическим испытанием. Установка и обслуживание гидрантов на водопроводной сети – в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.006 (Эксплуатация водопроводных и канализационных сооружений и сетей. Общие требования безопасности), ГОСТ 12.4.009 (Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание). Согласно ГОСТ 12.4.009 пожарное оборудование – пожарное оборудование водопроводных сетей (пожарные клапаны, пожарные подземные гидранты, гидрант-колонки);
надписей и маркировок на вагоне, контейнере; соответствие фактической массы груза данным, указанным в перевозочном документе; и другие, касающиеся соблюдений условий погрузки); – состояние груза (наличие выемок грузов; видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; и другие, касающиеся состояния груза); – исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении (исправность верхних разгрузочных люков; исправность загрузочных люков специализированных вагонов; исправность дверей; исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); исправность фитингов контейнеров; состояние упорных головок фитинговых платформ (приведение в рабочее положение ); полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров; наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора; и другие, касающиеся состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении); – наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток. Таким образом, перевозчик должен осуществлять комплекс мероприятий, направленных на выявление несоответствий условий правил перевозки и сохранности груза (в том числе наличие выемок грузов, видимых следов недостачи груза, исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов). По
4 статьи 288 названного Кодекса. Как следует из материалов дела и установил суд первой инстанции, патент Российской Федерации № 142109 на полезную модель «Дорожный блокиратор» (рубрики Международной патентной классификации – F41H 11/08 (2006.01), E01F 13/12 (2006.01)) выдан по заявке № 2014108399/03 с приоритетом от 04.03.2014 с указанием в качестве автора и патентообладателя ФИО9 со следующей формулой: «1. Дорожный блокиратор, содержащий опорное основание, блокирующее устройство, электрический привод со штоком, служащим для приведения блокирующего устройства в рабочее положение , отличающийся тем, что приведение блокирующего устройства в рабочее положение осуществляют посредством жестко установленного на блокирующем устройстве дополнительного приспособления, выполненного с возможностью разъединения со штоком при ударе транспортного средства о блокирующее устройство. 2. Дорожный блокиратор по п.1, отличающийся тем, что дополнительное приспособление содержит отрезок швеллера или два параллельно расположенных отрезка уголков, полки которых с внешней стороны имеют симметрично расположенные направляющие выемки для перемещения по ним установленного на конце штока стержня. 3. Дорожный блокиратор по
свой счет. С учетом, того, что в пункте 3.1 договора установлена полная стоимость работ, а договор и смету составлял сам подрядчик (как пояснили представители истца и ответчика в судебном заседании), суд счел, что стороны согласовали общую стоимость работ, а неточности в составлении сметы (такие как нехватка материалов, отсутствие необходимых работ) компенсируются за счет подрядчика. По этой же причине не судом не принят вывод эксперта о том, что сметой не предусмотрен монтаж жилых блоков в рабочее положение , поскольку в техническом задании указано на необходимость построить модульный бытовой городок, что невозможно сделать без монтажа жилых блоков в рабочее положение. Тоже самое относится к монтажу дверей и полов. В силу вышеуказанных причин судом не принята во внимание большая длина трубопровода, установленная экспертом, поскольку превышение длины, нежели указано в смете, не может быть отнесено на заказчика. Также судом обоснованно отклонены доводы ответчика о необходимости учета стройматериалов, которые были им закуплены, но в строительстве
дела. Указанный должностным лицом в качестве доказательства перегруза акт <номер> от ДД.ММ.ГГ результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства, по мнению ФИО1 следует признать недопустимым доказательством, поскольку изложенные в нем сведения носят противоречивый характер относительно количества осей принадлежащего ФИО1 транспортного средства. В акте указано, что взвешивание производилось по четырем осям, тогда как транспортное средство с полуприцепом имеет пять осей. Вывод должностного лица о том, что пятая ось является дополнительной, и ее переход в рабочее положение возможен лишь автоматически при определенном расположении груза, не подтвержден. Считает, что должностным лицом допущены процессуальные нарушения, при рассмотрении ходатайства о признании акта результатов измерения весовых и габаритных параметров не вынесено определение. ФИО1 в судебное заседание не явился, о времени и месте его проведения извещен надлежащим образом, об отложении рассмотрения дела не просил, в связи с чем, полагаю возможным рассмотреть жалобу в его отсутствие. Проверив дело в полном объеме в соответствии с частью 3 статьи
теплосети потребовалась растопка водогрейного котла. Для чего потребовалось использовать топливо ( мазут). В результате истцу был причине прямой действительный ущерб. На основании приказа от 29.04.2015г. №ГО/96 по факту причинения истцу ущерба было проведено служебное расследование, в ходе которого было установлено, что останов водогрейного котла произошел по вине ответчика, который при сборке схемы для опробования электродвигателя ЛК-3/2А не проверил отключенное положение заземляющих ножей и вкатил тележку в корпус шкафа ВМ-6кВ ячейки №6 секции 1РВК в рабочее положение при включенных заземляющих ножах. При этом не убедился в исправности механической блокировки, тем самым нарушил п.5.5.2. А. Производственной инструкции по производству переключений в электроустановках Красноярской ТЭЦ-3. Указанным пунктом последовательность операций в КРУ-6Кв с выкатными тележками включателей при включении и отключении присоединений, согласно которой при включении присоединений должно проверяться отключенное положение заземляющих ножей в ячейке выключателями и только после чего производиться вкатывание тележки выключателя в контрольное положение. С производственной инструкцией ответчик был ознакомлен под роспись.
