находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях УТМ; подниматься на УТМ и спускаться с него во время движения, а также при остановке УТМ на мосту, не имеющего настила; отлучаться из кабины управления УТМ при производстве маневровой работы, при следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, при движении по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы ; осуществлять маневры толчками. 3.2. Способы и приемы безопасного начала движения УТМ 3.2.1. Перед началом движения машинист и помощник должны: запереть все торцевые двери и закрыть все окна УТМ, при работе кондиционера; убрать тормозные башмаки, снять с ручного тормоза; убедиться в отсутствии предметов, препятствующих движению; убедиться в отсутствии людей в зоне движения; подать соответствующий звуковой сигнал. 3.2.2. При выезде УТМ с места стоянки машинист и помощник должны дополнительно: убедиться, что ворота полностью открыты
при следовании по электрифицированному участку железной дороги; закорачивать защитные блокировки; находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда; отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива, МВПС при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы . 3.1.6. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение "тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение "яркий свет". На время проследования встречного поезда помощник машиниста локомотива, МВПС должен отойти к рабочему месту машиниста. При скрещении поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен,
МВПС при остановке на мостах, не имеющих настила; находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе и сбросе позиций контроллера машинистом и при включении и выключении контактора отопления поезда; отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, следовании на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами и по искусственным сооружениям, при следовании по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы ; выходить из наружной двери тамбура на платформу железнодорожной станции, раздельного пункта до полной остановки локомотива, МВПС. 3.2.9. Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза, открывать двери шкафа с высоковольтным оборудованием в вагоне электропоезда: при поднятом токоприемнике на электровозе (электровозах - при работе по системе многих единиц), электропоезде; при работающем дизеле тепловоза; при движении тепловоза, электровоза, электропоезда, в том числе при опущенных токоприемниках. Запрещается включать вручную главный
3.4.9. Во время движения газотурбовоза локомотивной бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ: закорачивать защитные блокировки; высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала и поворотного предохранительного ветрового щитка; подниматься и спускаться с газотурбовоза; отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, следовании на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами и по искусственным сооружениям, при следовании по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы . 3.4.10. При осуществлении эксплуатации газотурбовоза ЗАПРЕЩАЕТСЯ: находиться в машинном отделении при запуске, работе на режимах нагрузки, при нормальной и аварийной остановке силового блока; пользоваться инструментом, приспособлениями и материалами, не предусмотренными эксплуатационной документацией на газотурбовоз; производить обнаружение мест утечек СПГ и устранять негерметичность трубопроводов газотопливной системы; подъем на крышу газотурбовоза; открывать ВВК и производить работы на высоковольтном оборудовании при включенных источниках электропитания; продолжать эксплуатацию газотурбовоза при срабатывании СКЗ; отключать датчики СКЗ; проводить внешний
13. Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин отказ оборудования, повлекший остановку работы на перегоне более чем на один час; лишение работника предупредительного талона 14. Помощник машиниста мотовоза отказ в работе подвижной единицы; несоблюдение графика технического осмотра подвижной единицы; лишение работника предупредительного талона 15. Помощник машиниста электровоза, тепловоза, электропоезда, дизель-поезда отказ оборудования; срыв выполнения графика движения поездов; лишение работника предупредительного талона 16. Сигналист нарушение правил ограждения подвижного состава при выполнении ремонтно-путевых работ; нарушение правил подачи сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов при выполнении ремонтно-путевыхработ ; лишение работника предупредительного талона 17. Составитель поездов нарушение порядка формирования поездов, правил ограждения и закрепления составов и вагонов, стоящих на путях производственной базы путевых машинных станций; повреждение вагонов Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава 1. Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена (производственного участка по ремонту и осмотру тягового подвижного состава) нарушение технологии ремонта подвижного состава, повлекшее за собой события или отказы технических средств, произошедшие по вине
Указывая на то, что задолженность в сумме 2 250 000 руб. ответчиком не погашена, истец обратился с иском о взыскании указанной суммы задолженности, а также 125 723 руб. 80 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными за период с 20.01.2008 по 01.08.2008. Согласно представленному ООО «Сибпромтрансэксперт» экспертному заключению от 01.07.2009: 1. -ремонт ж.д. путей №3, №5 и №7 выполненный ООО «СолВИ» не может классифицироваться как капитальный. - не разрабатывалась проектная документация на ремонтно-путевые работы , не составлялись дефектные ведомости, не были определены объемы работ; - техническое состояние железнодорожного пути, эксплуатируемого ООО «Фасад», в основном соответствует требованиям ПТЭ и других нормативных документов по содержанию железнодорожного пути и стрелочных переводов, но имеется ряд отступлений от правил и норм, которые явились следствием недоработок подрядной организации при выполнении ремонтных работ; - стоимость работ определена необъективно, локальные сметы разработаны на основании прейскурантов, используемых для строительства железных дорог, а не для ремонта. Ряд
их в пределах Западно-Сибирской железной дороги. Правомерность своих действий, связанных с установлением запрета на оформление накладных на порожние рейсы приватных вагонов с дорог Западного и Южного регионов (Октябрьская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская) на дороги Восточного региона (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная) в программе АС ЭТРАН, ОАО «РЖД» обосновывает тем, что в целях обеспечения устойчивости работы железнодорожного транспорта и безопасности движения на Российских железных дорогах проводятся масштабное производство и ремонтно-путевые работы , требующие по ряду лимитированных направлений введения ограничений размеров передачи вагонопотоков до уровня, обеспечивающего стабильную эксплуатационную обстановку. Планирование работ по ремонту железнодорожных путей общего пользования осуществляется в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 30.10.2009 № 2211р, Положением о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утвержденным ОАО «РЖД» 22.05.2009 и Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути № ЦПТ-53, утвержденными Министерством путей сообщений
необщего пользования соответствует действующим нормативам и нормативно-технической документации. ЗАО «ГРAHT” не располагает информацией о том, когда Арендатором по договору в последний раз производился натурный осмотр данного участка ж.д. пути: проверялось ли техническое состояние верхнего строения железнодорожного пути, проводился ли инструментальный контроль рельсов, элементов стрелочных переводов, с составлением соответствующих дефектных ведомостей (при наличии неисправностей), производилась ли ультразвуковая дефектоскопия рельсов и стрелок, устранялись ли выявленные нарушения, проводилась ли сплошная проверка состояния рельсовой колеи, поводились ли ремонтно-путевые работы . ЗАО «ГРАНТ», находясь в процедуре конкурсного производства, не имеет финансовой возможности содержать, ремонтировать и обслуживать ж.д. пути необщего пользования. В связи с изложенным, ЗАО «ГРАНТ» как собственник ж.д. пути необщего пользования не может гарантировать безопасность его эксплуатации. В рамках настоящего дела ООО «ЯмалТранс», требующее установления сервитута, не подтвердило необходимость предоставления Обществу права ограниченного пользования имуществом ЗАО «ГРАНТ» для обеспечения своих нужд, не подтвердило невозможность достижения с Ответчиком соглашения об использовании спорного имущества
в сумме 200.000руб. признал в полном объеме, и предложил истцу завершить дело миром. Истец возражал против заключения мирового соглашения, настаивая на рассмотрении спора по существу. В заседании установлено, что между ООО «Строительно-монтажный поезд-6» и ОАО "Российские железные дороги" в лице начальника Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги» - филиала ОАО «РЖД» 10 ноября 2008г. был заключен договор ДПМЭ 024, в соответствии с условиями которого истец обязался выполнить ремонтно-путевые работы путевыми машинами по выправке, подбивке, рихтовке пути в объеме: Унимат – 3 м/см, ПБ – 2м/см ст.ФИО3, подъездной путь не общего пользования, принадлежащего ООО «Росмортранс-ФИО3», а ответчик – принять и оплатить их результат. В соответствии с п.2.2 договора общая сумма договора составляла 680.513руб.08коп. Согласно п.2.3 договора оплата выполненных работ производится путем перечисления на расчетный счет подрядчика предоплаты в размере 50% от стоимости договора. Окончательный расчет производится путем перечисления денежных средств на расчетный счет
(истец по делу) (п. 2.1 договора). В соответствии с договором осуществляется пропуск по железнодорожным путям не общего пользования № 8 и №9, принадлежащих владельцу на праве собственности (п. 2.2 договора). По условиям договора ответчик обеспечивает за свой счет содержание железнодорожных путей не общего пользования, обеспечивает очистку путей на своей территории, в том числе стрелочный перевод № 20, их обочину, технологические проезды от мусора, снега, льда, травы (кустарника), своевременное открытие железнодорожных ворот, проводит плановые ремонтно-путевые работы на железнодорожных путях. Ответчик обеспечивает беспрепятственный проезд железнодорожного подвижного состава по железнодорожным путям не общего пользования, поступающих в адрес истца. У ответчика по условиям договора есть право запретить подачу железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь; приостановить пропуск железнодорожного подвижного состава, в адрес истца по путям ответчика. Истец, согласно условий договора принимает и сдает вагоны, поступающие в его адрес по железнодорожным путям владельца, уведомляет последнего о предстоящей подаче железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь,
надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – ФИО7, действующая по доверенности от 15.01.2018 г., и административный ответчик - главный государственный инспектор отдела государственного железнодорожного надзора Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта ФИО2 в судебном заседании возражали против удовлетворения административного иска, ссылаясь на законность и обоснованность оспариваемого представления, внесенного в порядке ст. 29.13 КоАП РФ в адрес ФИО3 как руководителя ООО «Альфа Строй», работники которого осуществляли ремонтно-путевые работы в момент схода вагонов с нарушениями, приведшими к сходу подвижного состава. По данному факту вступившим в законную силу постановлением по делу об административном правонарушении от ДД.ММ.ГГГГ старший дорожный мастер ООО «Альфа Строй» ФИО8 привлечен к административной ответственности, предусмотренной ч. 6 ст. 11.1 КоАП РФ. Основанием для внесения оспариваемого представления послужили факты, установленные в ходе производства по указанному делу об административном правонарушении, иных проверок, в том числе в отношении ФИО3, по данному поводу не
