«Таас-Юрях Нефтегазодобыча» организовать доставку грузов и работников по маршруту Среднеботуобинское НГКМ - г. Ленск в целях выполнения работ по договору подряда от 28.03.2014. Сумма затрат на авиаперевозку сотрудников и оборудования ООО «Витим» составила 508 006,58 рублей. Затраты рассчитаны пропорционально перевозимому количеству пассажиров и грузов от общей стоимости соответствующего рейса в соответствии с нормативами расчета массы пассажиров и груза, установленными Приказом Федеральной авиационной службы РФ № 373 от 29.12.1998 «О внесении изменений в руководство по центровке и загрузке самолетов ГА (РЦЗ-83), утвержденное МГА СССР 14.11.83 № 58/И». Расчет затрат ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» по авиаперевозке приведен в таблице с указанием подтверждающих документов. Требования об оплате затрат в сумме 508 006,58 рублей ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» направило в адрес ООО «Витим» 03.02.2015. 4. Оказание услуг по предоставлению специальной техники ООО «Витим» на сумму 5 900 976,40 рублей. Оказание данных услуг подтверждается: актом от 31.10.2014 о выполнении работ силами заказчика ООО «Таас-Юрях Нефтегазо-добыча»; реестрами
инстанции вышел за пределы заявленных исковых требований – не представлено. Судом первой инстанции верно установлено, что руководство по летной эксплуатации является техническим документом, определяющим для самолета данного типа правила летной эксплуатации, методику и технику выполнения полета, пилотирования. РЛЭ представляет из себя набор справочных материалов и инструкций, предназначенный для безопасной эксплуатации самолета, содержащих набор инструкций и специфических для каждого летательного аппарата данных. При этом доказательств того, что являющиеся неотъемлемой, составной частью РЛЭ - Руководство по центровке и загрузке и Главный перечень минимального оборудования ВС не относится к летной или технической документации ВС ответчиком не представлено. Оказание услуг по сверке летно-технической документации ВС в полном объеме подтверждены материалами дела, в т.ч. договором №№ 56/54/204/2020 от 07.04.2021 (п. 1.2.), Актом сверки контрольного экземпляра № 27/1 Руководства по летной эксплуатации (74.08.0000.000 РЛЭ) самолета Ту-204-300 АО ПО «Космос» с эталонным экземпляром РЛЭ ПАО «Туполев», листами сверки РЛЭ, РЗЦ, ГПМО с отметкой даты - 05.10.2021,
в разное время, включают в себя разный объем проверяемых позиций. При этом заявителем отмечено, а Управлением не опровергнуто, что операция по контролю массы - взвешиванию груза - не включена в стоимость услуги по терминальной обработке. Проведение этой операции обусловлено необходимостью соблюдения требований нормативных документов по безопасности полетов по коммерческому обеспечению рейсов, и определяется массой коммерческой загрузки, ее размещением и креплением на самолете, а также отсутствием запрещенных к перевозке веществ и предметов - Руководство по центровке и загрузке (РЦЗ-8Э). Специалисты по работе с опасными грузами или начальники смены присутствуют при контроле массы груза вместе с приемосдатчиками груза на складе, но интересуют их разные показатели:приемосдатчики сверяют количество мест и вес брутто всей партии с данными указанными в грузовой авиационной накладной, а специалистов по работе с опасными грузами интересует вес нетто опасного груза в каждом грузовом месте и не превышение его максимально допустимых пределов, вес брутто в данном случае не имеет значения
результатам расследования несанкционированного открытия аварийного выхода на самолете DASH8-Q300 VQ-BVI без указания даты составления, в котором указал о том, что после осмотра комиссией дверь установлена на место, механических повреждений обнаружено не было, 22.08.2018 в 06 час. 00 мин. воздушное судно вылетело в Якутск. В заключении комиссия ответчика указала, что причиной несанкционированного открытия аварийного люка воздушного судна явилось: - отсутствие первоначальной подготовки на должность грузчика-приемосдатчика СОП ФИО6; - нарушение требований п. 3.4.2 « Руководства по центровке и загрузке самолетов ГА-РЦЗ-83», утвержденного МГА 14.11.1983 № 58/И, «Пассажирский (грузовой самолет разгружается СОП аэропорта на пассажирском (грузовом) перроне или на стоянке сразу после заруливания под руководством бортпроводника (оператора)», разгрузка ВС осуществлялась без контроля со стороны членов экипажа ВС; - отсутствие контроля со стороны начальника СОП аэропорта по первоначальному обучению, при допуске к выполнению обязанностей грузчика-приемосдатчика СОП. Данное событие привело к замене истцом воздушного судна, что повлекло за собой экономические потери для истца -
по результатам расследования несанкционированного открытия аварийного выхода на самолете DASH8-Q300 VQ-BVI без указания даты составления, в котором указало о том, что после осмотра комиссией дверь установлена на место, механических повреждений обнаружено не было, 22.08.2018 в 06 час. 00 мин. воздушное судно вылетело в Якутск. В заключении комиссия ответчика указала, что причиной несанкционированного открытия аварийного люка воздушного судна явилось: -отсутствие первоначальной подготовки на должность грузчика-приемосдатчика СОП ФИО8; - нарушение требований п. 3.4.2 « Руководства по центровке и загрузке самолетов ГА –РЦЗ-83», утвержденного МГА 14.11.1983 № 58/И, «Пассажирский (грузовой самолет разгружается СОП аэропорта на пассажирском (грузовом) перроне или на стоянке сразу после заруливания под руководством бортпроводника (оператора)», разгрузка ВС осуществлялась без контроля со стороны членов экипажа ВС; - отсутствие контроля со стороны начальника СОП аэропорта по первоначальному обучению, при допуске к выполнению обязанностей грузчика-приемосдатчика СОП. Данное событие привело к замене истцом воздушного судна, что повлекло за собой экономические потери для истца
в службе организации перевозок аэропорта вылета, второй передается на борт самолета и сдастся экипажем после окончания рейса вместе с заданием на полет в своем подразделении. Аналогичные положения содержатся в ГОСТ Р 54580-2011 «Национальный стандарт Российской Федерации. Воздушный транспорт. Требования и процедуры по контролю массы воздушного судна в процессе технической эксплуатации. Основные положения» (утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 01.12.2011 № 686-ст). Согласно п. 5, п. 5.2.6 части 2 приложения к Руководству по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР, «Вертолет Ми-8» Руководства, расчет производиться с помощью ЦГ. Для расчета коммерческой загрузки используется ЦГ соответствующей модификации (компоновки) вертолета. Согласно Главе 12 «Ведение учетной документации» Руководства по производству полетов выполнение авиационных работ ООО «<данные изъяты>», утвержденного директором ООО «<данные изъяты>» Р. от ДД.ММ.ГГГГ, в ООО «<данные изъяты>» применяются центровочные графики Ан-2, Ми-8 согласно РЛЭ. Центровочные графики оформляются (рассчитываются) на Ан-2 и Ми-8 вторым пилотом. Согласно п. 6.2.1 Главы 6
