право заключения договоров поставки щебня из плотных горных пород для строительных работ марки 1200-H1-F300 (Товар), для нужд АО «БЭТ» являющегося грузополучателем. Разделом 2 технического задания (приложение № 1.1. к аукционной документации) были установлены требования к Товару (далее - Техническое задание). В примечании к Техническому заданию (п. 2.2.) указано, что ввиду необходимости подбора состава бетона для производства железобетонных шпал и проведения его лабораторных испытаний на предмет соответствия готовой продукции (шпал) ГОСТу 33320-2015 « Шпалы железобетонные для железных дорог . Общие технические условия» и нормам безопасности, установленных ОАО «РЖД» (шпалы железобетонные подлежат обязательной сертификации качества в РСФЖТ), победителю открытого аукциона не менее чем за 70 дней до начала поставки, а также при смене карьера-производителя, необходимо представить на завод-изготовитель шпал опытную партию щебня (не менее 1 м3), для подбора состава бетона и проведения его лабораторных испытаний. Поставка щебня для серийного производства шпал возможна только после получения положительных результатов испытаний. Истец в заявках
договоров поставки щебня из плотных горных пород для строительных работ марки 1200-H1-F300 (далее - Товар), для нужд АО «БЭТ» являющегося грузополучателем. Разделом 2 технического задания (приложение № 1.1. к аукционной документации) были установлены требования к Товару (далее - Техническое задание). В примечании к Техническому заданию (п. 2.2.) указано, что ввиду необходимости подбора состава бетона для производства железобетонных шпал и проведения его лабораторных испытаний на предмет соответствия готовой продукции (шпал) ГОСТу 33320-2015 « Шпалы железобетонные для железных дорог . Общие технические условия» и нормам безопасности, установленных ОАО «РЖД» (шпалы железобетонные подлежат обязательной сертификации качества в РСФЖТ), победителю открытого аукциона не менее чем за 70 дней до начала поставки, а также при смене карьера-производителя, необходимо представить на завод-изготовитель шпал опытную партию щебня (не менее 1 м3), для подбора состава бетона и проведения его лабораторных испытаний. Поставка щебня для серийного производства шпал возможна только после получения положительных результатов испытаний. Истец в заявках
апелляционной инстанции доложил о поступлении в материалы дела объяснений ООО «Лизинговая компания «Развитие». В данных объяснениях истец указал, что он имеет возможность предоставить договор купли-продажи от 26.03.2013 № К-374 с приложениями, ГОСТ шпал, руководство (инструкцию по эксплуатации и сертификат на оборудование (копии), оригиналы данных документов находятся у сторон, копии представлены в материалы дела В качестве ГОСТа шпал истец привел действующий на дату заключения договора национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 54747-2011 « Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия». Относительно предоставления паспорта оборудования, включая назначение и характеристики, истец пояснил, что данный документ не представляется возможным представить, поскольку у него он отсутствует, при этом истец указал, что, так как ЗАО «Фирма «Транслайн» является эксклюзивным представителем фирмы Cams (Италия) на территории Российской Федерации, оригиналы паспорта и сертификата на оборудование (либо их надлежащим образом заверенные копии) целесообразно запросить у данного Общества. Что касается предоставления эксперту железобетонных шпал в
осмотра, проведенного 23.10.2012, состояние железнодорожных путей (укладка рель, шпал), отсутствие щебеночного основания свидетельствуют о том, что в последние 5 – 6 лет ремонт железнодорожных путей не проводился; состояние монолитных железобетонных конструкций приемного отделения МЗУ, кирпичной кладки, основания полов бункеров, из которых производится выгрузка массы грейфером, показывают, что работы по капитальному ремонту железобетонных конструкций бункеров МЗУ не осуществлялись; внешний осмотр оборудования МЗУ не подтверждают факт проведения работ по демонтажу и монтажу железобетонных и стальных конструкций, вентиляционных коробов не обнаружено. В ходе мероприятий дополнительного контроля Управлением получены у эксперта пояснения по заключению экспертизы (протокол допрос от 18.03.2013 № 2.10-31/02). В материалы дела также представлено письмо ЗАО «НЭК «Мосэкспертиза-Псков» от 19.06.2014 № 224 (том дела 9, лист 25), в котором даны разъяснения по выводам эксперта. Так, ЗАО «НЭК «Мосэкспертиза-Псков» сообщило, что на фото № 2 – 6 зафиксировано состояние объекта экспертизы «Ремонт основания железнойдороги к МЗУ (ж/д отсыпка)» со стороны ворот помещений
организаций федерального железнодорожного транспорта, чье имущество передано в уставный капитал общества «РЖД») были построены и введены в эксплуатацию подъездные железнодорожные пути №№9, 10, 12 (год ввода в эксплуатацию 1999, материал шпал - железобетонные, т.2 л.д.56, 110, 112, 113, т.1 л.д.24), расположенные на территории базы общества «Ижтрансстрой» по адресу: <...>. Довод общества «РЖД» то том, что его право собственности на спорные объекты подтверждается судебными актами по делу №А71 -9905/2009, также, был предметом исследования суда первой инстанции и правомерно им отклонен, поскольку в ходе рассмотрения указанного дела судами не устанавливались обстоятельства принадлежности обществу «РЖД» подъездных железнодорожных путей №№9, 10, 12, расположенные на территории базы по адресу: <...>. Ссылаясь на наличие государственной регистрации права собственности общества «РЖД» на земляное полотно железнойдороги , верхнее строение пути, подъездные пути, мосты, трубы, переезды (свидетельство о государственной регистрации права серии 18 АА №512801 от 12.03.2004) судами был сделан вывод о том, что в деле отсутствуют
ширине колеи и уровню на участках с железобетонными шпалами, плитами и блоками с применением гидравлического и электрического инструмента, одиночна замена элементов рельсошпальной решетки на участках с железобетонными шпалами, плитами и блоками, содержание в исправности рельсовой цепи на участках автоблокировки, выполнение сборки, разборки промежуточных и стыковых рельсовых скреплений с помощью электроинструмента, монтаж, демонтаж железобетонного настила переезда, изолированных рельсовых стыков, водоотводного железобетонного лотка, осмотр стрелочных переводов при выполнении работ, содержание в исправном состоянии стрелочных переводов, проведение одиночной замены дефектных деталей скрепления на стрелочных переводах (л.д.22-24). Исходя из приведенных обстоятельств, удовлетворение предъявленного ФИО1 иска зависело от установления обстоятельств, свидетельствующих о том, что в заявленный им период 01.01.2012г. по 01.01.2019г., являясь монтером пути Ремонтная участка Куберле-Котельниково, истец был занят в работах на участках магистральных железныхдорог с интенсивным движением поездов, то есть то, что участок Куберле-Котельниково Куберлеевской дистанции пути относился к участкам с интенсивным движением поездов. С учетом заявленного истцом ходатайства в ходе
