этом расчет тарифного расстояния с учетом требований оспариваемого нормативного правового акта является обязательным для всех пользователей услугами железнодорожного транспорта независимо от их организационно-правовой формы, обеспечивает хозяйствующим субъектам равные условия для их доступа к услугам перевозчика и не может рассматриваться как дискриминационный и противоречащий антимонопольному законодательству. Согласно Тарифному руководству N 4, утвержденному Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, оно предназначено для определения тарифных расстояний перевозки в границах железнодорожных администраций, входящих в Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, пассажиров, грузов и грузобагажа. Книгой 1 "Тарифные расстояния между станциями участков железных дорог" Тарифного руководства N 4 предусмотрено, что тарифные расстояния по участку в целом и между пунктами в пределах участка исчислены от и до осей основных зданий пунктов по продольному профилю кратчайшего между ними железнодорожного пути. На двухпутных и многопутных участках принимается расстояние кратчайшего направления. Порядок расчета тарифных расстояний определяется каждой железнодорожной
СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА ТАРИФНОЕ РУКОВОДСТВО N 4 КНИГА 1 См. книгу 2 (ч. 1 и 2), книгу 3 Тарифного руководства N 4. ТАРИФНЫЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ НА УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Список изменяющих документов (в ред. Изменений, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Приказов Росжелдора от 14.04.2008 N 112, от 28.11.2008 N 439, от 18.06.2012 N 220, от 28.03.2014 N 110, от 25.01.2016 N 26) Подготовлено на основании материалов, предоставленных
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 16 марта 1999 г. N 293 О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 25 НОЯБРЯ 1998 Г. N 1384 Правительство Российской Федерации постановляет: Во изменение пункта 2 Постановления Правительства Российской Федерации от 25 ноября 1998 г. N 1384 "Об одобрении и внесении на ратификацию Соглашения между Правительством Российской Федерации и Советом по железнодорожномутранспортугосударств - участников Содружества Независимых Государств об условиях пребывания Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств на территории Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 48, ст. 5955) назначить заместителя Министра путей сообщения Российской Федерации Касьянова Александра Ивановича официальным представителем Правительства Российской Федерации при рассмотрении палатами Федерального Собрания Российской Федерации вопроса о ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых
необщего пользования по адресу: <...>. В соответствии с Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, утвержденными заместителем Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий 31 октября 1996 г. № 9/733/3-2 и заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации 25 ноября 1996 г. № ЦМ-407, а также в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 5 апреля 1996 г. № 15), известь негашеная (кальция оксид) является опасным грузом ( № ООН 1910). Факт осуществления обществом погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте без лицензии выявлен в рамках проверки, проведенной в отношении общества 23 ноября 2017 г. должностным лицом отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайными ситуациями, пожарной и промышленной безопасностью Приволжского управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере
и грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 26.07.2002 № 30, Правил резервирования мест и оформления проездных документов в международном сообщении через автоматизированные системы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах государств – участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской республики, Эстонской Республики, утвержденных 20.11.2008 – 21.11.2008 на 49-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, Технологического процесса эксплуатации межгосударственной системы АСЦ «Экспресс» государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской республики, Эстонской Республики, утвержденного Протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества от 30.05.2008 №48, суды пришли к выводу о законности выводов антимонопольного органа об отсутствии нарушений антимонопольного законодательства в действиях общества «ФПК» при продаже заявителю билета на поезд «Санкт-Петербург – Симферополь», поскольку законодательством, регулирующим железнодорожные перевозки в международном сообщении, предусмотрена возможность применения таких способов регулирования реализации мест в поездах как: запрещение реализации мест в поезде промежуточными станциями по ходу следования, установление пассажирской службой железной дороги отправления поезда ограничения реализации мест до
неисправностей грузовых вагонов, которые устранены в ходе текущих отцепочных ремонтов, обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков в виде стоимости данных работ. При рассмотрении настоящего дела суды руководствовались статьями 15, 197, 199, 200, 210, 393, 401, 723, 725, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, положениями Руководства по текущему отцепочному ремонту, утвержденного МПС России от 02.09.1997 РД 32ЦВ-056-97, Правилами технической эксплуатации железных дорог, утвержденными приказом от 21.12.2010 № 286, Протоколом шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 06 – 07 мая 2014, введенным 03.06.2014 приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 151. Исследовав в порядке, предусмотренном статьей 71 АПК РФ, и оценив представленные сторонами в обоснование своих доводов и возражений доказательства, суд апелляционной инстанции исходил из отсутствия доказательств наличия вины компании в нарушении договорных обязательств и причинно-следственной связи между действиями и понесенными обществом расходами. Кроме того, в отношении требований по отдельным вагонам установлены факт пропуска обществом
и ответчиком (подрядчиком), технических неисправностей грузовых вагонов, которые устранены в ходе текущих отцепочных ремонтов, обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков в виде стоимости данных работ. Удовлетворяя исковые требования, суды руководствовались статьями 15, 196, 309, 310, 393, 401, 702, 722, 797 Гражданского кодекса Российской Федерации, положениями Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, Правилами технической эксплуатации железных дорог, утвержденными приказом от 21.12.2010 № 286, Протоколом шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 06-07 мая 2014, введенным 03.06.2014 приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 151, исследовав и оценив представленные по делу доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходили из доказанности факта ненадлежащего выполнения ответчиком работ по ремонту вагона, наступления неисправностей в гарантийный срок, своевременного предъявления претензий истцом, обоснованности размера убытков, а также наличия причинно-следственной связи между действиями ответчика и возникновением убытков. Довод заявителя о том, что фактическое
по опасным грузам и Типовым правилам перевозки опасных грузов, несостоятельна, поскольку перевозка груза осуществлялась железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации, следовательно, в рассматриваемом случае подлежат применению нормы законодательства Российской Федерации, регулирующие перевозку опасного груза железнодорожным транспортом. Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94 и ГОСТ 8464-79 являются действующими. Довод заявителя о соответствии тары и упаковки предъявленного им к перевозке груза требованиям Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожномутранспортугосударств – участников Содружества независимых государств протоколом от 05.04.1996 № 15 не был предметом рассмотрения судов нижестоящих инстанций, поскольку им заявлялся. Более того, он не свидетельствует о нарушении судами норм материального права, поскольку изменения, внесенные в Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам протоколом от 06-07.05.2014, на которые ссылается заявитель, введены в действие с 01.08.2014, то есть после предъявления обществом груза к перевозкам. Изложенные заявителем доводы были предметом рассмотрения судов нижестоящих инстанций, где
сборов и плат является обязательным. В соответствии с Тарифным руководством № 4 применение установленных тарифов производится к поездо-участкам железных дорог. Для расчета объемов движения пригородных поездов и расчета вагоно-километровой работы маршруты следования разбиты по поездо-участкам. Границами поездо-участков являются станции. Разделом «Общие положения» Тарифного руководства № 4 установлено, что Тарифное руководство № 4 состоит из трех книг (1, 2, 3) и предназначено для определения тарифных расстояний перевозки в границах железнодорожных администраций, входящих в Совет по железнодорожному транспорту государств -участников содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, пассажиров, грузов и грузобагажа. Оно содержит алфавитные списки железнодорожных раздельных и пассажирских остановочных пунктов с указанием проводимых на них коммерческих (грузовых и пассажирских) операций. Согласно пояснениям «Общих положений» Тарифного руководства № 4 к Книге 1 «Тарифные расстояния между станциями участков железных дорог», в таблицах помещены поучастковые тарифные расстояния от каждого пункта до ближайших к ним узлов. В таблицах станции, другие раздельные и пассажирские остановочные
сумму убытков, а также о пропуске заказчиком срока исковой давности в отношении части вагонов. Доводы ответчика по встречному иску о том, что вагон № 67762906 был отцеплен по эксплуатационной неисправности, верно отклонены судом первой инстанции, поскольку не соответствуют содержанию акта-рекламации № 380 от 06.08.2015, в котором указан характер дефекта: трещина или излом боковины (рамы), код 205. Для урегулирования взаимоотношений по порядку эксплуатации подвижного состава между государствами СНГ была создана межправительственная организация - Совет по железнодорожному транспорту государств СНГ, решения которого обязательны для его участников, поскольку приоритет международного договора закреплен в Конституции РФ (п. 4 ст. 15), Гражданском кодексе РФ (п. 2 ст. 7), а также законе «О железнодорожном транспорте» (п. 2 ст. 3). Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (утв. Протоколом заседания Совета от 20.03.1992) установлено, что Совет утверждает нормативные документы, регламентирующие организацию перевозочного процесса по безопасности движения поездов и основы межгосударственных стандартов для обеспечения перевозочного процесса
ст. 3 Соглашения под «местом прибытия товаров на единую таможенную территорию Таможенного союза» понимается пункт пропуска через государственную (таможенную) границу государства-члена Таможенного союза либо иные места, определенные законодательством государства-члена Таможенного союза, в который должны быть доставлены товары после фактического пересечения государственной (таможенной) границы государства члена Таможенного союза. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества утверждено Тарифное руководство № 4, предназначенное для определения тарифных расстояний перевозки в границах железнодорожных администраций, входящих в Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества и состоящего из трех книг (1, 2, 3). В соответствии с п. 1 ст. 801 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции может быть предусмотрена оплата клиентом перевозки порожних транспортных средств до пункта погрузки товаров, причем большая часть расходов
не признал. Районный суд в удовлетворении иска отказал. В апелляционной жалобе Перенова просит отменить решение суда, ссылаясь на его незаконность и необоснованность. В заседании суда апелляционной инстанции Перенова поддержала доводы жалобы. 2. Судебная коллегия не находит оснований для отмены решения суда. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества утверждено Тарифное руководство № 4, которое состоит из трех книг и предназначено для определения тарифных расстояний перевозки в границах железнодорожных администраций, входящих в Совет по железнодорожному транспорту государств - участников содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, пассажиров, грузов и грузобагажа. Согласно Книге 1 тарифные расстояния по участку в целом и между пунктами в пределах участка исчислены от и до осей основных зданий пунктов по продольному профилю кратчайшего между ними железнодорожного пути. На двухпутных и многопутных участках принимается расстояние кратчайшего направления. Тарифные расстояния от начального пункта участка до каждого последующего исчислены с округлением неполных километров до полных, а расстояние по
