Стратегия развития транспорта - гражданское законодательство и судебные прецеденты

стратегию градостроительного развития территорий и содержащего в себе долгосрочные ориентиры их развития, - перед правилами землепользования и застройки. Пунктом 2 части 1 статьи 34 Градостроительного кодекса предусмотрено, что при подготовке правил землепользования и застройки границы территориальных зон устанавливаются в том числе с учетом функциональных зон и параметров их планируемого развития, определенных генеральным планом городского округа. Исходя из пункта 12 статьи 85 Земельного кодекса территориями общего пользования являются земельные участки, занятые площадями, улицами, проездами, автомобильными дорогами, набережными, скверами, бульварами, водными объектами, пляжами и другими объектами, которые могут включаться в состав различных территориальных зон и не подлежат приватизации. В силу пункта 2 части 4 статьи 36 Градостроительного кодекса действие градостроительного регламента не распространяется на земельные участки в границах территорий общего пользования. В статье 12 Правил землепользования и застройки определены виды территориальных зон на территории города Красноярска, а в статье 32 оспариваемого нормативного правового акта приведено описание зоны территорий объектов автомобильного транспорта

организации перевозок от 31.12.1981г. Исходя из принципов иерархии нормативных актов и времени их принятия, арбитражный суд не принимает во внимание п.9.1 Типового положения как приложения к Правилам 1981г., поскольку он противоречит п.51 Правил 2009г. Кроме того, действие данной нормы противоречит принципам рыночных отношений, согласно которым кредитование перевозчика в виде предварительной оплаты проезда должно поощряться предоставлением скидок (стимулов), а не обременяться дополнительными платежами (см., например, Приказ Минтранса РФ от 31.07.2006г. № 94 "Об утверждении Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года"). Ссылку заявителя на решение Липецкого областного суда от 04.08.2010г. по делу № 21-84-2010г. арбитражный суд считает несостоятельной. В соответствии с частью 3 статьи 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации вступившее в законную силу решение суда общей юрисдикции по ранее рассмотренному гражданскому делу обязательно для арбитражного суда, рассматривающего дело по вопросам об обстоятельствах, установленных решением суда общей юрисдикции и имеющих отношение к лицам, участвующим в деле. В

на платной основе частную автомобильную дорогу. Для реализации данной задачи акционерами общества сформирован уставный капитал в размере 10000000 руб. (в сто раз превышающий минимально установленный Федеральным законом №208-ФЗ от 26.12.1995 «Об акционерных обществах»). В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года (раздел 5 «Задачи развития транспортной системы РФ на период до 2030 года), в редакции, утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 №1734-р, предусмотрено осуществить в 2010-2015 годах проведение инженерных изысканий для обоснования поэтапного создания международного автодорожного маршрута Санкт-Петербург-Вологда-Казань-Оренбург и далее через Республику Казахстан в Западный Китай, а в 2016-2030 годах включить данный маршрут в сеть дорог федерального значения и осуществить их строительство. Меморандумом о взаимопонимании между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан о сотрудничестве и развитии автомобильных дорог по маршруту Санкт-Петербург-Казань-Оренбург-Актюбинск-Алма-Ата от 22.09.2008 стороны предусмотрели осуществлять совместные действия по развитию на территориях государств транспортной инфраструктуры и автомобильных дорог, связывающих Западную

и застройки на территории муниципального образования город Краснодар». Однако градостроительным законодательством установлен принцип первичности генерального плана перед правилами землепользования и застройки как основополагающего документа территориального планирования, определяющего стратегию градостроительного развития территорий и содержащего долгосрочные ориентиры их развития. Правила землепользования и застройки не должны противоречить генеральному плану (пункт 18 Обзора судебной практики Верховного Суда Российской Федерации № 4 (2017), утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 15.11.2017). Более того, администрацией в суд первой инстанции 05.08.2021 представлены (направлены в электронном виде) сведения ГИСОГД в отношении принадлежащего предпринимателю на праве собственности земельного участка с кадастровым номером 23:43:0422002:2265. Согласно представленным сведениям в соответствии с Правилами землепользования и застройки (в редакции решения городской Думы Краснодара от 22.07.2021 № 17 п. 19) указанный участок расположен в зоне воздушного транспорта (зона Т-1-2). В данной территориальной зоне испрашиваемый заявителем вид разрешенного использования (индивидуальное жилищное строительство) не предусмотрен. Следовательно, на дату принятия судом решения документ функционального зонирования (в этой

ТЛК Санкт-Петербурга). Также заявитель, не учитывает, что Стратегия развития ТЛК Санкт-Петербурга не выступает тем видом документа стратегического планирования, которому должен соответствовать Проект в целях выполнения критерия соответствия требованию, установленному в подпункте 1 пункта 1 статьи 3 Закона Санкт-Петербурга № 742-136. В части понятийного аппарата заявитель для определения ТЛК употребляет терминологию «терминально-складская деятельность», «терминально-складская инфраструктура» и «склады», не раскрывая транспортно-логистического функционала указанных объектов, а также не учитывая содержание в Стратегии развития ТЛК Санкт-Петербурга акцента на то, что ТЛК объединяет внешний и городской транспорт , транспортную инфраструктуру, участников транспорно-логистической деятельности, находящихся во взаимосвязи и взаимодействии при оказании транспортно-логистических услуг в интересах Санкт-Петербурга, а также при оказании этих услуг на территории Санкт-Петербурга в интересах иных субъектов Российской Федерации, Российской Федерации в целом и зарубежных государств. Кроме того, цели и задачи Проекта не соответствует целевым показателям развития ТЛК на период 2030, определенным Стратегией развития ТЛК Санкт-Петербурга и имеющим исчерпывающий характер. Доводы Обществом об обратном

предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в пределах доводов апелляционной жалобы. Как следует из материалов дела, между Администрацией (заказчик) и ООО «СПБ-Энерготехнологии (исполнитель) заключен муниципальный контракт от 08.06.2020 № 01693000358200001700001 на выполнение научно-исследовательской работы по разработке и актуализации документов транспортного плакирования на территории Миасского городского округа, с увязкой развития транспорта со стратегией развития города и актуальным градостроительным планом (т. 1 л.д. 26-30). В соответствии с пунктом 1.1 контракта исполнитель по заданию заказчика принял на себя обязательства выполнить научно-исследовательскую работу по разработке и актуализации документов транспортного планирования на территории Миасского городского округа, с увязкой развития транспорта со стратегией развития города и актуальным градостроительным планом и передать полученные при выполнении работ результаты в порядке и на условиях, предусмотренных контрактом. Наименования, виды Работ по Контракту Работ, включая параметры, определяющие качественные и количественные характеристики Работ, особые условия выполнения Работ, место выполнения Работ, требования к результатам Работ, требования к отчетной документации и другие

от 17 августа 2021 года № 319 и утвержденного им Документа планирования регулярных перевозок федеральным законам и другим нормативным правовым актам, имеющим большую юридическую силу, суд приходит к следующим выводам. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации» была утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в пределах своей компетенции при формировании региональных программ развития рекомендовано предусматривать меры по реализации мероприятий, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации. В числе существующих проблем транспортной системы в Транспортной стратегии Российской Федерации обозначено отсутствие должного развития городского общественного транспорта , поэтому с целью обеспечения доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами стратегией предполагается развитие систем городского пассажирского транспорта. В целях реализации Плана мероприятий по реализации Транспортной стратегии Российской Федерации распоряжением Минтранса России от 31 января 2017 года № НА-19-р утвержден социальный стандарт транспортного

целей Транспортной стратегии с прогнозом на период до 2035 года (цель № 3) предусмотрено - обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами. Распоряжением Минтранса России от 31 января 2017 года № НА-19-р утвержден Социальный стандарт транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (далее Социальный стандарт транспортного обслуживания населения), которым установлены рекомендованные уровень и показатели качества транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным, межмуниципальным, смежным, межрегиональным и международным маршрутам регулярных перевозок и их нормативные значения. Так, Документ планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок города Новочебоксарска Чувашской Республики на 2024 - 2028 годы (далее - Документ планирования), утвержденный постановлением Кабинета Министров Чувашской Республики от 26 июля 2023 года № 497, определяет мероприятия по развитию регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским

области», УСТАНОВИЛ: ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» обратилось в суд с иском к ФИО1 об исправлении реестровой ошибки, обосновывая свои требования тем, что 15.04.2014 года Постановлением Правительства РФ №319 была утверждена Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», которая действовала до 01.01.2018 года. С 01.01.2018 года вступило в действие Постановление Правительства РФ от 20.12.2017 года №1596 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы». В рамках реализации государственной программы была разработана « Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденная Распоряжением Правительства Российской Федерации от 29.02.2016 года № 327-р, и по итогам заседания президиума Государственного совета РФ от 15 августа 2016 года №Пр-1741 ГС были даны Поручения Президента РФ, в соответствии с которыми проводится комплекс мероприятий по строительству Багаевского гидроузла на р.Дон. Государственным заказчиком объекта «Строительство Багаевского гидроузла на р.Дон» выступает Федеральное агентство морского и речного транспорта Российской Федерации. На основании ст.79 Бюджетного кодекса