Сверхурочная работа время в пути - гражданское законодательство и судебные прецеденты

своей трудовой деятельности. При этом работодатель, выплачивая заработную плату (расходы), приобретает результаты труда своего работника (доходы). Задержка поезда в пути следования повлекла за собой дополнительную (сверхнормативную, сверхурочную) работу как самого локомотива, так и локомотивной бригады, поскольку во время задержки поезда локомотив продолжает работу для обеспечения работоспособности систем контроля за состоянием поезда. Локомотивная бригада также продолжает работу по обнаружению неисправности, вызову соответствующих специалистов, поддержанию работы всех систем локомотива и поезда. Время задержки поезда не является временем отдыха для локомотивной бригады, машинист и помощник машиниста не имеют возможности использовать данное время по своему усмотрению. Размер ущерба в виде сверхнормативных трат на топливно-энергетические ресурсы (ТЭР), вызванных простоем локомотивов, определен истцом с учетом положений Методики анализа результатов расхода ТЭР на тягу поездов, утвержденную первым заместителем Министра путей сообщения РФ 20.06.1997 (N ЦДТ-26), в соответствии с которой устанавливается расход электрической энергии и дизельного топлива на тягу поездов, а также производится анализ изменения удельных расходов

152 Трудового кодекса РФ, сверхурочная работа оплачивается за первые два часа работы не менее чем в полуторном размере, за последующие часы - не менее чем в двойном размере. Конкретные размеры оплаты за сверхурочную работу могут определяться коллективным договором, локальным нормативным актом или трудовым договором. Таким образом, в момент задержки поезда, локомотивная бригада грузового поезда переработала нормальное число рабочих часов за учетный период, что привело к убыткам, которые понес истец в виде доплаты локомотивным бригадам за работу в сверхурочное время. Размер ущерба, выразившийся в сверхнормативных тратах на топливно - энергетические ресурсы (далее - ТЭР) вызванный простоем локомотивов, определен истцом с учетом положений Методики анализа результатов расхода топливно - энергетических ресурсов на тягу поездов, утвержденную первым заместителем Министра путей сообщения РФ ФИО2 от 20 июня 1997 года № ЦТД-26 и Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.08.2014 года № 2032р, в соответствии с которыми устанавливается расход электрической энергии и дизельного топлива на тягу

152 Трудового кодекса РФ, сверхурочная работа оплачивается за первые два часа работы не менее чем в полуторном размере, за последующие часы - не менее чем в двойном размере. Конкретные размеры оплаты за сверхурочную работу могут определяться коллективным договором, локальным нормативным актом или трудовым договором. Таким образом, в момент задержки поезда, локомотивная бригада 1 грузового поезда переработала нормальное число рабочих часов за учетный период, что привело к убыткам, которые понес истец в виде доплаты локомотивным бригадам за работу в сверхурочное время. Размер ущерба, выразившийся в сверхнормативных тратах на топливно - энергетические ресурсы (далее - ТЭР) вызванный простоем локомотивов, определен истцом с учетом положений Методики анализа результатов расхода топливно - энергетических ресурсов на тягу поездов, утвержденную первым заместителем Министра путей сообщения РФ ФИО3 от 20 июня 1997 года № ЦТД-26 и Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.08.2014 года № 2032р, в соответствии с которыми устанавливается расход электрической энергии и дизельного топлива на тягу

152 Трудового кодекса РФ, сверхурочная работа оплачивается за первые два часа работы не менее чем в полуторном размере, за последующие часы - не менее чем в двойном размере. Конкретные размеры оплаты за сверхурочную работу могут определяться коллективным договором, локальным нормативным актом или трудовым договором. Таким образом, в момент задержки поезда, локомотивные бригады 4 грузовых поездов переработали нормальное число рабочих часов за учетный период, что привело к убыткам, которые понес истец в виде доплаты локомотивным бригадам за работу в сверхурочное время. Размер ущерба, выразившийся в сверхнормативных тратах на топливно - энергетические ресурсы (далее - ТЭР) вызванный простоем локомотивов, определен истцом с учетом положений Методики анализа результатов расхода топливно - энергетических ресурсов на тягу поездов, утвержденную первым заместителем Министра путей сообщения РФ ФИО3 от 20 июня 1997 года № ЦТД-26 и Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.08.2014 года № 2032р, в соответствии с которыми устанавливается расход электрической энергии и дизельного топлива на тягу

профессий (должностей), сверхурочной работе, работе в ночное время, выходные и нерабочие праздничные дни и при выполнении работ в других условиях, отклоняющихся от нормальных), работнику производятся соответствующие выплаты, предусмотренные трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, трудовым договором. Размеры выплат, установленные коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, трудовым договором, не могут быть ниже установленных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права. В силу статьи 164 Трудового кодекса Российской Федерации компенсации - денежные выплаты, установленные в целях возмещения работникам затрат, связанных с исполнением ими трудовых или иных обязанностей, предусмотренных настоящим Кодексом и другими федеральными законами выплаты, установленные в целях возмещения работникам затрат, связанных с исполнением ими трудовых или иных обязанностей, предусмотренных настоящим Кодексом и другими федеральными законами. В соответствии со статьей 168.1 Трудового кодекса Российской Федерации установлено, что работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути или имеет

взысканий премия не выплачивается за период, когда совершено упущение в работе. ****год начальником Иркутск-Сортировочной дистанции пути издан приказ № «Об организации сверхурочной работы на 1 линейном участке» из содержания которого следует, что в связи с производственной необходимостью и в целях безопасности движения поездов, для устранения перекоса 21 мм по 2 пути на 5148 км. приказывает: произвести работу, за пределами установленной для работников продолжительности рабочего времени ( сверхурочные работы) с 17.00 до 19-00 местного времени ****год следующим работникам 1 линейного участка: бригадиру ФИО17; монтерам пути : ФИО18, ФИО19, ФИО20, ФИО21, ФИО9, ФИО22 ****год начальником Иркутск-Сортировочной дистанции пути ФИО23 издан приказ №№ «О снижении премии», из которого следует: ****год в 16ч. 10 минут при проходе вагона ПС-044 по 2 пути 5148 км. ПК 4 был выявлен перекос 21 мм и ограничена скорость до 60 км/ч. Дорожный мастер ФИО12, находившийся на тот момент в конторе на подведении итогов работы за август, сообщил бригадиру

указали, что он будет лишен премии на 100 %. В итоге, истец лишен премии за июнь 2021 года на 50%. С докладной ФИО4, с приказом, его не ознакомили. Сверхурочная работа была 09.06.2021, 28.07.2021, 15.09.2021, в эти дни бригада работала на «технологических окнах». «Окно» это объем работ, который превышает 8 –ми часовой рабочий день. Время сверхурочной работы истец фиксировал в своих записях. Также из журналов «осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» следует, что работы по замене стрелочных переводов производились в течение 12 часов, из чего следует, что переработка действительно была, и бригада работала свыше восьми часов. Представитель истца ФИО2 требования поддержал, суду пояснил, что работодателем при лишении премии не было учтено положение о премировании работников. Трудовыми функциями монтера пути не предусмотрена уборка металлических изделий. В части выполнения либо невыполнения нормы замены шпал, степень виновности работников не установлена. Невыполнение нормы, если имело место, то никак не по вине