согласились с указанными выводами суда первой инстанции. Обжалуя судебные акты в Верховный Суд Российской Федерации, учреждение приводит доводы, которые являлись предметом рассмотрения судов и получили надлежащую правовую оценку с учетом установленных фактических обстоятельств дела, связанных с совершением учреждением вмененного правонарушения, а также с соблюдением процедуры привлечения к административной ответственности. Как установлено судами, учитывая осуществляемую учреждением в соответствии с уставом деятельность по обеспечению безопасности судоходства в территориальных границах ФГБУ «Канал имени Москвы» учреждение признается изготовителем в целях исполнения обязательных требований Технического регламента № 623 к безопасности объектов технического регулирования – внутреннеговодноготранспорта , к которым в том числе относятся и спорные причалы. Доказательств отсутствия у учреждения обязанности соблюдать установленные Техническим регламентом № 623 требования к безопасности объектов технического регулирования в материалы дела не представлено. Доводы учреждения направлены на переоценку доказательств и фактических обстоятельств дела, установленных судами, что не отнесено к полномочиям Судебной коллегии Верховного Суда Российской Федерации. С учетом изложенного
от 03.11.2011 № 07-837-р и подписания акта от 03.11.2011 уставом предусмотрена не была и последующее внесение соответствующих изменений в устав предприятия (2016 год) данного обстоятельства не отменяют. Предприятие 27.01.2014 передало в аренду предпринимателю несамоходную баржу «БРОП-1017» по договору № АВ-270114-ИПМ-1. В соответствии с письмом Росимущества от 06.07.2012 №ЭА-11/25238 и пунктом 1.5 названного договора, судно передано в аренду по согласованию с его собственником, выступающим материальным истцом по данному делу. Доказательства того, что арендатор при заключении договора аренды знал или должен был знать о ничтожности закрепления спорного имущества за арендодателем, в материалы дела не представлялись. Срок договора аренды составляет 10 лет и исчисляется с даты подписания сторонами акта приема-передачи судна (пункт 2.2 договора). К договору приложен акт приема-передачи от 26.02.2014. Письмом от 10.11.2015 № 06-05-322/2016 федеральное бюджетное учреждение "Администрация "Енисейского бассейна внутреннихводных путей" направило в адрес управления выписку из Государственного судового реестра от 09.11.2015 № 06-22-56, в которой были указаны как
транспорте в Российской Федерации», Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ « Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», Закона Российской Федерации от 11.03.1992 № 2487-1 «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации», Федерального закона от 27.05.1996 № 57-ФЗ «О государственной охране», Перечнем объектов, на которые частная охранная деятельность не распространяется, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 14.08.1992 № 587, суды удовлетворили заявленные требования, установив, что спорным договором под контроль ответчикам были переданы объекты (вокзалы Красноярск, Ачинск-1, Боготол, Мариинск), подлежащие государственной охране. Судами правомерно отклонен довод ООО ЧОП «Печенег» о том, что судами не принято во внимание постановление Правительства Российской Федерации от 29.12.2017 № 1697, которым из перечня объектов транспортной инфраструктуры исключены здания и сооружения, используемые в целях обслуживания пассажиров. Указанным постановлением из перечня участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутреннихводных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса
ВС РФ от 3 марта 1993 года N 4604-1 «О некоторых вопросах применения законодательства Союза ССР на территории РФ» «8. Впредь до принятия соответствующих законодательных актов Российской Федерации к перевозке грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта на территории Российской Федерации применяются положения главы 13 Основ гражданского законодательства, а также Воздушный кодекс СССР, утвержденный Законом СССР от 17 июня 1983 года, Кодекс торгового мореплавания СССР, утвержденный Законом СССР от 13 декабря 1968 года, Устав внутреннего водного транспорта СССР, утвержденный Постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 года, Устав железных дорог СССР, утвержденный Постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 года, а также Устав автомобильного транспорта РСФСР, утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 года.» С даты введения в действие КВВТ РФ (12.03.2001 г.) пункт 8 указанного Постановления признан утратившим силу: Однако во вводном законе к КВВТ РФ сделана оговорка: «3. Впредь до приведения законов и иных
Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23.12.2004 N 835 "Об утверждении Положения о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий". По действующему правовому регулированию гидроциклы /водные мотоциклы/ подлежат государственной регистрации в судовой книге как маломерные суда независимо об объема двигателя. До принятия Кодекса внутреннего водного транспорта действовал Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, согласно пункта 26 которого эксплуатируемые на внутренних судоходных путях самоходные суда с главными двигателями мощностью не менее 75 л.с. и несамоходные суда валовой вместимостью не менее 80 регистровых тонн, кроме военных судов, спортивных судов и судов, принадлежащих гражданам, подлежат внесению в судовой реестр бассейновых судоходных инспекций Министерства речного флота РСФСР и органов управления речным транспортом других союзных республик (приписке). Другие суда, находившиеся в ведении Министерства речного флота РСФСР и органов управления
3 года. В нарушение изложенного, в ФГКУ «Красная заря» отсутствует перечень технической документации Потребителя. В пункте 2.3.12 ПТЭЭП указано, что профилактические проверки и измерения на ВЛ и токопроводах выполняются в объемах и в сроки, предусмотренные нормами испытания электрооборудования (приложение 3). Пунктом 2.3.22 ПТЭЭП предусмотрено, что Потребитель, эксплуатирующий ВЛ, должен содержать в исправном состоянии: - сигнальные знаки на берегах в местах пересечения ВЛ судоходной или сплавной реки, озера, водохранилища, канала, установленные в соответствии с уставом внутреннего водного транспорта по согласованию с бассейновым управлением водного пути (управлением каналов); - устройства светоограждения, установленные на опорах ВЛ в соответствии с требованиями правил маркировки и светоограждения высотных препятствий; - постоянные знаки, установленные на опорах в соответствии с проектом ВЛ и требованиями нормативно-технических документов. Однако, в нарушение данных пунктов Правил, Учреждением не обеспечено наличие постоянных знаков на опорах ВЛ-0,4, а также не обеспечено проведение профилактических проверок и измерений ВЛ-0,4 кВ. Пунктом 2.4.5 ПТЭЭП предусмотрено, что каждая
включена в перечень имущества, остающегося в государственной или муниципальной собственности и в отношении которого установлен запрет в его приватизации. Соответствующий запрет законодательно закреплен в отношении, в том числе, портовых сооружений и объектов, гидротехнических сооружений, включая причалы (пункт 2.1.17 Государственной программы приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на 1992 год, утвержденной Постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 11.06.1992 № 2980-1, Распоряжение Госкомимущества РФ от 16.09.1992 № 444-р). В соответствии с п. 41 Устававнутреннеговодноготранспорта Союза ССР, действующего в период приватизации спорного имущества, пароходства должны иметь в портах и на пристанях грузовые и пассажирские причалы и другие необходимые сооружения и устройства для погрузки- выгрузки грузов и обслуживания пассажиров. Сооружения и устройства портов и пристаней должны обеспечивать, в том числе, сохранность перевозимых грузов. Согласно п. 6.4.2.2 «Правил технической эксплуатации речного транспорта» (утв. Приказом Минречфлота РСФСР от 03.01.1973 года № 2) в зависимости от объема и характера работ причалы должны
раза в 3 года. В нарушение изложенного в Комбинате отсутствует перечень технической документации потребителя. В пункте 2.3.12 ПТЭЭП указано, что профилактические проверки и измерения на ВЛ и токопроводах выполняются в объемах и в сроки, предусмотренные нормами испытания электрооборудования (приложение 3). Пунктом 2.3.22 ПТЭЭП предусмотрено, что потребитель, эксплуатирующий ВЛ, должен содержать в исправном состоянии: - сигнальные знаки на берегах в местах пересечения ВЛ судоходной или сплавной реки, озера, водохранилища, канала, установленные в соответствии с уставом внутреннего водного транспорта по согласованию с бассейновым управлением водного пути (управлением каналов); - устройства светоограждения, установленные на опорах ВЛ в соответствии с требованиями правил маркировки и светоограждения высотных препятствий; - постоянные знаки, установленные на опорах в соответствии с проектом ВЛ и требованиями нормативно-технических документов. Суды установили, что в нарушение названных норм права Комбинатом не обеспечено наличие постоянных знаков на опорах ВЛ-0,4, а также не обеспечено проведение профилактических проверок и измерений ВЛ-0,4 кВ. Пунктом 2.4.5 ПТЭЭП предусмотрено,
водного транспорта РФ, без которых допуск к управлению судном не возможен. С учетом образования и стажа работы, суд считает, что <данные изъяты> ФИО1 обладает достаточными знаниями, и поэтому ссылка на непонятную аббревиатуру, несостоятельна и ничем не подтверждена. Согласно п. 2.2 Правил технической эксплуатации речного транспорта, работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность судов и находящихся на них людей. Работники речного транспорта обязаны знать и неуклонно выполнять: а) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР; б) Правила технической эксплуатации речного транспорта; в) Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, местные правила плавания и Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР, Кодекс торгового мореплавания СССР; г) Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР; д) правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций; е) должностные инструкции; ж) трудовое законодательство; з) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации; и) правила, нормы, требования, инструкции и указания
бровки берега (на крутых берегах) в глубь материка или острова, являющаяся береговой полосой внутренних водных путей. При этом пунктом 21 указанного Устава предусматривалось, что право общего пользования береговой полосой внутренних водных путей для нужд судоходства и сплава не распространяется на участки, занятые гидротехническими и мелиоративными сооружениями, строениями, садами, виноградниками и другими ценными насаждениями, на усадебные участки, а также на участки, укрепленные специальными сооружениями и насаждениями, и на полосу отвода железных дорог. Таким образом, Устав внутреннего водного транспорта 1955 года устанавливал береговую полосу общего пользования только вдоль водных путей (бечевник), а в понятие бечевника входила полоса, сопряженная с судоходным водным объектом. Бечевник шириной не более 20 м установлен вдоль берегов водных объектов общего пользования Водным кодексом 1995 года. Кодекс внутреннего водного транспорта 2001 года также устанавливает 20-метровую береговую полосу и запрещает загромождать эту зону общего пользования безнадзорными судами и сооружениями, оказывающими негативное влияние на состояние среды и затрудняющими использование бечевника. Так,
водного транспорта РФ, без которых допуск к управлению судном не возможен. С учетом образования и стажа работы, суд считает, что <данные изъяты> В. обладает достаточными знаниями, и поэтому ссылка на непонятную аббревиатуру, несостоятельна и ничем не подтверждена. Согласно п. 2.2 Правил технической эксплуатации речного транспорта, работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность судов и находящихся на них людей. Работники речного транспорта обязаны знать и неуклонно выполнять: а) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР; б) Правила технической эксплуатации речного транспорта; в) Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, местные правила плавания и Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР, Кодекс торгового мореплавания СССР; г) Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР; д) правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций; е) должностные инструкции; ж) трудовое законодательство; з) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации; и) правила, нормы, требования, инструкции и указания
Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, без которых допуск к управлению судном не возможен. С учетом образования и стажа работы, суд считает, что <данные изъяты> ФИО1 обладает достаточными знаниями, и поэтому ссылка на непонятную аббревиатуру, ничем не подтверждена. Согласно п. 2.2 Правил технической эксплуатации речного транспорта, работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность судов и находящихся на них людей. Работники речного транспорта обязаны знать и неуклонно выполнять: а) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР; б) Правила технической эксплуатации речного транспорта; в) Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, местные правила плавания и Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР, Кодекс торгового мореплавания СССР; г) Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР; д) правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций; е) должностные инструкции; ж) трудовое законодательство; з) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации; и) правила, нормы, требования, инструкции и указания
и т. п. (ч. 1 ст. 109); 6) если договор о предоставлении гражданину в бессрочное пользование земельного участка для строительства жилого дома или дачи в предусмотренных законом или договором случаях расторгнут вследствие совершения гражданином неправомерных действий, в отношении строений, возведенных на земельном участке, наступают последствия, предусмотренные частью второй статьи 109 этим Кодексом, поскольку законом не установлено иное (ч. 1 ст. 110). Постановлением Совмина СССР от 15 октября 1955 г. № 1801 был принят Устав внутреннего водного транспорта СССР (далее - Устав внутреннего водного транспорта СССР), утративший силу с 12 марта 2001 г., которым было регламентировано, что: 1) на внутренних водных путях вне городских поселений предоставляется в общее бесплатное пользование для работ, связанных с судоходством и сплавом, полоса земли шириной в 20 м. от уреза воды или от бровки берега (на крутых берегах) в глубь материка или острова, являющаяся береговой полосой внутренних водных путей (ст. 20); 2) на береговой полосе внутренних
