судно находится во владении и пользовании российского лица по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Согласно статье 16 КТМ России судно приобретает право плавания под Государственным флагом Российской Федерации с момента регистрации его в одном из реестров судов Российской Федерации. Как следует из части 2 статьи 38 КТМ России, при регистрации судна в бербоут-чартерном реестре выдается свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации на срок, указанный в решении о временном предоставлении судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации. По смыслу указанных статей внесение судна в бербоут-чартерный реестр Российской Федерации является одним из видов его регистрации на территории Российской Федерации. Следовательно, при временном ввозе такого судна на таможенную территорию Российской Федерации не будет соблюдаться положение подпункта 1 пункта 1 статьи 271 ТК России, согласно которому одним из условий предоставления полного освобождения от уплаты таможенных пошлин, налогов является регистрация транспортного средства за иностранным лицом и (или) на территории иностранного
Лтд», а ЗАО «РИМСКО» в силу положений статей 232, 237 КТМ РФ и условий Шипмена от 29.12.2009 как морской агент является лишь лицом с формальными функциями по управлению судном. Между тем судебная коллегия указала на наличие в материалах дела доказательств, свидетельствующих о том, что спорный период ЗАО «РИМСКО» являлось фрахтователем судна на основании договора бербоут-чартера с собственником от 28.04.2009, после завершения спасательной операции корпорация продолжала являться судовладельцем ТР «Берег Надежды»; им получено временное право плавания под флагом Российской Федерации, позывной сигнал; названное судно использовалось в целях извлечения прибыли в период фрахтования. Кроме того, в деловой переписке, в судебных процессах, ходатайствуя об отмене обеспечительных мер в отношении ТР «Берег Надежды», корпорация признавала судно своим. Ответчик просил включить судно в состав спасательной операции с возмещением всех понесенных судном расходов корпорации как судовладельцу со стороны государства. При этом ЗАО «РИМСКО» в публичных отношениях с соответствующими государственными органами Российской Федерации выступало в качестве
от 19.03.2014 к контракту, согласно которому стороны договорились изложить пункт 2.4 Соглашения от 19.03.2014 в следующей редакции: «расходы по выводу судна из порта Японии составляют - 4 752 402 японских иен». Сторонами сделки подписано дополнительное Соглашение от 12.06.2014 к контракту, согласно которому кроме контрактной стоимости Покупатель дополнительно оплачивает расходы: 1. предъявление всех судовых механизмов с устранением замечаний: Port State Control инспекции; 2. получение временной регистрации под флагом Монголии и страхование (P&I) судна после получения временного флага Монголии и до подхода судна в п. Пусан; 3. расходы по агентированию судна в порту Кесеннума; 4. перегон судна из порта Кесеннума до п. Пусан и отправка назад японского экипажа; 5. покупка необходимого для перегона судна снабжения: топливо, смазочное масло, продукты и общая сумма расходов по пунктам 1-5 составляет 8 335 000 японских иен, при этом сумма может измениться по результатам инспекции судна. Согласно Соглашения от 17.07.2014 к дополнительному Соглашению от 12.06.2014 к контракту
заседания рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу (регистрационный номер 13АП-7758/2022) ООО «ФИО3 Транс Шиппинг» на определение Арбитражного суда Мурманской области от 26.01.2022 по делу № А42-404/2022 (судья Кабикова Е.Б.), принятое по результатам рассмотрения заявления временного управляющего ОООО «Коммандит Сервис» ФИО2 о принятии предварительных обеспечительных мер, установил: Временный управляющий общества с ограниченной ответственностью «Коммандит Сервис» ФИО2 (далее - заявитель, временный управляющий ООО «Коммандит Сервис») обратился в Арбитражный суд Мурманской области с заявлением о принятии предварительных обеспечительных мер в виде: - наложения ареста на нефтеналивное судно «Полар рок» (номер IMO 9116632, флаг РФ, порт приписки Мурманск); - запрета обществу с ограниченной ответственностью «ФИО3 Транс Шиппинг» (далее - ООО «ФИО3 Транс Шиппинг») изменять местонахождение нефтеналивного судна «Полар рок» (номер IMO 9116632, флаг РФ, порт приписки Мурманск) с рейдового перевалочного комплекса № 5 на акватории порта Мурманска, прилегающей к в/ч 77360-х, у плавучего причала ПЖТ-75, в районе мыса ФИО3 на иное место. Определением
в бербоут-чартерном реестре или Российском международном реестре судов судно, зарегистрированное в реестре судов иностранного государства, подлежит регистрации в течение месяца со дня принятия решения о временном предоставлении такому судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации в соответствии с пунктом 3 статьи 15 Кодекса. При регистрации судна в бербоут-чартерном реестре или Российском международном реестре судов выдается свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации на срок, указанный в решении о временном предоставлении судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации. Исходя из положений Конвенции ООН по морскому праву от 10.12.1982 года и системного толкования приведенных выше норм права судами правильно указано, что судно не может одновременно обладать правом плавания под несколькими флагами различных государств. Необходимым условием регистрации судна в бербоут-чартерном реестре в силу статьи 38 Кодекса и Приказа Минтранса России от 21.07.2006 года N 87 является представление выписки из реестра судов иностранного государства, в котором судно зарегистрировано до смены
(вылова) водных биоресурсов с использованием иностранных судов представление заверенных копий документов, подтверждающих право собственности на судно, является обязательным независимо от того, кто обращается за заключением договора пользования водными биоресурсами непосредственно сам собственник судна или его арендатор. В соответствии со статьей 25 Кодекса торгового мореплавания РФ подлежащие государственной регистрации суда, за исключением судов, указанных в пункте 1 статьи 27 настоящего Кодекса, в числе прочего должны иметь такие судовые документы как свидетельство ( временное свидетельство) о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, а также свидетельство о праве собственности на судно. Судно подлежит государственной регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации: Государственном судовом реестре; реестре маломерных судов; бербоут-чартерном реестре; Российском международном реестре судов; реестре строящихся судов (пункт 1 статьи 33 Кодекса торгового мореплавания РФ). Согласно пунктам 2, 3 статьи 33 Кодекса торгового мореплавания РФ право собственности и иные вещные права на судно, ограничения (обременения) этих прав (ипотека, доверительное управление и другие),
территорию РФ на основании ГТД №10311020/170317/0000851 (дата вып. груза 20.03.2017) до 31.01.2021. И лишь в декабре 2019 года, по информации таможни, процедура временного ввоза указанного судна была завершена процедурой реэкспорта – судно выбыло с территории РФ на основании ГТД № 10311010/181219/0055084 (дата выпуска груза 18.12.2019). При указанных обстоятельствах, учитывая положения п. 3.6 ст. 165 НК РФ, само по себе перемещение рассматриваемых судов (убытие с таможенной территории Таможенного союза), в отсутствие соответствующего таможенного оформления, не имеет правового значения для целей применения налоговой ставки 0%, с учетом действующей редакции данной нормы. Согласно полученным налоговым органом от Федерального автономного учреждения «Российский морской регистр судоходства» сведениям (письмо от 04.12.2020 № 340-111-310286): судно «Капелла» до 05.02.2020 - собственник GLENHAVEN LTD, порт приписки до 14.11.2019 - Таганрог. Данное судно ходит под Российским флагом ; судно «Александр» (после 10.03.2017 «АЛЬТАИР) - собственник FURAHA PARTICIPATION S.A., порт приписки - Махачкала. Данное судно ходит под Российским флагом; судно
с 23.16 до 23.59), призывает участников мероприятия пройти на шествие (временной интервал с 42.29 до 42.35), принимает участие в шествии (временной интервал с 46.00 до 46.18, с 47.41 до 48.13, с 49.06 до 49.20, с 53.17 до 53.29, с 56.53 до 57.03), требования сотрудников органов внутренних дел (полиции) о недопустимости участия в несанкционированных публичных мероприятиях не выполнил ( временной интервал с 23.16 до 23.59, с 51.39 до 51.45, с 52.39 до 52.43, с 54.28 до 54.32). На видеозаписи с обозначением Видео 17 видно, что ФИО1 участвует в публичном мероприятии с флагом в руках на <адрес>, выступает (временной интервал с 21.38 до 23.54), призывает участников мероприятия пройти на шествие (временной интервал с 42.09 до 42.29), принимает участие в шествии (временной интервал с 51.00 до 51.18, с 52.55 до 53.17, с 55.03 до 55.07, с 56.10 до 56.22, с 59.11 до 59.27), требования сотрудников органов внутренних дел (полиции) о недопустимости участия
чистая вместимость 1490 т., длинна 88.61 м, ширина 16.20 м., высота борта 10.00 м., двигатель ДВС/1, мощность 2795 КВт, таможенная стоимость 91 891 692 рублей 90 копеек. ДД.ММ.ГГГГ товар выпущен условно с применением частичного условного освобождения от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов. Срок временного ввоза судна «<данные изъяты>» установлен до ДД.ММ.ГГГГ. В ходе камеральной таможенной проверки установлено, что ДД.ММ.ГГГГ между ООО «Гродтерм-ДВ» и ООО «<данные изъяты>» (фрахтователь) заключен договор тайм-чартера, в соответствии с условиями которого судовладелец сдает, а фрахтователь арендует судно «<данные изъяты>» на 4 месяца, порт сдачи <адрес>, время сдачи 22-ДД.ММ.ГГГГ. В соответствии с актом на ввод судна в аренду «<данные изъяты>», плавающий под российским флагом , был передан судовладельцем ООО «Гродтерм-ДВ» фрахтователю ООО «<данные изъяты>» в соответствии и на условиях договора аренды (тайм-чартера) судна типа «рефрижераторный» от ДД.ММ.ГГГГ в порту <адрес> в 12 часов 00 минут местного времени ДД.ММ.ГГГГ. При этом в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ судно
производило оплату по договору тайм-чартера от ДД.ММ.ГГГГ в предусмотренные договором сроки. На основании договора тайм-чартера от ДД.ММ.ГГГГ ПАО «ДВМП» получило право пользования танкером «KARA SEA» для целей, предусмотренных договором, т.е. для перевозки нефтепродуктов. Согласно положениям тайм-чартера от ДД.ММ.ГГГГ танкер «KARA SEA» входит в аренду ПАО «ДВМП» под иностранным флагом (Либерия). По запросу фрахтователя танкер был временно переведен судовладельцем под флаг РФ с отнесением затрат на фрахтователя (свидетельство о праве плавания в приложении). Временный перевод судна под флаг РФ предусмотрен положениями КТМ РФ. Ни договором, ни законом (в частности, КТМ РФ) не установлена обязанность фрахтователя при фрахтовании судна выяснять сведения о таможенном режиме, имеющихся разрешениях и/или уведомлениях таможенных органов в отношении фрахтуемого судна. До заключения договора фрахтователем в рамках обычной коммерческой практики были проверены судовые документы на танкер «KARA SEA», предусмотренные ст. 25 КТМ РФ. Танкер «KARA SEA» использовался для целей, предусмотренных договором, т.е. для перевозки нефтепродуктов. Согласно заключению эксперта
