о том, что полноценных отработанных технологий такой добычи нет ни у кого в мире. Наиболее далеко продвинулась в этом направлении норвежская компания Statoil Hydro, и именно поэтому она была приглашена в проект по разработке Штокмановского месторождения. Если совместными усилиями российских компаний ТЭК, отраслевых проектных институтов и промышленных предприятий будет разработана и освоена технология добычи углеводородов на арктическом шельфе, то для предприятий тяжелого машиностроения будет также открыт мировой рынок бурового оборудования, поскольку о намерениях разрабатывать арктический шельф уже заявили несколько стран - Норвегия, США, Канада и др. Прогнозный объем рынка бурового оборудования в России приведен в Табл. 10.2. Табл. 10.2. Прогнозный объем рынка бурового оборудования ┌───────────────────┬──────────┬────┬────┬────┬─────────────┬─────────────┐ │ Год │ 2008 │2009│2010│2011│ 2012 - 2015 │ 2016 - 2020 │ │ │ (факт) │ │ │ │среднегодовой│среднегодовой│ ├───────────────────┼──────────┼────┼────┼────┼─────────────┼─────────────┤ │Объем инвестиций, │ 39,6 │ 35 │45,8│ 48 │ 70 │ 90 │ │млрд. руб. │ │ │ │ │ │ │ └───────────────────┴──────────┴────┴────┴────┴─────────────┴─────────────┘ Тенденции
рынке не предвидится. Однако определенную долю в огромной потребности мирового рынка в таких судах она может получить. Квота России на рынке гражданских судов может составить порядка 2%, или в денежном выражении 600 - 700 млн. долларов, что подтверждается долей заказов на постройку судов на российских верфях в общем портфеле заказов. Приоритетными проектами конкурентоспособной высокоэкономичной морской техники гражданского назначения являются: - газовозы для транспортировки сжиженного природного газа при температуре -163 °C от мест добычи на Арктическом шельфе ; - крупнотоннажные танкеры ледового плавания с новыми обводами, конструкцией и материалом корпуса, обеспечивающими снижение энергозатрат при их эксплуатации и весовых характеристик на 10 - 15%, повышенную на 20 - 25% ледопроходимость и увеличенную в 1,2 - 1,4 раза экономическую эффективность перевозок для транспортировки нефти и конденсата, добываемых на морских месторождениях Карского моря; - атомные ледоколы нового поколения с улучшенными параметрами ледопроходимости и эксплуатационными характеристиками; - контейнеровозы вместимостью порядка 4000 TEU ледового плавания для
и отходе судов заграничного плавания; внедрение системы автоматической обработки данных (ADP) для целей облегчения формальностей в международном морском судоходстве; совершенствование систем безопасности мореплавания, включая систему навигационно-гидрографического обеспечения; восстановление инфраструктуры, обеспечивающей безопасное судоходство на трассе Северного морского пути; переход после завершения строительства атомного ледокола "50-лет Победы" к созданию нового поколения атомных ледоколов. Начало строительства вспомогательного ледокольного флота с учетом развития экспортных перевозок через замерзающие порты, а также для обеспечения освоения перспективных месторождений углеводородного сырья на арктическом шельфе ; развитие систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность судоходства; строительство инспекционно-досмотровых комплексов для таможенного контроля крупногабаритных грузов; строительство специализированных спортивных (яхтенных) портов для развития спорта и туризма; обновление и строительство портового флота, включая портовые ледоколы; внутреннего водного транспорта: создание условий для устойчивого и безопасного судоходства по внутренним водным путям Единой глубоководной системы Европейской части России - маршрутом МТК "Север - Юг" с гарантированными глубинами на судовом ходу не менее 4 метров; устранение лимитирующих участков
участвует Российская Федерация, утвержденному Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. N 594 "О реализации Федерального закона "О поставках продукции для федеральных государственных нужд". В соответствии с целью подпрограммы за период ее реализации будет создана основа для дальнейшего комплексного освоения, использования, сохранения и исследования Арктики. Реализация подпрограммы обеспечит: экономическое укрепление позиций Российской Федерации в арктическом регионе; повышение инвестиционной привлекательности арктических территорий путем решения проблемы инфраструктурных ограничений освоения и использования Арктики, включая арктический континентальный шельф ; повышение эффективности (в том числе бюджетной) использования природно-ресурсного потенциала российской части Арктики; решение задач, направленных на повышение обеспеченности заинтересованных органов и организаций современными техническими средствами изучения и освоения Арктики; возможность повышения надежности навигационного, связного, телекоммуникационного покрытия арктического региона, в том числе в зоне обслуживания (от Северного полюса до 60° северной широты независимо от времени суток и погодных условий); возможность предоставления информации потребителям о состоянии атмосферы, поверхности Земли и моря в арктическом регионе;
сроков постройки судов в 1,5 - 2 раза); 2) разработка технологий создания сложных транспортно-технологических комплексов для работы в экстремальных условиях Арктики. Для ускорения освоения природных и биологических ресурсов морей северных и восточных регионов России, Мирового океана и интенсификации использования трасс Северного морского пути будут разработаны новые передовые технологии и технические средства, обеспечивающие создание специальных судов. Разработанные технологии позволят создать технические сооружения и транспортные средства, которые обеспечат освоение запасов углеводородов и минеральных ресурсов на российском арктическомшельфе , а также создать предпосылки для превращения Северного морского пути в регулярно действующую транспортную магистраль. Будут разработаны новые технологические решения по повышению ледостойкости, ледопроходимости на 20 - 25 процентов и безопасности морской техники для работы на замерзающем шельфе, будет создан научно-технический задел для разработки перспективных высокоэффективных конкурентоспособных компонентов транспортных систем; 3) научное обеспечение разработок перспективных высокоэффективных конкурентоспособных компонентов транспортных систем. Будут разработаны технологии, направленные на снижение сопротивления движению судов и создание высокоэффективных движителей, что
полное лишение всех оборотных средств, т.е. невозможность дальнейшего функционирования предприятия, приведет к неплатежеспособности компании, что существенно нарушит личные интересы и реализацию стратегических проектов Российской Федерации, в которых участвует ПАО «Совфрахт». Так, распоряжением Правительства России № 2060-р от 23.12.2009 ПАО «Совфрахт» назначено единственным (исполнителем по организации обслуживания кораблей и судов Минобороны России в портах иностранных государств; поставка авиационного керосина для нужд Воздушно-космических сил России в рамках операции в Сирии; перевозка в регионах ограниченной доступности ( арктический шельф , Дальний восток); строительство на архипелаге Земля Франца-Иосифа военных городков, с которым связан визит Президента Российской Федерации Путина В.В. на землю Франца-Иосифа в апреле 2017 года. Таким образом, единовременное исполнение судебного акта приведет к нарушению публичных интересов - остановке стратегических проектов, осуществляемых ПАО «Совфрахт» в интересах Российской Федерации. По мнению ПАО «Совфрахт», предоставление рассрочки исполнения судебного акта не нарушит баланс интересов сторон: для истца - бюджетного учреждения, осуществляющего деятельность за счет бюджетных ассигнований, момент
полное лишение всех оборотных средств, т.е. невозможность дальнейшего функционирования предприятия, приведет к неплатежеспособности компании, что существенно нарушит личные интересы и реализацию стратегических проектов Российской Федерации, в которых участвует ПАО «Совфрахт». Так, распоряжением Правительства России № 2060-р от 23.12.2009 ПАО «Совфрахт» назначено единственным (исполнителем по организации обслуживания кораблей и судов Минобороны России в портах иностранных государств; поставка авиационного керосина для нужд Воздушно-космических сил России в рамках операции в Сирии; перевозка в регионах ограниченной доступности ( арктический шельф , Дальний восток); строительство на архипелаге Земля Франца-Иосифа военных городков, с которым связан визит Президента Российской Федерации Путина В.В. на землю Франца-Иосифа в апреле 2017 года. Таким образом, единовременное исполнение судебного акта приведет к нарушению публичных интересов - остановке стратегических проектов, осуществляемых ПАО «Совфрахт» в интересах Российской Федерации. Определением Арбитражного суда г.Москвы от 11 сентября 2017 года ходатайство ПАО «Совфрахт» о предоставлении рассрочки исполнения судебного акта было удовлетворено: предоставлена рассрочка исполнения постановления Девятого арбитражного
возразил против ее удовлетворения. Другие участвующие в деле лица надлежаще уведомлены о времени и месте его рассмотрения, однако своих представителей в судебное заседание не направили, в связи с чем кассационная жалоба рассмотрена в их отсутствие. Законность обжалуемых судебных актов проверена в кассационном порядке. Как следует из материалов дела, между ОАО «Газпром» и ЗАО «Росшельф», акционером которого является истец, 18.03.94 заключен договор № 101/94-М о совместной деятельности по освоению и эксплуатации газоконденсатных и нефтяных месторождений арктического шельфа России (далее - Договор). В соответствии с условиями дополнительного соглашения от 14.10.02 № 9 к Договору в состав участников совместной деятельности включено ЗАО «Севморнефтегаз». Внеочередным общим собранием акционеров ЗАО «Росшельф», состоявшимся 16.12.02, принято решение об одобрении дополнительного соглашения к Договору, заключаемого между ОАО «Газпром», ЗАО «Росшельф», ЗАО «Севморнефтегаз» и ОАО «НК «Роснефть», по присоединению ОАО «НК «Роснефть» к договору о совместной деятельности путем передачи ЗАО «Севморнефтегаз» ОАО «НК «Роснефть» части вклада в общее имущество
«...Ситуация складывалась таким образом, что для обеспечения обороноспособности нашей страны необходимо было строить атомные подьодные лодки. Институту было поручено создать в короткие сроки высокопрочную свариваемую сталь с пределом текучести 60 кгс/мм. В институте создается группа,... которая разрабатывает оптимальный химический состав стали... Это была знаменитая сталь АК-25», «Следующий этап - конверсия сталей АК, создание сталей АБ... Кроме судостроения, эти стали используются в энергомашиностроении, химическом и транспортном машиностроении, для оборудования для добычи нефти и газа на арктическом шельфе , для строительства газовозов, эксплуатируемых в северных широтах». Таким образом, на приведенном заявителе Интернет-сайте содержится информация о применении в гражданской промышленности не сталей марки АК, а сталей марки АБ, созданных в результате конверсии (перехода оборонных предприятий с производства военной промышленности на производство гражданской) сталей АК. Кроме того, сведения о применении сталей марки АК именно в военной промышленности предоставлены НИЦ «Курчатовский институт» - ЦНИИ КМ «Прометей» письмами от 16.07.2019 №03-6487/17-209 и от 22.10.2018 № 17-1678/12.
компетенции и не делала никаких предложений «Роснефти», отражающих интерес ТНК-ВР к работе на шельфе» (том 9 л.д. 1-4). Однако в заявлении ОАО НК «Роснефть» от 18 мая 2011 года уже было указано, что «В результате переговорного процесса между ААR и ВР «Роснефть» получила предложения, выходящие за рамки ранее заключенных с ВР договоренностей… Рассматривая такие предложения, ОАО «НК «Роснефть» прежде всего будет руководствоваться соблюдением интересов своих акционеров и необходимостью выполнения обязательств по лицензионным соглашениям на арктическомшельфе , где Компания продолжает активную работу» (том 9 л.д. 5-8). В дальнейшем, 30 августа 2011 года соответствующее соглашение по освоению углеводородных месторождений на шельфе Карского моря в российской части Арктики было заключено ОАО «Нефтяная компания «Роснефть» с ExxonMobil(том 9 л.д. 9-13). Таким образом, определяющим моментом для выбора партнера с целью участия в Стратегическом партнерстве, для ОАО «Нефтяная компания «Роснефть» являлось наличие соответствующих возможностей и опыта, что не исключало участие в таком соглашении и других
вахте. Пунктом 3.2 Коллективного договора, утвержденного на конференции трудового коллектива предприятия 21.04.2000, копия которого приобщена к материалам дела, для работников, занятых на участках добычи нефти (УДН) был установлен двухмесячный режим работы при суммированном учете рабочего времени. Продолжительность учетного периода для работников, работающих по вахтовому методу организации работ, согласно Приложению №11 к Коллективному договору, составляла год. Положением об оплате труда работников ГУП «АМНГР» (Приложение №2 к Коллективному договору) установлено следующее: в период бурения скважин на Арктическом шельфе членам экипажа выплачивается районный коэффициент 2,0 (пункт 4 Положения); при вахтовом методе организации работ и суммированном учете рабочего времени оплата труда работников производится за все фактически отработанное время в часах из расчета установленных должностных окладов, часовых тарифных ставок, присвоенных разрядов (пункт 8); дни отдыха (отгулы) в связи с работой сверх нормальной продолжительности рабочего времени в учетном периоде в пределах графика работы на вахте всем работникам буровой установки, УДН и автоколонны №2 транспортного цеха оплачиваются
<адрес>, и работает на основании патента курьером по доставке продуктов питания, своевременно уплачивает налоги и сборы. Назначенные за совершение административных правонарушений штрафы им уплачены. Вина в совершении административных правонарушений неосторожная, сами административные правонарушения являлись малозначительными. Он имеет профессиональное образование по направлению «Техник по обслуживанию информационно-коммуникационных систем и информационных технологий» и специальность «Техник информационно-коммуникационных систем по программированию». В настоящее время им поданы документы для обучения по направлению «Нефтегазовое дело» («эксплуатация и обслуживание объектов нефтегазового комплекса арктического шельфа ») Высшей школы энергетики, нефти и газа ФГАОУ ВО «САФУ им ФИО3». Оспариваемое решение нарушает его права, неразрешение въезда установлено на достаточно длительный срок и не является необходимым и соразмерным допущенным истцом нарушениям, вызванным ими последствиям. В судебном заседании административный истец, его представитель по ордеру ФИО4, и представитель по устному ходатайству ФИО5 требования поддержали. Указали, что штрафы истцом оплачены. Истец желает не только проживать и обучаться в России, но и планирует вступить в брак
которым ФГУП *** ранее неоднократно было отказано в согласовании сделок по аренде недвижимого имущества в связи с предоставлением ненадлежащего технико-экономического обоснования целесообразности совершаемых сделок. Ссылаясь на совокупность представленных доказательств, в частности письмо МПР России от *** №***, из которого следует, что сдача в аренду *** нанесет серьезный ущерб обеспечению энергетической безопасности страны по приросту ресурсного потенциала углеводородного сырья на шельфе России в условиях интенсификации работ по геологическому изучению и подготовки ресурсной базы нефтегазового потенциала арктического шельфа , прокурор находит необоснованным вывод суда об отсутствии вреда, причиненного действиями подсудимого организации и охраняемым законом интересам государства. В результате умышленных действий Мнацаканяна утрачен квалифицированный персонал - экипаж ***». В обоснование этой части обвинения прокурор ссылается на доказательства, представленные в ходе судебного заседания, которые судом исследованы неполно. Просит отменить приговор в связи с несоответствием выводов суда фактическим обстоятельствам дела и нарушением уголовно-процессуального закона, повлиявших на выводы суда, а дело направить на новое судебное рассмотрение.
истца до 01 января 2002 г. в районах Крайнего Севера, за который произведена выплата районного коэффициента, является ноябрь 2001 года, в указанный период при начислении заработной платы применялся коэффициент 2,0. Кроме того, судебная коллегия обращает внимание, что истец работал вахтовым методом; законодательство, действовавшее на период спорных отношений, не предусматривало обязанности работодателя по оплате межвахтового отдыха; из локальных нормативных актов, представленных АО «АМНГР» следует, что работникам выплачивался районный коэффициент 2.0 в период бурения скважин на Арктическом шельфе за все фактически отработанное время в часах; полуторный коэффициент применялся к выплатам за выслугу лет, премиям. Истец, согласно имеющимся сведениям находился на вахте о-в Колгуев, в том числе, в период 09.10.2001 – 07.12.2001, с 08.12.2001 по 06.02.2002 имел место межвахтовый период. За 7 отработанных на вахте на о-ве Колгуев дней декабря 2001 г. истец получил оплату с начислением районного коэффициента 2.0, к премиям, начисленным согласно расчетному листку за декабрь 2001 г. начислен РК в
